Alain

Faudrait mesurer la longueur de ta courroie avec un mètre ruban. Il arrive que les fabricants commercialisent des courroies pour un modèle de scooter, mais que celle-ci soit un peu courte. La taille d'origine pou le nitro est de 75.1cm. Tu peux essayer aussi des galets plus lourds avec un ressort de poussée plus dur.

Je trouve le bruit du Giannelli assez grave et sympa, et même avec le temps et l'usure de la laine de roche, le bruit n'est pas encore trop fort. Je viens de trouver le Giannelli sur easyparts à 119€...

Il fonctionne très bien avec des 70cc, mais les kits Polini et Malossi sont à des prix exorbitants, je te conseille plus de te tourner vers le Top Perfs ou le Barikit.

Tu veux un bon conseil? Ne passe pas par la bécanerie! Je viens d'aller faire un tour pour voir le prix des pots, c'est horriblement cher! Regarde, le même pot pour 50€ de moins! http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-ludix-jet-force-new-vivacity-speedfight-3/p3pr8636.html

Pour les galets, ça doit tourner dans les 6-6.5g, et ressort de poussée Stage6 hard.

Le Conti CHR est le même que le Giannelli Rekord. Le Yasuni R est prévu pour les moteurs à refroidissement liquide, et donne son potentiel avec un 70cc. Le Turbokit c'est pour l'esthétique, pas pour les perfs. Le Doppler RR7 n'est pas mal, mais plus prévu pour des kits, et pas spécialement bon marché.

Si tu cherches la vitesse, je te conseille le Giannelli Rekord.

Hélas non. Pour le R, il marche mieux sur du 70cc, et pas de bol il nexiste que pour les moteurs à refroidissement liquide.

Le Yasuni Z n'existe pas pour moteur Peugeot horizontal...

Le montage d'un variateur ne joue pas sur la consommation, mais un mauvais réglage de celui-ci oui. Le gain en vitesse ne sera pas énorme, pour un gain de vitesse et une diminution de la consommation, je recommande de remplacer la transmission primaire par une plus longue.

En effet, ça fuit de la boîte à vitesses. La durite pourrait être une mise à l'air pour l'huile, et la fuite indiquerait qu'il y en a trop. (hypothèse, je ne connais pas les moteurs am6)

Un test simple: enlève ton coffre (pour avoir un accès plus facile), déboîte le manchon du filtre hors du carburateur, et essaie de le faire démarrer en bouchant l'entrée du carburateur avec ta main. Si ton scooter démarre après quelques secondes, il faudra changer ton choke électrique. VOilà un exemple: http://www.maxiscoot.com/starter-électrique-pour-carburateur-mf16-30003.html

En effet, le changement a eu lieu en 2003, et on s'est retrouvé avec des Nitro "hybrides": allumages 12 bobines, gros cdi, mais carburateur Dell'Orto phbn avec choke à câble et si je me souviens bien on savais encore allumer et éteindre les phares.

Vu que tu as le gros cdi, le stator doit avoir 12 bobines, tu pourrais donc monter l'allumage.

http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-ludix-jet-force-new-vivacity-speedfight-3/p3pr8636.html

Gros cdi rectangulaire ou petit cdi carré? Allumage 6 ou 12 bobines? L'allumage que j'ai est pour les modèles après 2004, et le cdi nécessite qu'on conserve le cdi d'origine (me demande pas pourquoi) et de faire un branchement en parallèle pour l'alimentation du cdi en courant. C'est certain qu'avec cet allumage, ton engin va s'envoler!

Les meilleurs pots pour Ludix d'origine sont le Conti CHR (peu importe la version, et le GIannelli Rekord est le même), le Bidalot S1R (le tecnigas Trek et le Carenzi Daemon lui sont très semblables, mais moins chers) Si je peux te conseiller une chose, c'est également de changer de cylindre, le Carenzi pour ludix est loin d'être bien...

Patou, je ne sais pas si ton scoot date d'avant ou d'après 2004, mais j'ai des pièces qui pourraient t'intéresser: un allumage MVT Premium, un embrayage Polini evo 3 et une cloche CNC Tun'R. Toutes les pièces ont très peu roulé, et sont en excellent état. J'en demande 200€ plus les frais de port (une bonne affaire, quoi...)

Sur un post de Pasternak, il est dit que les rouges Malossi sont aussi durs que l'origine. Pour un embrayage d'origine, rien de tel que les Polini verts.

Vu que c'est un cylindre DR qui possède des diagrammes fort proches de l'origine, un 17.5 n'apporte pas beaucoup de perfs. Tu peux donc repasser en carburateur de 12 avec le filtre d'origine, ta consommation diminuera sensiblement.

Je connais pas mal cet embrayage, il est commercialisé par différentes marque (dont TNT, Motofoce, COnti, etc...) Ce n'est pas vraiment ce que je conseillerai sur un engin bien équipé, sur le long terme les patins perdent de leu accroche.

Franchement, les embrayage Artek et Stage6, je les éviterai. Par pure expérience, ces deux embrayages sont bien en termes de perfs, mais pour la durée de vie, on repassera... Sur le Stage6, l'alliage au niveau des points d'encrage des ressorts s'use anormalement vite (c'était déjà le cas sur les premières versions), donc tu te retrouveras avec un embrayage qui tremble à faibles vitesses. L'Artek, c'est encore pire. A l'époque où je travaillais chez un pro, les clients ayant acheté un embrayage Artek se sont plaint de plusieurs soucis: patins qui se décollent, maintiens des ressorts qui foirent...On en a même eu un qui avait acheté l'ensemble embrayage/cloche, il s'est retrouvé avec des morceaux de bloc sur la route, son embrayage ayant explosé, et la cloche a suivi... Je viens encore de faire la malheureuse expérience d'un Polini For Race (même pas deux ans) avec l'alliage creusé aux ressorts... S'il y a un embrayage que je conseille, c'est l'evo 3, cher mais bien plus intéressant sur le long terme.

Je ne parle pas du cache allumage en lui même, mais du plastique qui vient juste devant, celui maintenu par 3 vis en croix sur la photo: Cela ne pose aucun souci de le retirer, et pour le câble je viens de répondre.

Si je ne me trompe pas (encore une fois...), le câble de gaz se dédouble pour actionner le carburateur et la pompe à huile, et est le même qu'un de cpi. VOici la pièce: http://www.scootfast.net/store/câble-de-gaz-complet-cpi-keeway.html

Si mes souvenirs sont bons, il faut retirer le cache en plastique rond et plat qui est fixé sur le cache allumage lors du montage d'un pot de détente.