Alain

Environ 80/85 compteur, la transmission est fort courte et empêchera d'aller plus vite.

Comme variateur, je conseillerai celui-là: http://www.dam-sport.net/variateur-top-performances-tpr-gp-black-minarelli.html Comme pot, tu as le Sito, le Leovince Touring... Sinon, si tu arrives à trouver un pot Ninja, ils sont hyper silencieux!

Sûrement des ressorts d'origine.

Normal que ça ne fonctionne pas, avec le pot Conti que tu as mis en photo, il faut des galets d'environ 6gr, et des ressorts d'embrayage plus durs.

T'as des galets de combien de grammes? Avec un variateur Polini, tu peux mettre des galets un peu plus lourds.

Oui, ils ont les mêmes dimensions (16x13mm)

Au garage ou je travaillais, on avait monté un 4 pistons sur un nitro avec cette patte, et justement elle ne se monte pas sur les fixations de l'étrier d'origine, et donc la manipulation est valable pour les deux systèmes de frein.

Tu cherches de l'aide pour quoi? C'est quoi ton problème?

Le Citystar est bien équipé d'un Dell'Orto 17.5 d'origine. Je te déconseille vivement de changer de variateur, la quasi totalit des varios du marché n'apporte rien sur Peugeot, et pour ceux qui donnent un gain, ce n'est pas flagrant. Un pot Touring ou un Sito apporteront un bon gain par rapport au pot d'origine, il suffira d'aller un peu les galets et de mettre un gicleur un peu plus gros.

Salut, je vois que tu es de liège aussi, alors l'explication que je vais te donner va sûrement être valable si c'est un 2 temps. Les Peugeot classe A ont, en plus de la bride au variateur, un pot d'origine qui n'est pas débridable et un cylindre bridé aux transferts. De plus, les galets d'origine dans ce type de moteur sont abominablement lourds (13g contre 9 pour un classe Pour améliorer tes perfsau max, tu n'auras pas le choix: changer de cylindre, de pot, et faire les réglages carburateur, embrayage et variateur.

EN général, on ne se prend pas la tête avec les couples de serrage, c'est surtout pour le serrage d'une culasse ou autre pièce nécessitant un serrage égal des boulons que c'est préconisé.

Le principe reste exactement le même, c'est valable pour la quasi totalité des scooters.

Salut, pour ton souci de carburation, l'idéal serait de baisser légèrement le gicleur. Pour ton souci de reprise, je pencherai pour la courroie Malossi qui est un poil trop large et qui ne descendrait pas un max sur le variateur. Pour régler le problème, il faudrait mettre une rondelle entre la joue fixe et le canon du variateur.

Fort probable que ce soit ça ton problème, si ça se fait le perçage était inutile.

Le bémol, c'est que je crois que les rouges sont les plus durs des trois sortes, et qu'ils sont aussi durs que les ressorts d'origine.

Des ressorts Malossi rouges sont aussi durs que ceux d'origine. je te conseillerai des Polini verts pour Piaggio.

Pour bien faire, des ressorts d'embrayage rouges Leovince doivent avoir été livrés aec le pot GP...

Le Conti fait un bruit assez grave, pas trop fort tant que la laine de roche permet encore d'absorber le son.

Je ne connais pas assez le Hebo pour en parler, mais pour le reste ils ont des performances fort semblables.

Le diamètre extérieur et l'épaisseur des deux roulements sont les mêmes, donc des roulements de Nitro vnt sur des jantes d'aprilia...

Il suffit simplement de mettre des roulements conçus pour des jantes de Nitro.

Les pots Arrow/Conti CHR Malossi MHR Replica sont identiques au niveau du corps, et ils ont tous cette fameuse tôle à l'intérieur qui a été mise pour limiter les émissions sonores. Ce n'est pas une bride, et ça ne limite pas les performances. SUr mon ancien COnti CHR v2, j'avais dû la retirer, et je n'avais rien gagné, hormis quelques décibels...

Et c'est quel modèle de carburateur? Quels réglages?

C'est un bruit assez classique sur le Trophy, quelque soit le moteur sur lequel il est monté, il fait un gros claquement particulier, mais ce n'est nullement le piston qui touche la culasse.

Il faudrait mesurer la longueur de la courroie Stage6 et la comparer à l'origine. C'est probable que la courroie soit plus courte, et évidemment ça joue. Je ne pense pas que le ressort de poussée soit responsable, il joue surtout sur la reprise.