Alain

Pour moi, le gicleur.

Salutations @Jiro_psn En tant qu'ancien concessionnaire Kymco, il y a quelques modèles que je peux te conseiller, et qui se trouvent d'occasion à des prix raisonnables. Pour commencer, le Kymco Like: Kymco Like 125 noodooe - Motos Ce scooter a l'avantage de partager la même base que le 50, ce qui fait qu'il est compact. Sur le modèle Noodoe, il est équipé d'un compteur pouvant être appairé avec un smartphone. Sincèrement, c'est un scooter compact, agréable à rouler et pratique grâce au top case qui est en option. Dans un autre registre, il y a l'Agility 16+ 125cc. Comme le Like, il a son équivalent en 50cc, c'est donc un modèle compact dans la catégorie des 125cc. Scooter kymco - Motos Il est plus long que le Like, mais sa conduite est (un peu) plus sécurisante avec ses grandes roues. Là aussi, c'est un scooter agréable à conduire, qui consomme peu, et qui est pratique une fois équipé d'un top case (le volume du coffre sous la selle est un peu juste) J'ai pris ces annonces en considérant ta position, j'ai cherché le mieux au plus proche. Pour @greg863: Le Piaggio Hexagon a été produit de 1994 à 2000 pour le 2t, et de 1998 à 2002 pour les 4t. Le Peugeot SV 125 jusque 2004 Le Typhoon 125 jusque 2001 Le SR 125 jusque 2001 Le Runner 125 jusque 2002 Le Skipper 125 jusque 1999 Le Beluga jusque 1995 (pas sûr) Bref, c'est bien beau les 125 2t, mais c'est vieux, les pièces deviennent difficiles à trouver, ce n'est pas particulièrement fiable, ça consomme et les perfs ne sont pas terribles...

Salutations. Le pot du Streeetzone 2t à injection n'ayant aucune particularité propre à lui, tu peux mettre un pot de Peugeot à moteur horizontal d'ancienne génération sans souci. Si tu cherches un pot de remplacement, voilà ce qu'il te faut: Pot d'échappement Ludix AC et LC Tecnigas Silent Pro | MAXISCOOT

Salutations. J'ai un peu regardé, et il semblerait que l'arbre à cames Malossi ne soit destiné à être monté qu'avec le cylindre du même nom. Ceci s'expliquerait par la différence de levée de soupapes, possible que la tête du piston Malossi permette aux soupapes de s'ouvrir davantage sans aller toucher. Pour savoir quel arbre à cames est le Malossi, je suggère de mesurer la longueur des cames avec un pied à coulisse. En toute logique, le Malossi aura les cames les plus grosses.

Salutations. J'ai pris la peine de chercher, j'ai juste trouvé que la couleur originale des jantes était le Light Yellowish Grey, mais malheureusement aucun code couleur...

Salutations. Pour le changement de roues, tu devras les remplacer par des jantes du modèle Supermotard d'avant 2003.

Salutations>. Est-ce que tu as regardé ton fusible? Ta batterie est correctement raccordée?

Tu peux juste débrider le variateur, et laisser les brides du carburateur et du pot. Le débridage du carburateur et le remplacement du pot impliqueront chacun un remplacement du gicleur, autant le faire d'un coup. Remplacer les galets n'a aucun intérêt si tu ne changes pas de pot.

T'as bien fait, je ne sais pas pourquoi j'ai commis cette erreur...

Salutations. Pour commencer, tu peux faire débrider le variateur, cela ne te coûtera rien. Tu peux ensuite débrider le carburateur (plaque percée montée à l'entrée du carburateur), il faudra alors régler le carburateur (changement de gicleurs) pour que le moteur tourne correctement. Pour le pot, soit tu débrides l'original, soit tu en prends un autre. SI tu décides de remplacer directement le pot, le Yasuni R est en effet un bon choix. Il fonctionne bien sur un moteur d'origine, mais aussi si tu décides de monter un kit 70 en fonte. Avec le montage du pot, il faudra changer: Les ressorts d'embrayage: je conseille les Polini verts. Ressorts d'embrayage Polini Speed Clutch d=18mm Piaggio vert (medium) | MAXISCOOT Le gicleur principal. Sur un Typhoon 2012 d'origine, il est de 53. En le débridant et montant un pot de détente, ça devrait tourner aux alentours de 70-75. Je te conseille d'en prendre plusieurs pour tester: Gicleur principal carburateur Dell'Orto 6mm | MAXISCOOT Pour les galets, les originaux pèsent 7.5g. AVec un Yasuni R, le poids devrait être entre 5 et 6g. Pour trouver le poids idéal, je te conseille ça: Galets de variateur réglables 19x15mm x6 | MAXISCOOT Ensuite tu prends le jeu de galets au poids adapté. Pour le ressort de poussée, l'original est déjà dur, pas besoin de le remplacer sauf s'il est fort kilométré.

Il faut tester, je ne saurais pas te donner le poids idéal.

Le poids des galets est peut être trop léger, et/ou le ressort de poussée trop dur.

Salutations. Si tu as monté l'ensemble tel qu'il est livré, normal que ça ne fonctionne pas. Il faut certainement mettre des galets plus lourds (je ne connais pas le poids livré avec le variateur), en plus le variateur Stage6 est assez difficile à régler parfaitement.

Je te l'ai dit, à faire fonctionner la pompe.

Le modèle avec le bouchon en plastique noir est, il me semble, ce qui était monté sur les premiers Ludix 25km/h. Il ne faut pas boucher les tuyaux, il faut les enlever et retirer la petite roulette qui est justement entraînée par la troisième masse du vilebrequin.

J'avais dans l'idée de récupérer les fonds de clignotants présents sur l'épave dont j'ai repris le moteur, de les peindre en noir et éventuellement mettre des ampoules à leds. Je ne pense pas que les feux jaunes soient autorisés en Belgique, je me contenterai de mettre une ampoule à leds, Je pensais à peut être remplacer le passage de roue arrière par quelque chose de plus esthétique, mais je ne veux pas faire de modifications énormes en termes de carrosserie, cela n'a jamais été quelque chose qui m'attire...

Pour le voir, il faut démonter la pipe d'admission et la boîte à clapets. Je ne suis même pas convaincu qu'il y ait les deux modèles de vilebrequin sur Ludix, je pense que ce n'est que sur les Kisbee et Vivacity.

Tu peux toujours les partager, je ne suis pas fermé à modifier l'esthétique...

Salutations. Il y a deux modèles de vilebrequin pour moteur Peugeot horizontal: un modèle avec la troisième masse excentrée, et l'autre sans.

Le raccord du filtre au carburateur est bon, je parle du coude en plastique sur le haut de la boîte à air. Le passage de l'air en interne est suffisant, aucune raison de modifier. Je ne sais pas ce que tu as comme gicleur actuellement, mais il est possible que tu doives diminuer de 15 à 20 points avec le filtre d'origine.

Le tuyau d'entrée d'air me semble bien limiter le débit, mais je ne vois pas clairement. Il y a sûrement une modification à faire de ce côté là.

Je me suis trompé, j'ai cru que tu parlais de ton Ludix... J'aimerai bien voir l'intérieur de la boîte du TGB, possible que tu doives diminuer plus que de 5 points...

Je pourrais avoir des photos de l'intérieur? Je peux t'expliquer ce qu'il faut faire pour qu'elle passe avec ton carburateur de 19.

Le principal défaut est qu'il n'a pas de coffre, et personnellement je ne le trouvais pas confortable. Il faut faire attention avec ce genre d'engins, souvent ceux qu'on trouve d'occasion ont été trafiqués et/ou démontés et remontés, ou ils sont d'origine et nickel mais sont vendus à un prix pus élevé que le prix neuf.

Comme je te l'ai dit, je ne sais pas au juste, ça fait longtemps que je n'ai pas eu de Stunt dans les mains. Si tu cherches un Stunt/Slider Naked, j'espère que tu as le budget...