Alain

Le principal facteur qui entre en compte est le budget. Si tu ne veux pas te ruiner et avoir un engin qui fonctionnera correctement, un kit 70 Top Performance et un pot Sito offriront un gros gain en termes de couple et d'accélération après quelques réglages. Bien sûr, il y a toujours moyen d'améliorer les perfs: un plus gros carburateur (un 17.5 Dell'Orto PHVA ED se monte sans modification sur ton scoot, juste le réglage du gicleur et une préparation du filtre à air), un pot de détente (préférence pour le Tecnigas Triops et le Yasuni R qui vont très bien sur Peugeot en 70cc), et d'autres exemples de préparation plus poussée.

Alors, il s'avère que le carburateur d'origine d'un Street Zone/Kisbee 2t n'est pas un Delloorto 17,5, mais un TK en 12mm (ce sont les Citystar qui ont un 17.5), mais le gicleur principal reste en 54 (réponse trouvée sur le forum via google)

Si tu n'enlèves pas les brides du pot, rien d'étonnant à ce que ça ne fonctionne pas... La bride du pot d'origine freine moins les gaz d'échappement que celle d'un pot de détente, et en plus que le yasuni en a deux (une est dans le silencieux) Pour le gicleur, je suis certain: https://www.easyparts.be/showdrawing/31180/226373/P6/0-4019-1-m419-m28826-m31179-m31180-s31182-d226373/Peugeot-Streetzone-50-2T-10-E2-2014-2017-Carburateur.html

Je m'intéresse un peu au sujet, étant mécano pour un garage scooter, je risque d'être confronté à ce souci. Lors du montage du pot, les galets ont ils été remplacés par des plus légers? Cela expliquerait le perte de régime. Il faudrait aussi voir les rapports de transmission primaire et secondaire (trouvable sur un adhésif sous la selle), il existe deux modèles de transmission sur le moteur Peugeot horizontal: une longue (12./35) et une courte (12/43) Si jamais l'engin dispose d'une transmission primaire courte, il y aurait un gain de vitesse à aller chercher...

Le pot a ien eu les deux brides retirées? Pour le gicleur, c'est un 54 d'origine, je conseillerai de monter un 60, ainsi que des ressorts d'embrayage plus durs (par exemple, des Polini verts pour Piaggio)

J'y avais songé. Le truc est que l'engin ne le fait pas systématiquement, aujourd'hui encore j'ai fait une bonne trentaine de kilomètres (dont une partie avec des montées de différentes sortes), et aucun souci... J'avais aussi tiré un câble de masse du bloc moteur à la batterie, histoire d'être sûr...

Tu as pensé à regarder de l'autre côté du carburateur?

Bonjour à tous. Il y a deux semaines, un client du magasin nous apporte son scooter pour un entretien, et se plaignant qu'il a tendance à avoir un souci de ralentissement et finir par ne plus tenir le ralenti qu'avec la poignée de gaz à fond. J'ai personnellement roulé pendant 50 kilomètres avec l'engin, aucun souci. Le lendemain, je prend l'engin pour aller faire des courses, et le phénomène se manifeste au bout de 1km sur une route en très légère montée et au passage d'une bosse. J'ai donc fait demi-tour, et en prenant l'élan de la descente (une ligne droite de 500m), le scooter a quelque peu repris de la vigueur. Ce que je ne comprend pas, c'est que le souci n'apparaît pas systématiquement mais de façon aléatoire. J'ai encore roulé avec le scooter sous la pluie pendant 5km dans une montée beaucoup plus forte, et rien ne s'est produit. Je m'en arrache les cheveux, et espère trouver une solution avec votre aide. L'engin est un Ovetto de 2012, 67000km. tous les organes internes au moteur et le pot ont été remplacés au cours de ces deux dernières années. Il n'y a pas de pièces tuning, hormis le variateur Polini hi speed et le pot giannelli go, le reste est du type origine. Merci d'avance pour votre aide.

C'est pour mettre du neuf sur le véhicule du client à un prix modéré. Je ne serai pas contre de l'occase, mais j'ai malgré tout quelques réticences vis-à-vis de l'état...

Bonjour à tous. Voici ma question: Quelle jante de 12 pouces pourrait se monter sur le moyeu adaptateur de jante arrière de Nitro sur un bloc à tambour? J'ai effectué une brève recherche, sans résultat. Je spécifie bien en 12", pas d'autres tailles. Merc i d'avance pour vos réponsses.

En type origine, le Sito est le plus performant. Les pots du style Polini/Malossi/Conti/Giannelli type origine (tous les mêmes) ne sont pas mauvais en soi, mais remplacent simplement un origine, le gain est dû à l'absence de catalyseur.

La seule véritable bride sur ce modèle est un fil à couper près de la batterie. A ce moment, l'engin ira à environ 55/60km/h, pour le faire aller plus vite il faudra remplacer la transmission par celle-ci: https://www.50factory.com/pieces-neuves/25751-kit-transmission-et-axe-de-roue-arrière-court-pour-moteur-gy6-50cc-4t.html La courroie devra aussi être remplacée, je monte sur les Agility une courroie prévue à la base pour les moteurs Minarelli, mais il existe une courroie chez Polini qui équivaut à elles que j'ai pour habu-itude de monter. La référence est 248.062

Bonjour. Ce serait pour un véhicule d'occasion ou neuf? Dans le cas d'un engin neuf (et donc aux normes euro 4), le cdi ne sera pas montable. Dans le cas d'un véhicule d'une norme précédente, les fameux cdi "racing" ne servent qu'à remplacer l'original bridé, et sont pour une grande majorité les mêmes. La police ne va pas s'amuser à aller regarder pour voir quel boîtier est monté, s'il est débridé c'est foutu...

Ce n'est pas dû au débridage, c'est la sonde en elle-même qui rend l'âme.

C'est un Agility Euro 4? En coupant le fil rose/vert, tu n'auras aucun défaut.

La courroie doit faire 17.5mm de large (et faire 729 de long, comme inscrit en théorie dessus), les galets ne doivent pas avoir de plats. Si la courroie est usée, je te conseille de la remplacer par la Polini 248.062 (mieux que les originales, un peu trop courtes)

Salutations. Il faudrait voir dans quel état sont les pièces de transmission (galets, courroie, ressorts), c'est peut être simplement ces pièces à remplacer.

Salutations. Pour monter des jantes de Speefight sur un Vivacity, ce n'est pas particulièrement compliqué, mais il faut avoir un minimum d'outillage et de connaissances. Pour l'avant: il faut une fourche complète avec le moyeu et le disque pour y monter la jante. Personnellement (et par expérience), je n'aime pas les suspensions à monobras, je ne me suis jamais senti à l'aise sur ce type de suspension. L'avantage, c'est que l'ensemble se monte sans aucune modification. Pour l'arrière, il faut voir si le bloc moteur dispose de deux pattes de fixation situées entre la roue arrière et l'amortisseur. Si elles sont présentent, c'est ok, sinon c'est foutu. Si c'est ok pour les pattes, il te faudra un système de frein arrière complet (maître cylindre/durite/étrier/moyeu avec disque) Pour monter ça, il faudra couper un morceau d'alu entre les pattes pour que l'étrier se fixe correctement, retirer la commande des patins arrières (la tige du bas, un boulon à tirer et tout se démonte) et couper l'axe supérieur de maintien des plaquettes Voilà, à quelques détails près c'est ce qu'il faut faire pour mettre des jantes de Speedfight sur Vivacity. Si le montage à l'arrière est intéressant (et possible), l'avant n'est pas avantageux...

Pour déserrer cet écrou, l'idéal est un pistolet pneumatique (débouloneuse)

Salutations. Pour connaître le diamètre du vilebrequin, il y a une astuce assez simpe: démonter le couvercle de transmission, et mesurer la taille de l'écrou de serrage: s'il fait 17mm, c'est un vilebrequin en 13mm, et si c'est plus gros, c'est du 16.

7g c'est trop lourd, d'origine les Nitro sont montés en 5.5g, et avec un pot le poids varie entre 4 et 5g.

Apparemment, il faut limer des ergots sur la cloche d'embrayage pour faire en sorte que l'engin aille plus vite, je conseillerai quand même de se renseigner dans une concession...

Bonjour à tous. Ce samedi, l'un des clients du garage où je travaille va déposer son Agility Euro 4 pour que j'effectue le remplacement des engrenages de transmission (qui sont à l'origine très courts) par un ensemble prévu pour être monté sur les anciennes générations, afin d'en allonger le rapport final. Petit bémol, aucun kit d'engrenages dans la livraison Kymco. Pour rattraper le coup, j'ai sorti toute une transmission d'un carter GY6, mais un modèle court, et vu qu'il ne se monte qu'avec des roues de 10 pouces, le rapport de transmission est plus long... Ma question est donc: monter une transmission de moteur GY6 court à petites roues sur un GY6 long à roues de 12 pouces ne risque pas de donner un rapport trop long? D'autant que l'engin est tout d'origine, hormis une courroie en 750 de long (les729 d'origine posent des soucis de perfs en montée), qui raccourcit le rapport de variation. Les rapports en question: Agility Euro 4 Primaire 12/49 Secondaire 12/55 GY6 carter long Primaire 15/53 Secondaire 14/54 GY6 carter court Primaire 16/52 Secondaire 15/51 Merci d'avance pour vos réponses.

Il serait également judicieux de remplacer les galets de variateur par des plus légers, ainsi que les ressorts d'embrayage par des ressorts plus durs. Retirer la bride du silencieux a évidement un intérêt en termes de performances, en ce qui concerne le bruit cela ne varie que très peu.

Je sais exactement quoi faire pour le cdi, mais au vu des réactions je ne prendrai pas la peine de donner la réponse...