Alain

La batterie est à remplacer, en effet. La tension nominale d'une batterie de ce type est de 12.6v.

Salutations. De ce que je vois sur le photos, ce sont principalement des pots pour Piaggio et Peugeot à moteur vertical, donc pas pour ton engin.

Tu es dans la bonne section, mais c'est préférable de créer ton propre post et ne pas déterrer un post vieux de plusieurs années.

Le premier conseil à te donner: crée ton propre post, tu vas te faire taper sur les doigts.

Le souci sur une bonne partie des Peugeot provient des engrenages de transmission. La primaire est très courte, ce qui donne une vitesse de pointe limitée, même pour un origine (78km/h au compteur d'un Speedfight 3 avec kit 70 Malossi, carburateur 21 et pot Bidalot) Pour gagner en vitesse, il faudra soit: trouver une transmission d'occase de Ludix One/Trend en 10 pouces (rapport primaire en 12/35 quasi identique à la Malossi, secondaire en 12/45) ou une de Jet Force (primaire identique à celle de ton TKR, mais secondaire en 14/45 au lieu de 12/45) Commander une transmission primaire Malossi en 13/35 (attention, il faut une presse pour la monter) Commander une primaire 13/41 en Jasil/Top Racing (mais la différence de rapport n'est pas énorme)

Il est fort probable que l'ancien proprio a débridé l'engin sans régler le carburateur. Je t'invite à consulter des tutos (sur le forum ou sur le net) montrant comment démonter un gicleur. Le gicleur possède un calibre (qui est gravé dessus), en théorie l'origine est de 58, et il serait on de monter un gicleur plus gros (environ 65 si l’origine est de 58)

8.5g avec un pot yasuni, et ça gueule? Je ne vois qu'une piste: le pot n'a pas été débridé au silencieux, ou une couille du genre. Concernant le ressort rouge que tu as, je ne pense pas que ce soit un Malossi, mais de toute façon il m'a l'air rincé (j'ai souvenir que certains ressorts originaux Peugeot avait une teinte rougeâtre, possible que ce soit encore l'origine) Pour la vitesse, si tu atteins les 80 compteur, tu peux t'estimer heureux, les transmissions Peugeot sont courtes.

Bougie, capuchon, bobine... C'est ce que je teste en premier.

Le variateur n'est pas bridé sur les Kymco Euro4 faisant 45km/h. Pour débrider électroniquement l'engin, il faut couper le fil rose et vert se trouvant à côté de la batterie. Le gain sera de 5 à 10km/h. Pour améliorer les performances (accélération et vitesse en côte), je conseille de remplacer la courroie par une plus longue (Top Performance, Polini ou Malossi) avec des galets de 6g. Pour finir on peut encore gagner de la vitesse en remplaçant les engrenages de transmission par ceux pour les modèles antérieurs, les 70 compteur sont envisageables.

Ma solution? Que tu démontes ta variation et que tu regardes l'état des composants, je ne suis pas dans ton moteur. Il y a des vidéos sur internet montrant le démontage d'une variation de scooter.

Tu as de mauvaises accélérations au démarrage? Les causes sont souvent un mauvais réglage ou de l'usure au niveau de la transmission.

Si tu as un gicleur plus gros, essaie pour voir, c'est assez difficile à dire ainsi... Apparemment, 80 c'est ce qu'on met sur un NRG full débridé avec un pot, je pense que t'es pas loin du bon, peut être un 85 pour être certain.

Malossi MHR Replica 70cc.

Salutations. Le souci qu'il va y avoir, c'est qu c'est un classe A, qui est fort bridé. Pour bien faire, il faudrait remplacer le pot, le cylindre, les galets de variateur, les ressorts d'embrayage et de poussée, le gicleur principal et préparer l'entrée du filtre à air. Afin de limiter les frais (et la prise de tête qui va avec), on peut simplement mettre un pot d'échappement spécifique à ce modèle (les fixations du pot ne sont pas les mêmes entre un classe a et un b), ou prendre un pot pour ce moteur et le modifier légèrement (il faut savoir manipuler une meuleuse d'angle) Avec ça, on remplace le ressort de poussée et le gicleur principal, et on arrive à des prestations correctes (60/65 avec un Speedfight 3 qui faisait 25 à la base) PS: j'ai oublié de mentionner la bride du variateur à retirer pour gagner environ 20-25km/h, mais même avec ça le scooter reste un veau.

L'éclairage faible du phare au ralenti est normal, le courant provient de l'alternateur qui débite faiblement au ralenti.

Tu as retiré de l'isolant pour voir tout ces câbles? En fait, on dirait qu'il n'y a que les câbles verts (de masse) qui sont dénudés.

Je te parle des fils se raccordant à la béquille (faudra sûrement démonter le bas de caisse pour y accéder)

Il y a deux possibilités: soit il faut débrancher le contacteur de béquille pour avoir de l'allumage, soit connecter deux fils sur les trois (en général c'est trois, et i ne faut pas connecter à la masse)

Il me semble que e sont des fils de masse (feu arrière, clignotant, je ne sais plus au juste)

Si il n'y a plus d'étincelle à la bougie, c'est qu'il y a un souci d'allumage. Je conseillerai de commencer par regarder s'il n'y a pas un contacteur au niveau de la béquille latérale ou un interrupteur coupe circuit au guidon. Le boîtier CDI est lui aussi très souvent responsable de ce genre de panne, particulièrement sur ces engins chinois.

Salutations. Serait il possible d'avoir une photo du/des piston(s)? Je soupçonne un souci de vilebrequin (jeu à la bielle), ou le piston frôlant le carter au pmh.

Bonjour. Je suggérerai pour commencer de créer un sujet dédié à votre problème, remonter un post de 3 ans est plutôt mal perçu. Concernant l'engin, ça peut être dû à pas mal de choses, il faut surtout voir le kilométrage et l'entretien qui ont été effectués.

Pas à ma connaissance (je travaille principalement sur des Kymco,), peut être qu'un petit réglage de la vis de richesse réglera le souci.

Reste à voir si le phare est alimenté par la batterie ou par l'alternateur. C'est un 50 ou un 125? Les phares s'allument lorsqu'on tourne le contact ou lorsque le moteur tourne? La faible intensité de l'éclairage se fait sur les deux positions? Voilà l'ordre des opérations que j'emploierai dans ce cas de figure: (ce cas de figure est pour un 50, le 125 est plus compliqué) Mesure de la tension au niveau des câbles branchés sur le phare avec un multimètre (le courant alternatif doit osciller aux alentours de 13 volts au ralenti), je conseille de tester avec deux masses différentes (la masse du phare, et une autre, sur le cadre ou mieux sur la batterie) Si les deux mesures sont les mêmes (en supposant qu'elles soient faibles toutes les deux), on se tourne alors vers le commodo gauche. On le débranche et on mesure la tension au niveau du câble noir du faisceau (idem, 13v au ralenti), si la tension est bonne le souci vient du câblage (fil croqué), si la tension est insuffisante le souci peut venir du stator ou du régulateur de tension. Avant de changer le régulateur, on va mesurer la tension en sortie de stator (fil jaune entre 15 et 18 volt moteur tournant au ralenti, ne pas hésiter à accélérer pour voir si la tension monte) Voilà j'espère que ça pourra aider,et que je me suis exprimé correctement, plus facile en parlant qu'à l'écrit...

En attendant, tu peux mettre la vis pour obturer le trou, il doit certainement y avoir un adaptateur à mettre. Dès lors que ta pompe fonctionne correctement, que ton liquide de refroidissement est bon et qu'il n'y a pas de bouchon dans le circuit, ça fonctionne. La sonde ne fait que mesurer la température, rien de plus. En général, je supprime le thermostat sur la culasse, lui peut poser des soucis.