Alain

Je te conseille de démonter ton coffre (ou de retirer la trappe du fond si tu en as une), et de démonter le couvercle supérieur du carburateur. Si tu as les deux écrous présents sur le couvercle, soit tu les visses au max, soit tu les retires:

Le Pro Race possède un dessin de l'embase très particulier se rapprochant fort des Derbi à boîte. Je n'ai qu'un conseil à donner: place un joint d'embase du kit que tu veux monter et regarde si les transferts ne dépassent pas du joint. Je ne pense pas que ce sera le cas, mais si le oint passe dans un des transferts latéraux, il faudra reboucher à l'époxy.

Le blanc et le jaune ne valent rien. Si tu tiens vraiment à changer, le Stage6 hard est apparement de la même dureté, mais comme celui d'origine a peu de kilomètres, ce serait inutile. Un boîte a clapets n'aura pas d'intérêt, des lamelles carbone oui dans la mesure où si elles venaient à casser, elles se désintègrent sans abîmer le moteur.

Je viens de parcourir la liste des pièces énumérées, et d'après toutes mes connaissances sur le moteur Peugeot horizontal, voilà ce que je pense: Le kit MHR Replica est horriblement cher pour ce qu'il sort comme perfs, le Top Performance a un peu moins de puissance à hauts régimes, mais autant voire plus de couple que le MHR pour la moitié du prix, surtout qu'avec un Leovince GP, le Trophy a encore plus l'avantage. Pour le vilebrequin renforcé et les roulements, aucun intérêt car le vilebrequin Peugeot est très costaud et supporte allègrement un 70cc. Pour la clavette décalée et le cdi Top Perfs, oublie. Ils ne sont compatibles qu'avec les Peugeot d'il y a quelques années qui avaient un cdi séparé du boîtier de gestion de pompe à huile (pas de chance, les boîtiers sont combinés depuis quelques années) Pour tout ce qui est variation et embrayage, je ne connais pas trop les pièces Stage6, je sais juste que le variateur est assez chiant à régler. Le ressort Malossi jaune est inutile, la dureté ne correspond pas à celle d'origine. Tu peux conserver l'origine sans souci. Évite les courroies Malossi, elles sont plus larges et posent des soucis de comportement, notamment au démarrage. Pour les galets, un jeu de 8g est livré avec le kit top perfs, ce qui pourrait très bien fonctionner. Pour le gicleur, il faut voir le diamètre d'entrée d'air du filtre, qu'il faudra peut être augmenter pour alimenter correctement le kit en air, et donc un gicleur de 70 risque d'être trop petit, autant prendre une boîte de gicleurs.

Ton cdi ressemble à ça? Si oui, il y a plusieurs modèles de boîtiers: ceux qui sont alimentés par batterie (courant continu), et ceux par les bobines de l'allumage en lui-même (courant alternatif) Il suffit d'avoir pris le mauvais modèle, et ça ne va pas. Maintenant, peut être que ton cdi est grillé, et que le neuf est défectueux.

Regarde si ta cloche n'est pas voilée, et si tes ressorts tendus de manière égale.

De mon point de vue, je préfère le Giannelli. Seul reproche: il n'est pas chromé, mais que ce soit en termes de perfs ou de look, le Giannelli est pour moi mieux, mais beaucoup prennent le Trek et en sont satisfaits.

Mon cher Eroan, tu me déçois... http://www.dam-sport.net/pot-d-échappement-tecnigas-trek-peugeot-vertical-chrome.html Attention que le Giannelli est un très bon pot. Son gros inconvénient est qu'il rouille super vite.

La pipe en alu en elle même est plus solide, mais le manchon prend cher lorsqu'il doit supporter le poids du carburateur et du filtre (lorsqu'il s'agit d'un cornet) et avec un filtre d'origine, il faut mettre des épaisseurs aux fixations sur le bloc moteur, bref pas vraiment top...

Les Kymco 2t n'ont pas de bride au cdi, les brides sont mécaniques (pot, variateur et peut être carburateur)

Juste pour info, tu ne dépasseras jamais les 80 compteur, les compteurs des nouveaux Yamaha Aerox (sauf le Naked) est limité à 80.

Il me semble que les potences pour Peugeot TKR/Speedfight 2 vont sur les fourches de Jet Force, d'après un de mes lointains souvenirs...

Aucun intérêt, par temps chaud c'est l'indice de la bougie qu'il faut changer, pas l'avance à l'allumage.

Et si tu remplaçais simplement le pot? L'air de rien, le Leovince est un bon pot, mais il est assez limité en hauts régimes. Un pot comme le Yasuni R, Conti CHR, Giannelli Rekord...t'apporterait plus de puissance, et un régime moteur plus élevé, ce qui implique une vitesse plus élevée.

Changer le pot est un bon choix, mais le Bidalot est cher, le TT est trop bas de gamme à mon goût, et le Doppler est connu pour sa fragilité. Voilà un pot qui en vaut largement la peine, surtout à ce prix: http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-nitro-aerox-ovetto-neos-mach-g-jog-sr-50-f12-f10-ref-31605rk/p3pr8631.html

Figure toi que les vilos course longue sont une chose sur lesquelles je n'ai jamais travaillé, toujours sur de la course origine.

Il est préconisé de le caler entre 0.4 et 0.6mm, certainement suivant la course du vilebrequin, le taux de compression et d'autres paramètres. Je pense vraiment qu'il n'y a pas de risque à ce niveau, reste à tester...

Faut surtout voir quel cylindre est monté sur l'engin. Je ne suis jamais monté plus haut qu'un indice 9, même sur un moteur refroidi par air forcé... Il disent de monter un gicleur plus gros, pourtant à chaque fois que j'ai monté un rotor interne le réglage restait nickel...

Dans mon cas, c'étaient les Stage6 grande plage. Maintenant, c'était peut être des premiers exemplaires et que le souci a été corrigé.

Je n'ai que très peu confiance dans les variateurs Stage6. J'ai déjà vu des variateurs qui n'avaient que quelques centaines de kilomètres et dont le revêtement tirait déjà une sale tête. Malossi est la référence dans les variations grande plage, je pense également que la Polini n'est pas mal, mais particulièrement chère.

Un rotor interne, ça améliore la pêche comme c'est pas permis, je pense sincèrement qu'il n'y a pas besoin de modifier l'avance, sur les MVT digitaux que j'ai monté, c'est à 0.6mm que j'arrivais aux meilleures perfs.

Les carbus en eux même sont foireux, mais il est vrai que le starter auto est également coupable d'un bon nombre de soucis. Le plus simple est de monter un starter à levier pour carburateur PHVA, ça au moins c'est infaillible.

Je ne suis pas certain que le cdi soit bridé sur cet engin (c'est le cas en Belgique, car on a des modèles bridés à 25km/h) En débridant le variateur et le carburateur, il y a déjà un bon gain de performances à obtenir.

Pour le souci de démarrage, je pense que le problème vient du carburateur. J'ai eu à plusieurs reprises des carburateurs d'origine foireux sur Ludix,

Peut être un problème de contacteur à clé.