Alain

Je ne sais pas comment débrider le boîtier en lui-même, mais tu peux couper le fil dont j'ai parlé.

Pour les ludix équipés d'une batterie, oui.

Salutations. Pour le ressort de poussée, je conseille le Carenzi rouge, et pour ceux d'embrayage je conseille les verts Polini pour Piaggio.

Salutations. Ce qui me semble étrange, c'est le poids des galets que tu utilises. Cela me fait penser au poids mis sur des engins tout d'origine. Pour le gicleur, ce n'est pas étonnant de devoir le diminuer, c'est courant avec les carbus de 21 PHBG. Pour ce qui est des serrages, tu utilises quelle huile? Tu es de quelle région? Vu que tu parles de Motorkit, c'est soit Liège, soit Bruxelles...

L'emplacement du démarreur se situe sous le bloc moteur. Il n'y a rien de particulièrement compliqué à monter un démarreur et le câblage sur un ludix one, mais il faut avoir un minimum de compétences, ce qui n'est pas donné à tout le monde. Comme pièces pour que tout fonctionne, il faut: le câblage le commodo droit le contacteur à clé le démarreur le pignon lanceur + la pièce qui le maintient dans le moteur + la couronne d'entraînement sur le vilebrequin

Le mieux serait de dégoter un câblage de ludix snake, celui d'élégance présente trop de différences (notamment au niveau du compteur que pour être monté sans adaptations. Il faudra également remplacer le contacteur, celui du one n'ira pas. J'aii déjà procédé à cette opération il y a quelques années, rien de particulièrement compliqué. La seule chose à laquelle il faut être attentif est à la fixation du démarreur: certains carters disposent du trou de passage pour le démarreur, mais pas des filets pour le fixer.

As tu essayé en rebranchant le fil rose après avoir mis le nouveau boîtier?

Putain, qu'est ce qu'il ne faut pas lire pour des conneries... Le Yasuni C16 est un pot conçu pour des cylindres de la gamme sport avec un régime de puissance max de 10.000/10.500 tours/minute. Ce n'est pas un pot de hauts régimes, au contraire il favorise le couple à bas régimes. Pour la puissance à hauts régimes, c'est le c20 qu'il faut.

Cherche pas plus loin, si le cylindre n'a pas de marque estampillée dessus, c'est qu'il y a de grandes chances que ce soit un cylindre bas de gamme avec des paramètres différents de l'origine, ce qui fait qu'il prend moins de tours.

Le cylindre est de quelle marque? Pour moi, les paramètres ne sont pas identiques à l'origine, ce qui fait que le moteur ne prend pas autant de tours.

Ton variateur, c'est le Hi-speed à galets en 16x13mm? Je conseille un variateur grande plage comme le Polini Evo ou le Malossi MHR, la différence par rapport à un variateur classique est assez flagrante. Le pot pose aussi des ssoucis: avec le c16, le régime de puissance max tourne aux alentours de 10.000 tours/minute, un c20 permet de grimper à 12.000, ce qui est plus du style du TPR. Dans un autre registre, un cdi racing améliore aussi les prestations du moteur.

Vu que ce scooter est monté avec un système de carburateur piloté, il ne devrait pas y avoir de plots à la cloche d'embrayage, selon moi c'est valable pour les injections de chez Peugeot. La seule possibilité de le faire aller plus vite est de remplacer l'ECU.

La pièce maintenue par les trois vis, ce n'est pas une bride mais simplement un couvercle qui empêche la graisse mise d'usine dans le variateur de se barrer dans le carter. Je commencerais par les ressorts qui doivent être fatigués.

Euh, si le souci ne se produit qu'au démarrage c'est surtout dû aux ressorts d'embrayage qui n'ont pas/plus la dureté adéquate, ou alors il s'agit de la courroie (phénomène courant avec des courroies bon marché qui ont des cotes différentes de l'origine, ce qui fait que la courroie ne descend pas totalement sur le variateur) Ensuite, un variateur de Peugeot 100cc ne se débride pas, ce modèle est soumis aux réglementations des 125cc.

Quelle est la séquence de clignotement signalant que la sonde lambda est en défaut? Tu parles bien pour un Agility avec le système de aarbu piloté?

Si le phénomène ne se produit qu'à faible ouverture de la poignée, le gicleur de ralenti est souvent le responsable.

Ton carburateur est bien un Dell'Orto PHVA 17.5 TS avec une aiguille A20? Ce que j'ai dit n'est valable que pour ce modèle là. Vu que tu as un Gilera, ce ne devrait pas être ce modèle là. Les carbus Dell'Orto PHVA Ed (prévu pour Piaggio) et PHVA TS (moteurs Minarelli) sont les modèles les plus courants, mais il y a certaines variantes que je ne connais pas.

Je ne jurerai pas que les Speedfight français soient limités électroniquement, c'est plus le genre des modèles belges bridés à 25 à l'heure...

Sur ce modèle, je pense qu'il y a simplement une bride au variateur. Il suffit de la retirer pour gagner de la vitesse.

Un SF3 ou 4 liquide marche mieux qu'un modèle à air à cause de la conception interne (propos du fils d'un ancien concessionnaire Peugeot) Il y a quand même plusieurs choses à reprocher à ces engins au niveau de la qualité: la solidité de la face avant, la fourche qui durcit et bloque assez vitre, problèmes de freins... Pour ce qui est de la suspension et du freinage, je parle par expérience personnelle, j'avais adapté la fourche, le frein avant et les jantes du sf3 sur mon ludix. Pour les carénages, ce sont surtout ceux du sf4 qui sont pas terribles, j'ai dû remplacer plusieurs faces avant sous garantie car les fixations cassent très vite à cause du poids de l'optique.

Salutations à tous. Il y a quelques semaines, un client est venu déposer sa Vespa PX80 (swappée en 125cc) afin d'effectuer le remplacement du câble de compteur et un petit check-up. Je remplace le câble, nettoie le filtre à air, remplace la bougie et fais la pression des pneus. Bref, des broutilles... Ce vendredi 3 mai, le client vient récupérer sa Vespa. Ayant stagné un certain temps, l'engin a du mal a prendre, mais en insistant elle fini par tourner. Le client repart avec sa bécane, mais 30 minutes plus tard, le téléphone sonne: la Vespa est en panne... Ce samedi, je jette un œil et finis par la faire démarrer. Elle tourne au ralenti mais s'engorge à l'accélération, exactement comme sur la vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=UgKip2zOSGQ J'ai effectué des recherches hier, et ai découvert que e phénomène est dû à un manque d'étanchéité entre le vilebrequin et le carter moteur (j'ai fait comme sur la vidéo qui suit, je suis entre 0.20 et 0.25mm) https://www.youtube.com/watch?v=vrTuzpydbOI J'ai également découvert qu'il existait des boîtes à clapets pour ce modèle, qui permet de résoudre ce problème sans avoir à tout changer: https://www.lambretta-teile.de/Reed-valve-manifold-for-below-Si-carb-Vespa-PX-Sprint-VNA-VBC Ce lundi, j'ai fait une proposition à mon patron: fabriquer une boîte à clapets à partir d'une déjà existante. J'ai donc utilisé deux boîtes de Peugeot TKR (une laissée telle quelle, l'autre profondément retravaillé pour servir de cale d'épaisseur à la première) En fin d'après midi la Vespa tourne, mais au ralenti seulement. Dès que j'accélère, le moteur se coupe en quelques secondes. Lorsque je maintiens l'accélérateur à fond et asperge du nettoyant frein dans le conduit, le moteur prend ses tours. Ma conclusion est donc que la dépression moteur est suffisante pour ouvrir les clapets (d'origine peugeot) et aspirer l'air ambiant, mais insuffisante pour acheminer l'essence, d'autant que le carburateur de la Vespa est un carburateur particulier, rien à voir avec les modèles courants sur nos 50... Ma question est donc: pourquoi ça ne va pas? Je précise n'avoir aucune prise d'air, le ralenti est très bien et assez stable. Merci à ceux qui liront mon pavé.

Il me semble que le Like euro 4 est équipé d'une injection, alors que le Agility lui possède un carburateur. Pour débrider le Like, je ne sais pas encore comment faire.

Montr un systme de frein à disque sera compliqué, voire impossible. La jante n'étant pas d'origine, il faudrait remettre une jante de ludix one avec le tambour, le support de patins, câble de frein et levier.

L'idéal aurait été une photo de l'autre côté de la roue. Il me semble que c'est une fourche de peugeot ludix one avec un frein à tambour, et monter un étrier va s'avérer difficile car il n'y a pas de fixations prévues sur cette fourche. De plus, la roue avant n'est pas une de ludix non plus.

Tout à fait, mais ce n'est pas le proprio qui a fait ça, le puits est là d'origine.