Alain

Le puits d'aiguille (buse sur laquelle se visse le gicleur principal) est différent. Bémol, on ne sait pas monter celui du 21 dans le 19, il y a un insert qui maintient le puits en place et il est aussi différent et introuvable.

Salutations. Dans mes souvenirs, le cdi n'est pas bridé (je me trompe peut être) Je me souviens des brides au pot et au variateur, et je sais que certains SYM étaient bridé à l'admission. Il y a une plaquette cuivrée coincée entre le manchon en caoutchouc et la pipe d'admission.

Il faut savoir que la majorité des carbus Dell'Orto phbg 19 doivent tourner avec de très gros gicleurs. Si ta bécane tourne et roule correctement, il n'y a pas de souci particulier. Si tu veux être vraiment sûr, essaie un Dell'Orto phbg 21, tu devrais avoir une grosse différence de gicleurs. PS: tu utilises le filtre d'origine?

Ce sont les mêmes cylindres...

Le Barikit sort de la même fonderie que l'Airsal.

Hormis le fait d'être obligé de tourner avec un gicleur énorme, comment se comporte la machine? Si prise d'air il y a, elle tient un ralenti avant de se couper. Quel est le calibre de l'aiguille? Si c'est une autre que w7 ou w9, c'est sûrement elle la responsable.

Salutations. Pour le polini team, oublie, ce pot ne vaut rien sur kit 70. Pour le Yasuni, c'est compliqué. Certains ont été fait exprès pour le moteur du Ludix Blaster/jet Force, et d'autres uniquement pour les Peugeot à air. Je conseillerai le Tecnigas Triops. Je l'ai eu, et il fonctionne très bien sur du 70cc.

Je t'ai répondu dans la publication sur mon profil.

Je l'ai dit par expérience, j'ai déjà eu plusieurs carbus pour 4 temps dans les mains, mais évidemment ça peut varier d'un véhicule à l'autre. Si avec les galets de 5.9 et le ressort vert ça marche correctement, nul besoin de changer. Si le scooter ne fonctionne pas correctement, c'est que le ressort n'est pas bon. Pour le démarrage à froid, ça peut venit de beaucoup de choses... Bougie, soupapes, un souci de carburateur, prise d'air...

En effet, le poids des galets varie suivant le modèle de pot, cela tourne toujours aux alentours de 6 à 7g. Pour les ressorts, je préconise depuis des années les verts Polini pour Piaggio. Il y a également les rouges Leovince qui fonctionnent très bien. Concernant le phare avant, il y a une possibilité de faire fonctionner la double optique, mais il faut pas mal chipoter (tirer des câbles, brancher un autre commodo, etc...) J'ai oublié de parler du vilebrequin et des roulements: s'il n'y a pas de jeu au niveau des arbres de vilebrequin côté variateur et allumage, ni de bruit, pas besoin de changer.

Le réglage de la vis de richesse tourne aux alentours de 2 tours 1/2. Le gicleur de ralenti est peut être bouché, c'est courant sur ce modèle de carburateur.

Ce ne serait pas le pneu arrière qui frottait à terre par hasard?

Salutations. Cela fait de nombreuses années que je roule en ludix, j'estime être en mesure de pouvoir apporter ma contribution. Concernant le pot, il y a plusieurs possibilités: le Sito: silencieux et performant pour un pot type origine le Giannelli Rekord: très bon pot sur un moteur d'origine, aec un prix très intéressant sur certains sites le Tecnigas Triops: pot fonctionnant aussi bien sur de l'origine que sur du 70cc Pour le carburateur, je préconise le Dell'Orto PHVA 17.5 ED, qui est souvent livré avec un starter à levier, parfait sur un ludix. Je conseille de lui adjoindre une boîte à air de Peugeot Speedfight 3 ou 4 qui est démontable.

Sur ce modèle de pot, le fait de le débrider ne changera pas grand chose (5km/h au mieux), le pot Sito apportera un bon gain de perfs. Pour les réglages du pot et du cylindre, les ressorts sont livrés avec le pot, les galets tourneront entre 7 et 8g, et il faudra augmenter le gicleur principal (et peut être augmenter le diamètre d'entrée d'air dans le filtre, vu l'augmentation de cylindrée)

Salutations. J'ai un peu cherché, et je me suis retrouvé devant un dilemme: est-ce que le Zip Euro 4 a le même rapport que l'ancienne version (13/46 en primaire, 13/49 en secondaire), ou bien le rapport des Vespa 50 euro 4 (13/53 en primaire, 13/54 en secondaire) Si le rapport est identique aux anciens Zip 4t, c'est court mais ça reste correct, mais si c'est le même que les vespa, c'est archi-court. Polini a également sorti un kit en 49mm pour les piaggio euro 4 ainsi qu'une transmission secondaire en 14/43, ce qui donne dans un cas comme dans l'autre un rapport intéressant, en particulier avec le kit.

Bizarre, avec un cdi débridé j'arrive assez facilement à 60-65km/h. Ton engin a combien de kilomètres? Il suffit d'un peu d'usure des pièces de transmission, et c'est foutu...

Salutations. Sans trop se prendre la tête, il faudra juste de quoi régler le carburateur, le variateur et l'embrayage, ça ira déjà bien ainsi.

Le montage d'un nouveau cylindre implique forcément un rodage. Dans le cas du Top Performance, c'est 300km préconisés.

Salutations. En termes de brides, il n'y a que le pot d'échappement et le variateur qui sont bridés. Pour les performances, il est vrai que le Citystar n'est pas servi: c'est un engin lourd, et le cylindre d'origine en fonte n'est pas réputé pour être une foudre de guerre... Selon moi, il y a deux pièces à remplacer pour donner un coup de fouet à ce scooter: le cylindre: remplacer le cylindre d'origine asthmatique par un 70cc Top Performances Trophy, avec pour résultat une grosse amélioration de l'accélération et du maintien de vitesse en côte. le pot: le pot d'origine catalysé étrangle le moteur et affecte fortement le rendement. Il existe deux alternatives: le pot type origine, tel le Sito plus (le plus performant dans sa catégorie) qui libère le moteur de façon assez discrète le pot de détente, pour un max de perfs. Ma préférence va au Tecnigas Triops, qui est polyvalent, pas laid du tout et à un prix raisonnable.

Dans ce cas, le fil bleu ne sera pas utile car il n'y aura plus la connexion pour le le capteur. Pour le pot, le changement ne servira à rien pour les perfs, mais si tu veux vraiment remplacer le pot, il y en a à gros silencieux comme le Leovince, le Tecnigas 4 scoot et d'autres comme le Tecnigas Next-r et le Naraku qui ressemblent à des pots de détente pour moteurs deux temps.

Le fil bleu est relié à un capteur fixé dans le couvercle de kick. Le débrancher va mettre le cdi "par défaut", ce qui fera que l'engin démarrera, mais ne fonctionnera pas correctement.

Si la bougie est noire, c'est que la carburation est trop riche. Je ne connais pas bien les pots pour 50 à boîte, mais les paramètres des pots devraient être assez différents. Il n'y a pas que le gicleur qui joue sur la carburation, il y a aussi la coupe du boisseau et le calibre de l'aiguille qui jouent fortement. Ce serait bien de savoir quel modèle d'aiguille est monté dans le carburateur, ainsi que le cran sur lequel le clips est monté.

Je ne sais pas au juste quelle transmission conseiller, vu que je n'ai pas trouvé les rapports d'origine. Il est sûr que le montage d'un kit doit s'accompagner d'une transmission plus longue. J'avais vu le test d'une Vespa primavera avec un 80cc polini, l'accélération était bien meilleure grâce à l'augmentation du couple, mais peu de vitesse car le régime moteur ne varie pas ou peu.

Pour l'allumage, c'est mort car l'allumage est spécifique pour le système d'injection. Pour gagner en vitesse, il faut monter une transmission plus longue et modifier le réglage du variateur en conséquence. Reste à connaître le rapport de transmission d'origine pour voir ce qu'il est possible de mettre comme rapport.

Je te l'ai déjà dit, plus de pointe mais moins de couple.