Alain

Salutations. Si ton moteur est un 2 temps, ce carter devrait être le bon: https://www.boostycom.fr/-cache-carter-gauche/1218-cache-carter-gauche-50-2-t.html Et si c'est un 4 temps: https://www.boostycom.fr/bas-moteur/668-cache-carter-gauche-50cc-729mm.html

Et bien je ne vois qu'une solution: tirer les carénages pour avoir accès au câblage, et retirer la toile isolante entre la batterie et le régulateur, je suis certain que tu vas trouver un faux contact.

Salutations. Le vilebrequin ne craint rien, c'est l'un des vilos d'origine les plus solides. Le carburateur d'origine est suffisant, pas vraiment besoin de plus gros pour ce genre de kit. Pour le kit, je prendrai autre chose que le top perf, il y a plus performant pour un peu plus cher. Je pense notamment au Polini fonte en 70cc qui sort 8.5cv avec juste le pot Yasuni R, ce qui donne 2cv supplémentaires par rapport à l'origine. Le gain en vitesse ne sera pas énorme (le Polini prend 500 tours de plus que l'origine avec le Yasuni R), mais les accélérations seront beaucoup plus franches, et il sera possible de mettre une transmission plus longue par la suite.

Salutations. La marque Carenzi fait partie du groupe Acsud Sacim, surtout connu pour avoir vendu la marque TNT. Les pièces de cette marque sont bon marché, mais pas toujours de qualité (comme la plupart des pièces TNT, par exemple) Giannelli, ce sont uniquement des pots d'échappements allant du petit 50cc à la 1000cc. Concernant les 50cc, il y a du moyen (type origine), du bon (pot de détente "sport") et du très bon (pots "racing").

J'ai une autre suggestion: Il y a 4 fils qui se connectent sur le régulateur. Hormis le vert (la masse), les trois autres fils peuvent être responsables. essaie de faire démarrer ton scooter en les débranchant un par un, tu devrais pouvoir cible quel fil est en cause.

Pourquoi ne suis je pas étonné que ce soit un Q-tre... Ce pot est une vraie merde. La seule solution serait de refaire une soudure au niveau de la fixation, et surtout de remettre un collier (dont le boulon serait maintenu par un écrou auto-serrant, ce qui ferait qu'il ne se déserre plus.

essaie en branchant une masse du cadre au moteur avec un câble d'assez grosse section.

Punaise, les frais de port coûtent le double du pot...

Selon moi, ton souci vient du câblage électrique. C'est un peu la misère à trouver, la seule chose que je pourrais te conseiller est de débrancher un par un les composants électriques de ton scooter jusqu'à ce que tu débranches celui qui va faire que ton engin tourne correctement. à partir de là, ça t'aidera à trouver où ça débloque. Je pense que tu as deux fils dénudés qui se touchent.

Je ne parle pas du pot, mais du conduit d'échappement du cylindre.

Salutations. Je suis loin d'être expert en AM6, mais les deux cylindres que tu mentionnes sont assez différents en termes de performances. L'Airsal est plus axé couple, le Top Perfs puissance à hauts régimes. Tout dépend du comportement que tu cherches à avoir de ta bécane. Il est évident que l'un comme l'autre apportera un gain de perfs à tous les niveaux par rapport à l'origine (mais même un 70cc basique améliorera les perfs en montant un carburateur de 19/21) Avec ça, il faudra un bon vilebrequin renforcé et un embrayage renforcé.

Si tu veux tester ton compteur, c'est simple: le fil noir c'est l'alimentation en 12v, le vert, c'est la masse Tu les branches sur une batterie et tu testes chaque fil l'un après l'autre...

Remplacer le pot par un modèle "modifié" ne changera rien à ton scooter, sauf le look et le bruit. Tu peux toujours regarder sur des sites comme aliexpres, wish et d'autres sites du genre, tu trouveras sûrement un pot tuning pas cher, faudra juste attendre...

Je démonterai le pot et regarderai si la lumière d'échappement n'est pas blindée de calamine, j'ai déjà eu des cas similaires.

Est-ce que le scooter a une béquille latérale avec un contacteur dessus? Souvent, c'est lui le responsable. Il faut soit le débrancher, soit le dégager et connecter ensemble les deux fils s'y raccordant. La batterie et le/les fusible(s) sont bons? Une bonne partie des engins à moteur gy6 ont besoin d'une batterie chargée pour fonctionner. Si tout est bon de ce côté là, vérifie qu'il y ait un fil noir sur la connexion à 2pins du cdi. Si c'est le cas, teste la tension sur ce fil en mettant le contact, il est censé y avoir 12v continus qui en sortent. Pas de tension malgré la batterie et les fusibles ok? Souci de câblage. (fil déconnecté ou coupé, contacteur de béquille, bouton coupe circuit foireux) Tu n'as pas de fil noir sur le cdi? Câblage, contacteur de béquille ou à clé, cdi, stator...

J'ai une question pour toi: c'es quel modèle de PHVA, le ED ou le TS? Le TS possède une aiguille A20 sur laquelle il faut modifier la position du clips en le mettant au cran le plus bas.

Les perfs sont très proches si pas identiques au sito...

Mais non les gars... https://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-gy6-type-moteur-139qmb-139qma-oe-gy6bt34001.html

Salutations. Il ne faut pas se leurrer, tu ne trouveras aucun échappement de type origine qui fonctionne aussi bien qu'un Yasuni R sur un 50 MHR. Le pot type origine qui fonctionne le mieux est le Sito, mais les perfs ne sont pas celles du Yasuni, plus celles d'un Leovince ZX.

Tu vas te faire taper sur les doigts avec ce remontage de post. Je vais quand même te répondre: l'Airsal donne une meilleure vitesse, mais de moins bonnes accélérations et reprises. De plus, la finition laisse à désirer, surtout au niveau de la lumière d'échappement.

13.000km pour un embrayage d'origine sur un engin full stock, ça me paraît peu plausible. Tu as toujours la rondelle qui vient juste derrière la joue fixe?

Il le faisait déjà avant que tu ne changes le pot d'échappement? Je viens de répondre à ton sujet sur la consommation excessive. Si le souci était déjà présent, je suggère de remplacer le ressort de poussée. Sur moteurs Minarelli, le ressort d'origine perd assez vite de sa dureté.

Le gicleur d'origine est de 60, avec seulement un pot je montais du 66. Les pétarades sont dues à un mélange riche, ce qui implique une augmentation de la consommation.

Je pense (peut être que je me trompe) que le boîtier régulateur de tension est foutu. Il faut prendre la tension de la batterie avec le moteur tournant et vérifier à combien elle monte en accélérant, elle ne devrait pas dépasser 14-15v.

Je ne suis pas connaisseur des moteurs am6, mais après 5 minutes de recherches, j'ai trouvé que le vilebrequin d'origine avait une course de 39mm et une bielle de 85mm (44 et 85 pour le vilebrequin TP), il te faudra donc réhausser ton kit de 2.5mm. Il existe des cales pour AM6 de 2mm, ce sera nickel avec un second joint d'embase.