Alain

Comme bons pots, tu as le Giannelli Reord, le Tecnigas Triops, le Carenzi Daemon (ancienne version du Tecnigas Trek qu n'est plus fabriqué), et sûrement d'autres que je n'ai pas testé. Avec ça et les réglages appropriés, tu gagneras déjà pas mal de perfs et de vitesse.

Selon moi, c'est soit un souci d'alimentation en courant, soit un problème de masse. Je conseille de vérifier tous les branchements, cela vient sûrement de là.

Salutations. Pour commencer, ton Kisbee est équipé d'origine d'un carburateur Dell'orto (sauf si c'est un modèle belge bridé à 25km/h). Ensuite, je t'avoue que je n'apprécie guère la qualité des pièces de transmission Stage6, surtout que l'ensemble ne t'apportera quasi rien. La pipe d'admission et la boîte à clapets MVT sont totalement inutiles, ne claque pas ton argent dedans. Tu veux vraiment gagner en perfs? Pas 36 solutions: changer le pot et le cylindre (d'autant que les cylindres d'origine Peugeot en fonte sont moins performants que les anciennes versions en alu) Le pot Yasuni ne semble pas mauvais sur Peugeot, le seul défaut que je lui trouve est qu'il est horriblement bas, les risques qu'il accroche au sol sont importants. Pour la transmission, je privilégie de trouver une transmission de Ludix One d'occasion, soit de remplacer la partie primaire par une Malossi en 13/35.

Pour voir si le variateur offre un véritable gain, j'ai une suggestion à te faire: Une course en ligne droite avec un départ arrêté, vu que t'es de Liège je te conseille l'avenue Georges Truffaut qui longe l'autoroute entre le pont Atlas et le barrage de l'île Monsin, une belle route pour tester...

Pour le variateur, c'est très certainement comme les versions à carburateur: une plaque maintenue derrière le variateur par 3 vis. Je n'ai pas trop connaissance de ce qui se fait sur Peugeot, mais je ne serai pas étonné que les concessions aient un programme avec un câblage d'interface permettant d'accéder à la cartographie et la modifier.

Salutations. Si le carburateur est un PHVA 17.5 TS, je conseille de modifier le réglage de l'aiguille (s'il est gravé A20 dessus), et de mettre le clips au cran le plus bas. Lors du montage du pot, il faudra remplacer les galets et les ressorts (en théorie livrés avec le pot, et augmenter le gicleur d'environ 5 points.

Salutations. Alors apparemment pour améliorer les perfs de ton engin, il faut démonter la cloche d'embrayage et limer 2 plots sur les 4. Pour les Piaggio Euro4, les 2t sont montés avec un carburateur piloté, tandis que les Peugeot sont équipés d'une injection, ce n'est pas du tout pareil.

Sincèrement, à moins que quelqu'un ne vienne dire "j'ai changé de variateur sur mon SYM, et j'ai gagné en perfs", garde l'origine.

Bin oui, il faudra passer par le cylindre, pas le choix...

Le kit ne t'apportera pas particulièrement de la vitesse, ce sera surtout du couple. Estime toi heureux des perfs de ton engin, les nouvelles Vespa 50 à injection ne vont pas aussi vite, même avec 1500€ de pièces dessus...

J'ai déjà lu qu'on pouvait monter jusque 195°, mais bon sur un Athena sport, je ne vois pas trop l'intérêt de monter aussi haut.

La batterie est à remplacer, en effet. La tension nominale d'une batterie de ce type est de 12.6v.

Salutations. De ce que je vois sur le photos, ce sont principalement des pots pour Piaggio et Peugeot à moteur vertical, donc pas pour ton engin.

Tu es dans la bonne section, mais c'est préférable de créer ton propre post et ne pas déterrer un post vieux de plusieurs années.

Le premier conseil à te donner: crée ton propre post, tu vas te faire taper sur les doigts.

Le souci sur une bonne partie des Peugeot provient des engrenages de transmission. La primaire est très courte, ce qui donne une vitesse de pointe limitée, même pour un origine (78km/h au compteur d'un Speedfight 3 avec kit 70 Malossi, carburateur 21 et pot Bidalot) Pour gagner en vitesse, il faudra soit: trouver une transmission d'occase de Ludix One/Trend en 10 pouces (rapport primaire en 12/35 quasi identique à la Malossi, secondaire en 12/45) ou une de Jet Force (primaire identique à celle de ton TKR, mais secondaire en 14/45 au lieu de 12/45) Commander une transmission primaire Malossi en 13/35 (attention, il faut une presse pour la monter) Commander une primaire 13/41 en Jasil/Top Racing (mais la différence de rapport n'est pas énorme)

Il est fort probable que l'ancien proprio a débridé l'engin sans régler le carburateur. Je t'invite à consulter des tutos (sur le forum ou sur le net) montrant comment démonter un gicleur. Le gicleur possède un calibre (qui est gravé dessus), en théorie l'origine est de 58, et il serait on de monter un gicleur plus gros (environ 65 si l’origine est de 58)

8.5g avec un pot yasuni, et ça gueule? Je ne vois qu'une piste: le pot n'a pas été débridé au silencieux, ou une couille du genre. Concernant le ressort rouge que tu as, je ne pense pas que ce soit un Malossi, mais de toute façon il m'a l'air rincé (j'ai souvenir que certains ressorts originaux Peugeot avait une teinte rougeâtre, possible que ce soit encore l'origine) Pour la vitesse, si tu atteins les 80 compteur, tu peux t'estimer heureux, les transmissions Peugeot sont courtes.

Bougie, capuchon, bobine... C'est ce que je teste en premier.

Le variateur n'est pas bridé sur les Kymco Euro4 faisant 45km/h. Pour débrider électroniquement l'engin, il faut couper le fil rose et vert se trouvant à côté de la batterie. Le gain sera de 5 à 10km/h. Pour améliorer les performances (accélération et vitesse en côte), je conseille de remplacer la courroie par une plus longue (Top Performance, Polini ou Malossi) avec des galets de 6g. Pour finir on peut encore gagner de la vitesse en remplaçant les engrenages de transmission par ceux pour les modèles antérieurs, les 70 compteur sont envisageables.

Ma solution? Que tu démontes ta variation et que tu regardes l'état des composants, je ne suis pas dans ton moteur. Il y a des vidéos sur internet montrant le démontage d'une variation de scooter.

Tu as de mauvaises accélérations au démarrage? Les causes sont souvent un mauvais réglage ou de l'usure au niveau de la transmission.

Si tu as un gicleur plus gros, essaie pour voir, c'est assez difficile à dire ainsi... Apparemment, 80 c'est ce qu'on met sur un NRG full débridé avec un pot, je pense que t'es pas loin du bon, peut être un 85 pour être certain.

Malossi MHR Replica 70cc.

Salutations. Le souci qu'il va y avoir, c'est qu c'est un classe A, qui est fort bridé. Pour bien faire, il faudrait remplacer le pot, le cylindre, les galets de variateur, les ressorts d'embrayage et de poussée, le gicleur principal et préparer l'entrée du filtre à air. Afin de limiter les frais (et la prise de tête qui va avec), on peut simplement mettre un pot d'échappement spécifique à ce modèle (les fixations du pot ne sont pas les mêmes entre un classe a et un b), ou prendre un pot pour ce moteur et le modifier légèrement (il faut savoir manipuler une meuleuse d'angle) Avec ça, on remplace le ressort de poussée et le gicleur principal, et on arrive à des prestations correctes (60/65 avec un Speedfight 3 qui faisait 25 à la base) PS: j'ai oublié de mentionner la bride du variateur à retirer pour gagner environ 20-25km/h, mais même avec ça le scooter reste un veau.