Alain

Je n'aime pas trop ce genre de montage. Je n'en ai jamais fait personnellement, mais je pense qu'avec un manchon de boîte à air de Booster, ce serait mieux, car le manchon sera bien maintenu par le filtre...

Malheureusement non, la seule solution est de prendre à part...

Je déconseille, c'est du chinois. Cette marque est bien pour les pièces esthétiques, mais ça ne vaut rien en mécanique. Pour le carburateur, toujours prendre du Dell'Orto.

Dans les cas de cornets avec une coque de protection, ce n'est pas un souci. Le principal souci vient du manchon de la pipe d'admission, très souvent, celui-ci craque ou se barre car il doit supporter le poids du carburateur et du filtre en suspension. Tu peux mettre cette pipe là: http://www.scooter-center.com/fr/product/BGM5503/Pipe+dadmission+BGM+PRO+V2+Peugeot+50cc+cylindre+vertical+SPEEDFIGHT1+50+cc+LC+SPEEDFIGHT2+50+cc+LC+XFIGHT+50+SPEEDFIGHT1+50+cc+AC+SPEEDFIGHT2+50+cc+AC+TKR50+TREKKER50+VIVACITY50+ELYSEO50+SQUAB50+SV50+ZENITH50+BUXY50+ELYSTAR50+LO?meta=?cat=CAT_VERGASER_ANSAUGSTUTZEN Cela fera gagner de la place par rapport à la pipe Doppler, ce qui rend alors possible le montag du filtre d'origine après modification de celui-ci.

Je ne suis pas fan des bloques-pistons, mais autant prendre celui-là (l'insert évite d'abîmer le piston) http://www.maxiscoot.com/motoforce-bloc-piston-avec-insert-nylon-mf99-00053.html

Je prendrai plus le ressort orange, le rose est pour moi un poil trop mou (déjà testé)

Il est préférable de le changer, d'autant que le ressort d'origine se fatigue assez facilement. Un blanc Malossi sera bien.

Les carburateurs d'origine ont un diamètre de 28mm pour l’emboîtement du filtre à air, et les Dell'Orto Sont soit en 32 (PHBG sans bague d'adaptation), soit en 35 (PHVA, PHBN et PHBG avec bague) Il est possible de monter un filtre d'origine, mais cela nécessite des modifications pour le monter sur un 17.5.

Tu n'es pas obligé de prendre une A12, j'ai cité cette aiguille comme alternative, tu peux simplement laisser ton aiguille comme elle est.

variateur d'origine? Si oui, c'est du 5.5g qui est monté d'origine. Je te conseille plus des 4g. A titre d'exemple, le pot Conti CHR (qui est un pot assez pointu sur de l'origine) est livré avec des galets de 4g.

Tu vas surtout avoir un engin avec du punch, mais ta pointe sera limitée par une transmission fort courte. Pour le montage, tu vas devoir remplacer la pipe d'admission et le filtre à air, ceux d'origine ne sont pas compatibles avec un carburateur de 17.5.

Sur quel cran as tu mis le clips d'aiguille? Sur celui le plus proche de la pointe ou pas? C'est sur celui là qu'il faut le mettre. Si je me souviens bien, je mettais un gicleur de 80-82 avec un 17.5 après avoir débridé le filtre à air. Pour le réglage variateur, je ne sais pas quel grammage tu as dans le variateur, mais avec le pot Stage6 ça doit tourner léger (4g voire un peu moins), ce pot ne donne rien en bas régimes...

Un kit qui existe depuis pas mal de temps et dont la réputation n'est plus à faire: l'Athena Racing 70. Et en plus, en promo: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-athena-racing-70cc-mbk-booster-stunt-at-080000.html

Ouais, c'est ce que j'ai constaté, la finition sur les cylindres pour Minarelli vertical laisse franchement à désirer...

Je dirai que les galets sont trop léger, au contraire! 4g, ça me parait vraiment peu...

Il ira très bien avec ton kit s'il est stock (si je me souviens bien, tu comptais le préparer)

C'est pour mettre sur quoi? Personnellement, j'ai eu de très bons résultats avec un Tecnigas Triops, qui offre de bonnes prestations sur du 70 pour 150€...

Déjà, une bougie avec un indice thermique de 7 sur un 70cc en fonte, c'est pas ce que je conseille, le mieux reste du 9. L'air de rien ça peut jouer.

Quand on mesure le squish, on doit le faire avec tous les joints nécessaires...

Le total te donne 1.2mm, pas 1mm. De toute façon un squish un poil trop élevé ne fera pas casser ton moteur...

Pour des kits sport, un squish d'environ 1mm est suffisant, donc ça ne devrait te poser aucun problème.

0.4 sans joints, mais pourquoi tu fais ton squish sans joints? Ca se fait avec les joints... Monte ton kit avec les joints, de toute façon ce genre de cylindre n'est pas assez poussé que pour avoir vraiment à se soucier du squish...

C'est toi même qui dit que le fil d'étain ne faisait plus que 0.4mm d'épaisseur, ce qui veut dire que le squish est de 0.4. Si tu as un second joint d'embase, je te conseille de le mettre, car sur un Airsal sport c'est vraiment peu, et ça risque de jouer sur la fiabilité.

c'est sur quel cylindre? Perso 0.4mm, ça me semble peu, même sur un kit de compète, il n'est pas aussi faible.

Un gros tournevis plat, tout simplement...