Alain

J'ai compris qu'à moitié, mais je vais faire avec ce que je sais. Tes clignotants ne fonctionnent pas, c'est ça? Il est possible que ce soit ta centrale pour les clignotants qui est foutue, ça ressemble à ça:

Le tierçage des segments consiste à les monter avec un décalage entre eux, afin d'éviter des pertes de compression et une remontée d'huile.

Je ne suis guère fan des engins à 4 temps, mais les premières chose à vérifier sont: la compression (jeu, état des soupapes) l'arrivée de l'essence dans le carburateur (puis dans le moteur) robinet à dépression, tuyaux, branchements...) l'allumage (bonne étincelle de couleur bleutée?) Sinon, lors du changement du piston, tu as bien tiercé les segments? Le calage de la distribution est bon? Aucune fuite d'huile? Il y a plein de facteurs, même minimes, qui peuvent entrer en compte

Vérifie que la masse sur le démarreur soit bien branché, c'est elle qui englobe toutes les masses du câblage.

Il n'y a qu'une seule bride sur ces pots. Je ne sais pas si des galets sont livrés avec (quand j'ai acheté mon Conti CHR V2, j'en avais pas), et pour le poids exact il faudra tester j'avoue avoir oublié ce que j'avais à l'époque...

Peut être une alternative: si je ne raconte pas de conneries, la matière dans laquelle est faite la buse interne du variateur (ce de couleur jaunâtre) est du laiton. Il est peut être alors possible d'insérer deux morceaux de tube en laiton (afin de conserver la rainure pour la lubrification) qui font 22mm de diamètre et une épaisseur de 1mm. Si ça marche tu pourrais te servir de ton canon en 20mm... Bien sûr ce n'est qu'une hypothèse, mais ça pourrait fonctionner.

Je pense comme toi, j'attends d'autres avis pour confirmer. C'est malgré tout étrange d'avoir à conserver le cdi original, alors que le branchement expliqué dans la notice n'est qu'une simple alimentation en 12v continu... J'ai déjà monté plusieurs rotors internes, mais jamais ce modèle précis...

Quelle misère... J'avais songé au canon Stage6, mais je ne connaissais pas ses cotes.

Bonjour/bonsoir à tous. je vends un allumage MVT Premium analogique pour MBK après 2004. J'ai un amateur, mais son véhicule date d'avant 2004. Sachant que sur la notice, il est clairement spécifié que l'allumage ne fonctionne qu'en présence d'une batterie en état de fonctionnement et qu'en conservant le cdi d'origine branché, ma question est donc: Ne peut on pas simplement se contenter de brancher l'alimentation du cdi MVT sur un "+ après contact" (en ayant une batterie), mais sans avoir de cdi branché? Merci à ceux qui répondront.

Si c'est 70 au compteur, non. Avec tes pièces, tu devrais tourner aux alentours des 80-85 compteur. On va prendre le souci autrement: l'accélération est linéaire? A 70 tu as la sensation qu'il veut prendre plus de tours ou au contraire, t'as l'impression que ça va péter?

Non, il n'y a pas de rotule.

Des ressorts d'embrayage? Je ne crois pas, ce n'est pas le cas des deux autres modèles.

C'est quel pot Polini que tu as? Si c'est le scooter team, vérifie que la bride en sortie de silencieux a bien été enlevée.

Pourquoi mettre des galets de 6 voire 7g? Cela n'apportera pas de vitesse, mais provoquera un trou à l'accélération. Un 17.5 sur un cylindre d'origine n'apportera pas grand chose, donc pas vraiment utile.

Arrow extrême = Conti CHR = Giannelli Rekord... Les trois marques font partie du groupe Ariete.

J'ai testé le CHR sur mes kits 70, et les perfs en pointe étaient très bonnes.

Pour parler correctement, cette pièce est une pompe à air. Cette pompe aspire de l'air (soit du filtre à air, soit d'un filtre à part) et l'envoie dans l'échappement d'origine pour provoquer une hausse de la température du pot, ce qui produit une réaction chimique pour la dépollution des gaz d'échappement. Je conseille de retirer ladite roulette, tout d'abord parce qu'elle augmente les frottements internes (et diminue donc le rendement moteur), et parce que le bruit qu'elle génère n'est pas agréable.

Encore faut il trouver la référence du canon... Je viens de consulter le dernier catalogue Polini en date, et il n'y a aucune référence de pièces détachées pour ce variateur... J'ai trouvé la référence pour la buse du variateur evo première génération: 935.064, et pour le High Speed normal: 935.090. Sur les deux références, l'orifice central est de 14.8mm, le diamètre extérieur de 20mm, et la longueur de 50mm. Les diamètres correspondent à ce qu'il te faut, mais aucune idée pour la longueur... Si tu as encore le variateur d'origine, teste le Polini avec le canon original, ça ria peut être... Je poste en double, mais c'est afin de corriger mon erreur: J'ai le catalogue papier sous la main, mais j'ai trouvé le catalogue en ligne, et j'ai les dimensions, mais aucune référence: 14.8x22x50...

Tu l'as acheté neuf? Si oui, pointe toi chez le concessionnaire, et fais fonctionner la garantie...

SI aucune fuite, très grosse probabilité que ce soit ce foutu carburateur Gurtner PY12 qui fasse des siennes...

Les bougies Iridium n'ont d'intérêt qu'avec une configuration poussée. De plus l'indice thermique est trop élevé pour un cylindre Trophy, c'est du 70 vraiment basique, c'est très certainement pour ça que l'électrode est noire, et tu risques de la claquer, car ça nécessite une carburation tip-top. Si tu veux diminuer ta consommation de manière significative, tu peux diminuer la quantité d'air entrant dans ton filtre, et de ce fait ton gicleur...

Tu dis que tu consommes énormément, mais tu sais donner une valeur? J'ai déjà eu des cas de consommation excessive sur des Ludix (qui ont le même carburateur que les Booster, à quelques détails près), et le souci provenait du carburateur en lui-même, malgré un réglage du gicleur très correct et aucune fuite.

Première chose à vérifier: le fusible.

Après avoir un peu cherché, il semblerait que les pots de CPI/Keeway se montent sur ton scooter. Même chose pour le cdi, la seule chose dont il faut être sûr, c'est s'il est alimenté en courant alternatif (AC) ou en continu (DC). Pour le savoir, il faut enlever le fusible et démarrer au kick. S'il ne démarre pas, le di est un DC.