Alain

Concernant la purge du circuit, je pense qu'il n'y a pas de raison pour qu'elle soit mal faite, d'autant que le calorstat a été supprimé, ce qui facilite les choses. Une question qui peut paraître idiote, mais cela n'a pas encore été mentionné: tu as toujours la courroie derrière le variateur?

Voici les liens pour les deux variateurs: https://www.malossistore.eu/fr/multivar-2000-pour-scooter-50-4t-sym-symphony-50-4t-euro-2-xs1p37qma-2-5114206-sysym50-M-P http://catalogue.polini.com/fr/product.php?id_prodotto=159534&lang=&type=products&marca=59&modello=1504&categoria=&code_word_search=&caller=products

Il n'y a pas grand chose à faire de plus pour faire aller ton SYM plus vite. Tu peux toujours lui mettre un variateur Malossi ou Polini, ça pourrait apporter quelque chose. Il y a éventuellement l'option du cylindre qui apportera du couple: https://www.maxiscoot.com/nk101-65.html

Après recherche sur le site Polini, il s'avère que le canon de variateur est identique à l'origine. J'ai deux hypothèses: soit le débit d'air entrant dans la boîte à air est insuffisant par rapport au débit aspiré par le carburateur (plausible, vu qu'il n'y a pas de différence entre la moitié et le max de la poignée de gaz), soit le variateur Polini pose problème. Je roule en Ludix depuis 2006 et ai testé pas mal de varios. J'en suis à chaque fois revenu à l'origine, car les autres faisaient perdre en perfs malgré de nombreux réglages.

70, ce sera déjà bien, essayer de le faire aller plus vite n'apportera que des problèmes pour pas grand chose...

Cela ne vient pas de l'embrayage, car il ne joue sur les départs arrêtés. Si tu arrives à bloquer ton compteur, normal que l'engin tremble. Il faut dire aussi que les transmissions de Booster sont fort courtes, une transmission un peu plus longue diminuera fortement les vibrations

Le poids est un facteur, mais il y a également la question des rapports de transmission qui doivent être différents. N'étant pas certain des rapports de transmission du Kisbee et du Citystar, je vais prendre l'exemple du Ludix: Les modèles à roues de 10 pouces et petits pneus (anciens One et Trend) sont montés avec une transmission primaire en 12/35 et secondaire en 12/45. Les autres modèles ont la primaire en 12/43, et la secondaire en 12/45. Ce qui signifie que sur les One, il faut 10.94 tours de cloche pour faire un tour de roue, alors que les autres ont leur cloche qui doit faire 13.44 tours pour un tour de roue. L'air de rien, ça doit quand même jouer...

D'après les photos du lien, le diamètre du conduit d'admission me paraît énorme (22 ou 24mm, à vérifier), alors que l'entrée d'air dans le filtre me semble ridicule... https://www.motoservices.com/actualite-50/Gamme-Peugeot-2019-les-scooters-50-cm3-2-temps-injection-sont-la-oct-2018.htm

Ma variation était totalement d'origine. Je ne suis pas du tout fan des varios Polini,, et je te conseillerai de comparer la longueur de la buse du variateur Polini avec l'originale, je pense que cette dernière est plus longue.

J'ai une suggestion à te faire: démonte le filtre du carburateur et regarde s'il y a une différence de hauteur à mi-poignée et à fond. Peut être que le boisseau ouvre totalement le passage quand la poignée est à moitié. Pour la vitesse, il est vrai que ce n'est pas énorme, je prenais les 105 compteur sur plat (environ 10km/h de trop) avec un pot Sito, un carburateur de 21 et une transmission primaire en 12/35.

Je sais que je remonte le post, mais je tiens quand même à apporter des précisions: l'Airsal et le Top Perf pour Peugeot horizontal, ça n'a rien en commun. L'Airsal possède des diagrammes de 186/115°, et le Top Perfs 181/122°. L'Airsal est creux (grosse différence entre l'admission et l'échappement), mais a une meilleure vitesse de pointe. Le Top Perf joue surtout sur le couple... Quelle est la prépa sur ta boîte à air? Je pense que ton débit d'air entrant dans la boîte est insuffisant (d'autant que tu tournes sur de petits gicleurs)

Lorsque tu as changé les galets de variateur, quel poids as tu monté? Sur un engin full origine, les galets sont en 8.9g, mais tu peux monter un peu plus léger.

Le robinet doit avoir un souci, probablement que l'un des conduits est bouché.

Tu m'en apprends une belle... Il est vrai que les sf4 et kisbee lesquels j'ai bossé sont bridés à 25 d'origine... Je passe décidément pour un con...

Le Django est équipé d'une injection, donc à moins qu'il ne sortent un Ecu comme Polini et Malossi l'ont fait pour les Piaggio Iget, c'est dans le baba... Je pense que pour améliorer les choses, il n'y a que la bride du variateur à virer, et la cloche d'embrayage à modifier Le Django n'a pas le bloc Sym, mais le même que le Kisbee.

Lorsque tu vides le circuit de refroidissement, il faut au remontage le remplir, faire tourner le moteur et lorsque le thermostat s'ouvre à chaud, compléter avec du liquide de refroidissement. La capacité totale du circuit toure aux alentours de 1.1/1.2 litre.

La concession pour laquelle je travaille faisait Peugeot jusque fin 2017, j'ai eu donc l'occasion de voir que les dernières générations de Kisbee et Speedfight 4 à moteur 2t étaient montés en TK 12, je pense que seul le Citystar est monté en 17.5.

Les ressorts d'embrayage n'influe que sur l'accélération de 0 à 20-30km/h Je pense (mais ce n'est que mon opinion) qu'il serait bon de mesurer le diamètre du conduit du corps de papillon, ainsi que celui de l'entrée d'air dans la boîte à air. Si l'entrée d'air est plus étroite que le conduit du papillon, alors ça pourrait poser des soucis de manque de vitesse

Je recommence le 2 janvier, je pourrais effectuer l'opération d'autant plus que nous avoir retrouvé récemment le compressiomètre...

Tu as bien remis les durites au bons emplacements? Celle allant de la pompe au cylindre se branche sur le raccord du dessus.

Bonjour à tous. Suite au remplacement du cylindre d'un SYM Jet 125 (pour cause de serrage par manque d'huile), celui-ci ne roule quasi plus (moins de 10km/h) et cela avec de gros à-coups. Pensant à un second souci, j'ai testé les pièces suivantes: Une autre culasse (étanchéité des soupapes et jeux vérifiés) Carburateur fonctionnel CDI et bobine haute tension avec capuchon de bougie J'ai aussi testé le passage des gaz d'échappement dans le pot, ce dernier n'est pas obstrué, et testé avec une nourrice au lieu du réservoir pour la qualité de l'essence. Après tout ces tests, rien n'a changé... Serait-ce donc le cylindre? Il s'agit d'un TNT, donc pourquoi pas... Cependant, rien ne laisse penser que c'est lui le responsable, car ça ne fume pas bleu et il démarre facilement...

Comme je l'ai déjà dit, il faudrait essayer des galets un peu plus légers, d'autant que tu as remplacé le pot d'échappement. Je ne connais pas es modèles équipés de l'injection, mais j'ai une idée qui me vient à l'esprit: si le diamètre du conduit d'entrée d'air est inférieur à celui du conduit du boîtier papillon, ça pourrait causer des pertes de performances. Ce serait bien de mesurer l'intérieur des deux conduits...

Avec un pot Sito, il faut mettre des galets plus légers qu'à l'origine. Le poids original étant de 8.9g, le poids optimal devrait tourner aux alentours des 8g.

Pour moi, il s'agit d'un réglage de variateur à effectuer (galets un peu lourds)

Le principal facteur qui entre en compte est le budget. Si tu ne veux pas te ruiner et avoir un engin qui fonctionnera correctement, un kit 70 Top Performance et un pot Sito offriront un gros gain en termes de couple et d'accélération après quelques réglages. Bien sûr, il y a toujours moyen d'améliorer les perfs: un plus gros carburateur (un 17.5 Dell'Orto PHVA ED se monte sans modification sur ton scoot, juste le réglage du gicleur et une préparation du filtre à air), un pot de détente (préférence pour le Tecnigas Triops et le Yasuni R qui vont très bien sur Peugeot en 70cc), et d'autres exemples de préparation plus poussée.