Alain

C'est bien le modèle compatible pour les Kymco 2t. Les pots Leovince/Sito deviennent difficiles à trouver, car apparemment le groupe Leovince n'existe plus. Le pot giannelli que je te propose offre des performances plus que correctes, pour un pot à 80€ ilen vaut largement la peine.

Bon, sur la grosse majorité des scooters du marché, le starter électrique ne fonctionne pas via la batterie, mais par le courant alternatif produit par l'allumage. Je te conseillerai un modèle manuel, plus fiable.

6 gr était le réglage que j'utilisais sur mon ludix avec le pot Conti CHR et une transmission correspondant à la Malossi.

Vérifie ton fusible pour commencer, il a peut être grillé. Si tu constates qu'après le remplacement du fusible ton scooter démarre, c'est que le régulateur de tension peut être grillé.

8704, c'est la référence de la pièce, mais ça pourrait être ça la source de ton problème. Tu as deux varios différents, mais avec deux coupelles identiques. Je pense qu'à cause de ça, ton variateur ne s'ouvre pas à fond, et ça te provoque un manque de vitesse.

Les engrenages passeraient, mais le rapport de transmission est plus court.

Le plus courant, c'est le cdi qui a claqué. Viennent ensuite le stator d'allumage, la bobine haute tension ou (plus rarement) le régulateur de tension.

Cela te fera gagner de la vitesse de pointe, de l'ordre de 10 à 15km/h.

QUand je parle de transmission, je parle des engrenages. Voilà un article expliquant comment changer sa transmission: https://www.scooter-system.fr/dossiers/133-1-changer-transmission-scooter.html Et voilà celle que je conseille. http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-malossi-13-35-peugeot-speedfight-m678378.html?___store=mxs_fr

Je confirme, bon à mettre à la poubelle...

J'ai modifié, il devrait être marqué 9723 comme sur la photo. S'il est marqué autre chose, c'est peut être ça qui cause ton souci de vitesse.

Sans soui, les ludix avec roues de 10" et petits pneus ont une primaire en 12/35, et ça marche très bien.

C'est la rampe pour un MHR Multivar. Tu as peut être une rampe différente.

Cela a l'air de tourner rond, en effet. Je trouve quand même étrange que ta courroie ne monte pas plus haut sur le variateur. La joue arrière du variateur fait bien 25° (il est marqué 9723 dessus?)? Une joue arrière avec un angle pas assez incliné fait que le variateur ne s'ouvre pas à fond.

Le premier truc à faire, c'est de mettre une transmission primaire 13/35 Malossi. La primaire d'origine est horriblement courte, ce qui implique une vitesse pas très élevée, des vibrations et une consommation excessive. Le reste n'est pas obligatoire, c'est un bonus.

Ma foi, je ne pense pas avoir besoin d'une photo, il faut juste que tu me dises si la poulie bute contre la cloche,e t si elle s'ouvre plus fort sans la cloche.

Mouais, 149€ pour un pot de détente qui n'a pas vraiment l'air top, c'est un peu exagéré... Tu as ce pot pour quasi la moitié du prix: http://www.easyparts.be/Pot-GIANNELLI-EXTRA-V2-Agility-10-13--Super8-07-13--Jet-Euro-X-50-2T_(Pots%20d'%C3%A9chappement)-p735287.html

Fais un peu ce test: enlève l'écrou de la cloche d'embrayage, et ensuite ouvre ton correcteur au maximum. Si le bord du correcteur vient buter sur la cloche, enlève la et regarde si la poulie s'ouvre plus fort. Si c'est ça, tu aura trouvé la cause de ton problème de vitesse. Pour y remédier, tu pourras mettre une ou deux rondelles de variateur sur l'axe d'embrayage juste avant de remettre la cloche.

Oui, mais le pignon qui est pressé avec celui de 41 est un 12 dents, alors que toi d'origine c'est un 14 dents.

Ton correcteur de couple s'ouvre correctement? Tu n'as pas une autre courroie pour essayer? Ton variateur c'est un MHR en 19x15.5 ou un Multivar en 16x13? Avec le MHR, il n'y a pas besoin de rondelle, mais bien avec le Multivar.

La Stage6 ira, c'est juste qu'il faudra utiliser une presse pour remettre le pignon de 14 d'origine à la place du pignon de 12 sur la Stage6.

La première chose à changer sur un 2 temps, c'est le pot. C'est lui qui procure le plus de performances. Un carburateur plus gros sur un moteur d'origine n'apportera que peu de performances, ce sera surtout en consommation que la perte sera sensible. Le seul gain à aller chercher au niveau de la carburation est de remplacer le tube d'entré d'air dans le filtre par un tube avec un plus gros diamètre interne. Cela alimentera mieux le moteur en air, les scooters les plus récents ont des entrées d'air minuscules à cause des normes anti-pollution.

Pour la rondelle, il est vivement conseillé (pour ne pas dire obligatoire) de la mettre. Pour la dureté du ressort, aucune idée, c'est à tester.

Salut. Pour les réglages, c'est un peu au feeling qu'il faudra les faire, mais je doute déjà que 5g ne soit trop léger. Pour le ressort de poussée, tu compares les duretés en testant, si la reprise de ton scooter n'est pas bonne, il faudra mettre un ressort plus dur.

Pour accéder au cdi, en général il faut démonter le coffre sur les Keeway. Il devrait se trouver du côté droit du scooter, fixé sur le cadre.