Alain

Si tu veux tester ton compteur, c'est simple: le fil noir c'est l'alimentation en 12v, le vert, c'est la masse Tu les branches sur une batterie et tu testes chaque fil l'un après l'autre...

Remplacer le pot par un modèle "modifié" ne changera rien à ton scooter, sauf le look et le bruit. Tu peux toujours regarder sur des sites comme aliexpres, wish et d'autres sites du genre, tu trouveras sûrement un pot tuning pas cher, faudra juste attendre...

Je démonterai le pot et regarderai si la lumière d'échappement n'est pas blindée de calamine, j'ai déjà eu des cas similaires.

Est-ce que le scooter a une béquille latérale avec un contacteur dessus? Souvent, c'est lui le responsable. Il faut soit le débrancher, soit le dégager et connecter ensemble les deux fils s'y raccordant. La batterie et le/les fusible(s) sont bons? Une bonne partie des engins à moteur gy6 ont besoin d'une batterie chargée pour fonctionner. Si tout est bon de ce côté là, vérifie qu'il y ait un fil noir sur la connexion à 2pins du cdi. Si c'est le cas, teste la tension sur ce fil en mettant le contact, il est censé y avoir 12v continus qui en sortent. Pas de tension malgré la batterie et les fusibles ok? Souci de câblage. (fil déconnecté ou coupé, contacteur de béquille, bouton coupe circuit foireux) Tu n'as pas de fil noir sur le cdi? Câblage, contacteur de béquille ou à clé, cdi, stator...

J'ai une question pour toi: c'es quel modèle de PHVA, le ED ou le TS? Le TS possède une aiguille A20 sur laquelle il faut modifier la position du clips en le mettant au cran le plus bas.

Les perfs sont très proches si pas identiques au sito...

Mais non les gars... https://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-gy6-type-moteur-139qmb-139qma-oe-gy6bt34001.html

Salutations. Il ne faut pas se leurrer, tu ne trouveras aucun échappement de type origine qui fonctionne aussi bien qu'un Yasuni R sur un 50 MHR. Le pot type origine qui fonctionne le mieux est le Sito, mais les perfs ne sont pas celles du Yasuni, plus celles d'un Leovince ZX.

Tu vas te faire taper sur les doigts avec ce remontage de post. Je vais quand même te répondre: l'Airsal donne une meilleure vitesse, mais de moins bonnes accélérations et reprises. De plus, la finition laisse à désirer, surtout au niveau de la lumière d'échappement.

13.000km pour un embrayage d'origine sur un engin full stock, ça me paraît peu plausible. Tu as toujours la rondelle qui vient juste derrière la joue fixe?

Il le faisait déjà avant que tu ne changes le pot d'échappement? Je viens de répondre à ton sujet sur la consommation excessive. Si le souci était déjà présent, je suggère de remplacer le ressort de poussée. Sur moteurs Minarelli, le ressort d'origine perd assez vite de sa dureté.

Le gicleur d'origine est de 60, avec seulement un pot je montais du 66. Les pétarades sont dues à un mélange riche, ce qui implique une augmentation de la consommation.

Je pense (peut être que je me trompe) que le boîtier régulateur de tension est foutu. Il faut prendre la tension de la batterie avec le moteur tournant et vérifier à combien elle monte en accélérant, elle ne devrait pas dépasser 14-15v.

Je ne suis pas connaisseur des moteurs am6, mais après 5 minutes de recherches, j'ai trouvé que le vilebrequin d'origine avait une course de 39mm et une bielle de 85mm (44 et 85 pour le vilebrequin TP), il te faudra donc réhausser ton kit de 2.5mm. Il existe des cales pour AM6 de 2mm, ce sera nickel avec un second joint d'embase.

Comme bons pots, tu as le Giannelli Reord, le Tecnigas Triops, le Carenzi Daemon (ancienne version du Tecnigas Trek qu n'est plus fabriqué), et sûrement d'autres que je n'ai pas testé. Avec ça et les réglages appropriés, tu gagneras déjà pas mal de perfs et de vitesse.

Selon moi, c'est soit un souci d'alimentation en courant, soit un problème de masse. Je conseille de vérifier tous les branchements, cela vient sûrement de là.

Salutations. Pour commencer, ton Kisbee est équipé d'origine d'un carburateur Dell'orto (sauf si c'est un modèle belge bridé à 25km/h). Ensuite, je t'avoue que je n'apprécie guère la qualité des pièces de transmission Stage6, surtout que l'ensemble ne t'apportera quasi rien. La pipe d'admission et la boîte à clapets MVT sont totalement inutiles, ne claque pas ton argent dedans. Tu veux vraiment gagner en perfs? Pas 36 solutions: changer le pot et le cylindre (d'autant que les cylindres d'origine Peugeot en fonte sont moins performants que les anciennes versions en alu) Le pot Yasuni ne semble pas mauvais sur Peugeot, le seul défaut que je lui trouve est qu'il est horriblement bas, les risques qu'il accroche au sol sont importants. Pour la transmission, je privilégie de trouver une transmission de Ludix One d'occasion, soit de remplacer la partie primaire par une Malossi en 13/35.

Pour voir si le variateur offre un véritable gain, j'ai une suggestion à te faire: Une course en ligne droite avec un départ arrêté, vu que t'es de Liège je te conseille l'avenue Georges Truffaut qui longe l'autoroute entre le pont Atlas et le barrage de l'île Monsin, une belle route pour tester...

Pour le variateur, c'est très certainement comme les versions à carburateur: une plaque maintenue derrière le variateur par 3 vis. Je n'ai pas trop connaissance de ce qui se fait sur Peugeot, mais je ne serai pas étonné que les concessions aient un programme avec un câblage d'interface permettant d'accéder à la cartographie et la modifier.

Salutations. Si le carburateur est un PHVA 17.5 TS, je conseille de modifier le réglage de l'aiguille (s'il est gravé A20 dessus), et de mettre le clips au cran le plus bas. Lors du montage du pot, il faudra remplacer les galets et les ressorts (en théorie livrés avec le pot, et augmenter le gicleur d'environ 5 points.

Salutations. Alors apparemment pour améliorer les perfs de ton engin, il faut démonter la cloche d'embrayage et limer 2 plots sur les 4. Pour les Piaggio Euro4, les 2t sont montés avec un carburateur piloté, tandis que les Peugeot sont équipés d'une injection, ce n'est pas du tout pareil.

Sincèrement, à moins que quelqu'un ne vienne dire "j'ai changé de variateur sur mon SYM, et j'ai gagné en perfs", garde l'origine.

Bin oui, il faudra passer par le cylindre, pas le choix...

Le kit ne t'apportera pas particulièrement de la vitesse, ce sera surtout du couple. Estime toi heureux des perfs de ton engin, les nouvelles Vespa 50 à injection ne vont pas aussi vite, même avec 1500€ de pièces dessus...

J'ai déjà lu qu'on pouvait monter jusque 195°, mais bon sur un Athena sport, je ne vois pas trop l'intérêt de monter aussi haut.