Alain

Salut. Il n'y a quasi rien à faire pour gagner en perfs sans remplacer le pot d'origine, qui même débridé n'apporte qu'un gain léger. Ton mécano a certainement mis des galets n'ayant pas le même poids que ceux d'origine (qui doivent faire aux alentours de 6.7g chacun, si je me souviens bien) Pour retrouver les perfs que tu avais, il faut simplement remettre le même poids de galets qu'à l'origine.

En général, c'est le début de la fin pour le démarreur. Parfois, on arrive à débloquer un démarreur en lui donnant un choc (avec un marteau, par exemple, mais pas trop fort non plus), mais cela mènera de toute façon à un remplacement de celui-ci.

C'est certainement le démarreur en lui même qui est bloqué. Le bruit que tu entends est normal, c'est le relais qui fonctionne.

Pour démonter un cylindre sur un Kymco, je conseille de démonter le coffre et le cache qui se situe entre la selle et le marchepied.

Si ton Ludix a un compteur triangulaire, ne cherche pas, la centrale est intégrée au compteur... Seule solution, brancher en parallèle du fil noir allant au compteur (alimentation générale du compteur), et couper le fil rose foncé pour y rebrancher la centrale. Le seul souci que ça pose, le témoin ne fonctionnera plus.

Un pot qui fonctionne particulièrement bien sur les Kymco 2t est le Sito. Il est de plus livré avec les galets au bon poids, et il permet d'améliorer sensiblement les performances, même par rapport à un pot d'origine débridé.

Avec un 70cc en fonte, le Yasuni R est un pot qui fonctionne très bien.

La fameuse pièce sur la photo est le pignon du démarreur. Ce n'est pas elle qui est responsable du blocage de ton moteur, car elle ne bouge que quand tu enlèves le couvercle de kick. Vu le nombre de kilomètres, je pense que tu es bon pour remplacer le cylindre, les segments sont certainement usés et ont dû casser.

C'est une question que je pose très régulièrement à ceux qui montent un carburateur de 17.5: quel modèle au juste? Démonte l'aiguille et regarde le modèle (c'est gravé dessus), si c'est une A20 tu devras mettre le clips au cran le plus bas. Après ça, tu n'auras plus qu'à mettre un gicleur approprié.

Les ressorts Polini verts sont ceux que j'ai le plus souvent monté sur des embrayages d'origine Peugeot/Piaggio, ils ont la dureté appropriée pour ta configuration.

Comme petit kit 70 sympa, je te conseille celui-là: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-black-trophy-fonte-70cc-piaggio-typhoon-stalker-t9931250.html Tu n'auras pas besoin de changer tes pièces avec ce kit, à part peut être les galets et le gicleur.

J'suis pas ton copain, j'ai pas de copains...lol Je pense qu'il y a un sérieux problème de réglages, mon frère a un Street Race à air sur son nitro, et prend bien plus que 90 au compteur avec seulement un 17.5 et un pot Sito, et ce avec une très bonne acélération

Ton souci peut venir d'une bêtise du genre bougie encrassé ou trop vieille, le filtre à air encrassé...

Très étrange, car les couleurs des fils correspondent à ce qui se branche sur un compteur d'origine.

Il arrive que certains pots n'aient pas le joint livré avec, mais il en faut un de toute façon.

Tu as quoi comme fils sur cette cosse? A première vue, on dirait la connectique se branchant sur le compteur.

Quand le levier est à la verticale, le starter est en effet enclenché. Le fait que ton ralenti soit plus bas est que le starter enrichit, donc fatalement le ralenti est plus bas.

J'ai regardé vite fait sur le net les modèles de plaque phare, c'est vrai qu'elles sont assez grosses, mais il y a peut être l'un ou l'autre modèles qui serait plus compacts que ceux que l'on voit habituellement.

Sur un Nitro de 2004 avec filtre d'origine et pot, le gicleur devrait tourner aux alentours de 78-80.

Vu que tu dis ne pas avoir de bonnes performances, c'est que ton engin est mal réglé au niveau de la variation... Si tu as des ressorts d'embrayage et de poussée dont la dureté n'est pas adaptée, c'est normal que ça ne fonctionne pas convenablement.

Le Stage6 50cc, ce nest ni plus, ni moins que l'Athena Racing (idem pour le TPR 50), du très bon kit en termes de qualité comme en perf. Après, je ne connais pas le Bidalot, je ne peux donc pas comparer. Tu veux emmerder les flics? Prend le Stage6 Street Race 70cc, il est marqué 49cc srur le cylindre, et franchement ce cylindre marche super bien, bien plus agréable qu'un 50...

Mauvaise section, si quelqu'un pouvait déplacer ce post... Pour les carénages, la réponse est non, c'est spécifique au Speedfight 3.

Si tu n'as plus d'étincelle à la bougie, il faudrait vérifier le système d'allumage (dans l'ordre: branchements, bougie, capuchon, bobine haute tension, cdi, et enfin stator) Lorsque tu roulais avec le scoot, il faisait humide quand il a commencé à rupter?

Sur l'image, il s'agit d'une optique de Nitro qui a été moulée sur le carénage d'origine. BCD a bel et bien sorti une optique pour Buxy, mais c'est une pièce devenue très difficile à trouver, peut être en occase. Tu peux toujours regarder pour une plaque phare pour 50 à boîte. Tu en trouveras peut être une assez stylée pour monter sur un guidon naked.

En y regardant de plus près, il y a une chose que je trouve très étrange: Le fameux fil brun du cdi MVT n'est qu'une alimentation en courant (une batterie sera certainement obligatoire dans ce cas) Sur ludix à CDI séparé, le boîtier de gestion de la pompe a besoin (tout comme le cdi) de la charge électrique générée par le capteur d'allumage (fil jaune et bleu) afin que la pompe débite une quantité d'huile variable suivant le régime moteur. Or sur le Premium, il n'y a plus de capteur... C'est ce petit détail qui me fait penser que si tu montes un Premium, la pompe à huile serait désactivée. Je me trompe peut être...