Alain

Pour Peugeot, le modèle le plus adapté est le ED, le TS est pour moteurs Minarelli. Tu peux conserver le filtre d'origine, il suffit d'agrandir le diamètre de l'entrée d'air dans le filtre.

Il ne dépasse pas les 45km/h avec le pot de détente simplement si tu n'as pas fait les réglages du variateur. Si mes souvenirs sont bons, il faut mettre des galets d'environ 4g, des ressorts d'embrayage livrés avec le pot et éventuellement un ressort de poussée plus dur.

Sur un moteur Peugeot vertical, le gain entre un pot Sito et un pot de détente est minime, car la conception du moteur est telle qu'il n'est pas performant dans les tours. Le Sito est donc parfait.

A l'époque ou le ZX était vendu, on montait du 6.2g qui était le poids parfait. Il faut savoir que le Sito sur un moteur Peugeot vertical est particulièrement performant, car il joue sur une plage de régime dans laquelle ce moteur fonctionne le mieux, il n'y a donc pas spécialement besoin de mettre un autre pot.

Ne t'en fais pas, je le sais, j'ai travaillé dans un magasin de pièces, mais en théorie les Sito sont vendus avec un jeu de ressorts Leovince jaunes pour Piaggio.

Les Dell'Orto PHVA ED ou TS sont conçus pour installer un starter électrique.

Il faut commencer par remplacer les ressorts d'embrayage par des Polini verts qui sont les plus adaptés. Il faut également remplacer le gicleur par un de 5 points plus gros, et les galets pas des 4g environ.

Si c'est un 50, ce sont les mêmes pots que Ludix. J'ai testé le Conti CHR (idem Giannelli Rekord), le Bidalot s1r (idem Carenzi Daemon) et le Tecnigas Triops, et ils ont apporté un très bon gain de performances, je te conseille donc l'un d'eux.

Il faudrait déjà mettre des galets de poids identiques. Le poids des galets d'origine varie entre 8 et 9g. Le manque de punch au démarrage est sans doute lié aux ressorts d'embrayage pas assez durs, tu devrais en avoir eu avec le pot.

Sans vouloir critiquer (je cherche juste à être constructif), la préparation n'amène rien de particulier. La partie que tu as enlevé sert à canaliser l'air aspiré, et elle protège des intempéries (expérience vécue sur un SF2 qui a pris l'eau après avoir ôté cette partie) La première partie dispose d'une pièce en plastique constituée de deux tubes par lesquels l'air entre dans le filtre. Sur la photo, la pièce a été retirée, ce qui signifie que le débit d'air a déjà été augmenté de façon significative. Je pense donc qu'avec ou sans la première partie du filtre, les résultats sont les mêmes, ainsi que le réglage du carburateur.

Lorsque je devais remplacer un joint spy au garage, j'utilisais une vis pointue que je vissais dans le joint, et une pince étau pour tirer sur la vis, et je joint venait avec. Assez barbare comme méthode, mais efficace.

A l'époque, je roulais avec un ludix full stock sauf le pot, je consommais exagérément, de l'ordre de 7 litres aux 100. Après le montage d'un carburateur Dell'Orto, la consommation a diminué de presque la moitié.

En même temps, le carburateur d'origine est loin d'être le top. Je suis certain qu'avec un Dell'Orto, la consommation diminuerait fortement.

Il s'agit des joints spy de vilebrequin. On les trouve facilement sur les sites de vente de pièces. Voilà un exemple: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/roulements-et-spy/joint-spy-vilebrequin-peugeot-ludix.html Il faut parfois les remplacer car avec l'usure, ils n'assurent plus l'étanchéité du moteur.

8 litres pour faire 80kms? Il doit y avoir un fameux souci de réglages, car même avec un kit 70, je faisais près de 100kms avec 5.5l...

J'ai oublié cette annonce, il est vendu.

Dans ce cas, je te conseille celui-ci: http://www.scootpieces.com/p3pr13655.html

La primaire en 16/41 me semble quand même longue, je pencherai plus pour la secondaire 15/39. Les kits en fonte de cette catégorie sont à peu près équivalents en termes de perfs, avec la secondaire ça devrait bien fonctionner.

Franchement, le Parmakit est un kit de marque, c'est juste qu'elle est méconnue, mais c'est de la très bonne pièce. Il dispose d'un piston Vertex,et a une finition des transferts qui m'a sidéré lorsque je l'ai eu en mains.

QU'est ce que je peux être con des fois, j'ai vu sous sa photo de profil un Rocket... Dans ce cas, le Stage6 Street Race est un excellent choix. Sinon, ce kit là est un très bon choix également, monté, testé et approuvé. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-parmakit-70cc-nitro-aerox-fonte.html

C'est à toi de voir...Le Corsa est cher je trouve, le Top Perfs Racing (pas le Trophy, celui qui correspond au Rose) est pas vraiment coupleux, et le Stage6 n'existe pas encore pour Booster. Celui là a également l'air bien, mais le prix est un peu plus élevé: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-sport-mbk-booster-stunt-s6-7117100.html

Il y a pas mal de cylindres qui peuvent bien fonctionner sur ton scooter. Pour moins de 100€, tu peux avoir des cylindres du genre Top Perfs, AIrsal, DR. Ce sont des cylindres qui apportent surtout du couple, mais avec une transmission plus longue ça marche vraiment bien. Pour environ 140€, tu peux avoir l'Athena, qui est une référence. Il est en alu, mais reste solide et de très bonne qualité

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/827215646.htm?ca=1_s Renseigne toi, ils ont peut être ce que tu cherches...

http://www.la-becanerie.com/scooter/carénage/optiques/optique-de-phare-vicma-peugeot2.html

SI tu veux un 50, il y a plusieurs choix: le Top Perfs 50 Trophy (légèrement mieux que l'origine, mais pas bon marche) l'Airsal 50 type origine alu (identique aux cylindres des premiers ludix, plus performants que ceux des SF3 à air de maintenant) le Barikit 50 alu (même que l'airsal mais plus cher) Il y a plein d'autres cylindres 50 pas chers, mais pas performants et pas toujours bien finis. Les plus performants sont beauoup plus chers, et nécessitent un minimum de pièces.