Alain

Quand je parle de transmission, je parlais de la variation complète.Tu as changé le ressort de poussée et ceux d'embrayage? Si oui, tu as mis quoi?

C'est justement ce fil qui doit être mal connecté. Si ton Booster est d'avant 2003, ce fil va jusqu'au contacteur et coupe l'allumage.

C'est un réglage de transmission. QU'est ce que tu as mis comme galets et ressorts? Il a quoi comme autres pièces?

Mauvaise idée, c'est un moteur de Piaggio, il n'existe donc pas de ressort de poussée jaune, et les ressorts d'embrayage Malossi blancs sont juste bons à mettre sur un MBK. Des galets d'environ 4.5g, un gicleur 5 points plus gros et des ressorts d'embrayage Polini verts, voilà ce qu'il faut.

Certain scooters sont en 6.5g chez MBK, c'est peut être simplement ça.

Et moi j'ai travaillé pour un concessionnaire MBK, j'ai donc eu la possibilité de les peser précisément. De plus voilà un document donnant le poids des galets d'origine pour beaucoup de scooters du marché: http://www.mediafire.com/view/2jnyjm2jtmy/ScooterRollers.pdf

J'arrive un peu en retard, il y a plusieurs possibilités pour ton souci de reprise. Soit le ressort de poussée est trop mou, soit ton gicleur est trop petit, soit ton moteur n'est pas assez alimenté en air (quand on monte un 17.5, il faut retirer le tube du filtre à air et régler le carburateur en conséquence) Juste pour info: le variateur Multivar est livré avec des galets de 7g, d'origine les Nitro sont montés en 5,5g.

Les réglages de la variation sont relativement chiants à faire, le pot Stage6 est un pot assez creux et nécessite de faire monter le moteur haut dans les tours pour arriver à quelque chose de correct. Je te conseillerai de tester des galets d'environ 4g.

Et en français, ça donne quoi? Pour ce que j'ai pu comprendre, le mieux serait: Gicleur principal entre 80 et 90 Gicleur secondaire de 45 Aiguille W9 Pour le reste , je ne sais pas te dire.

Si c'est le Polini Team, il y a deux brides à retirer, une à l'entrée du pot, et une autre à la sortie du silencieux.

Le CIty te permettra de conserver la béquille, même s'il est un peu moins performant qu le Carrera il fonctionne quand même bien.

Vu que le carburateur est un phbg 21, faudrait voir la taille du gicleur secondaire, en général il est un peu trop gros et pose des problèmes de démarrage.

C'est sûr que pour brider, il va le faire. Ce pot bride même un moteur d'origine, à cause de sa conception à double tôle qui le rend hyper silencieux, mais pas performant.

Sur moteur horizontal, les perfs de ce pot ne sont pas terribles, on peut obtenir plus pour moins cher.

COmme pots qui marchent bien sur Ludix, il y a celui-ci qui est une copie du Bidalot S1R http://scooterpieces.fr/pot-carenzi-daemon-verni-avec-cartouche-noire-homologue-ce-pour-peugeot-ludix-jet-force-speedfight-3-kisbee.html Ou celui-là: http://www.motorkit.com/fr/échappements/11575-pot-d-échappement-conti-chr-v3-peugeot-horizontal.html

Démonte le variateur, et pèse tes galets pour commencer. Il faudrait aussi voir la taille du gicleur qui est dans le carburateur et si besoin, le remplacer par un plus gros.

Les réglages ont sûrement été mal faits. Pour la bride dans le silencieux, il n'y en a pas. Je ne serai pas étonné que le boîtier cdi soit bridé, mais même avec cette bride tu devrais faire 65km/h. Ils t'ont peut être pas fait de réglages pour que le scooter reste à 45km/h,pour éviter des poursuites judiciaires.

Reste à voir quel modèle c'est au juste. Si c'est un ED, l'aiguille est une A7, si c'est un TS c'est une A20 (qui n'est pas idéale car trop épaisse, tu peux même à la limite prendre une A7 dans les deux cas)

Et tu as mis quoi comme galets et ressorts?

Pour le carburateur, c'est toi qui voit. Un 17.5 nécessite le remplacement de la pipe d'admission et la modification ou le remplacement du filtre à air.

Par rapport à un pot d'origine débridé, aucune modification n'est nécessaire au niveau des réglages, il fonctionne comme un origine, mais a l'avantage de ne pas être catalysé.

Pour Peugeot, le modèle le plus adapté est le ED, le TS est pour moteurs Minarelli. Tu peux conserver le filtre d'origine, il suffit d'agrandir le diamètre de l'entrée d'air dans le filtre.

Il ne dépasse pas les 45km/h avec le pot de détente simplement si tu n'as pas fait les réglages du variateur. Si mes souvenirs sont bons, il faut mettre des galets d'environ 4g, des ressorts d'embrayage livrés avec le pot et éventuellement un ressort de poussée plus dur.

Sur un moteur Peugeot vertical, le gain entre un pot Sito et un pot de détente est minime, car la conception du moteur est telle qu'il n'est pas performant dans les tours. Le Sito est donc parfait.

A l'époque ou le ZX était vendu, on montait du 6.2g qui était le poids parfait. Il faut savoir que le Sito sur un moteur Peugeot vertical est particulièrement performant, car il joue sur une plage de régime dans laquelle ce moteur fonctionne le mieux, il n'y a donc pas spécialement besoin de mettre un autre pot.