Alain

Personnellement, je conseillerai une primaire Malossi 13/44 en combinaison avec une secondaire d'origine de Nitro, je trouve le rapport primaire d'origine atrocement court...

Je te conseillerai de regarder si le gicleur de ralenti n'est pas bouché, et ensuite de vérifier si tu n'as pas une prise d'air (pipe craquée, joint spy de vilebrequin qui a bougé)

Simple question: et les transmissions primaire et secondaire là-dedans? Je ne sais pas si tu a remplacé une des deux, mais comme sur les moteurs verticaux c'est court, il y a à gagner...

Le mieux retse necore une boîte à air de Speedight 3, qui est démontable, préparable et de meilleure qualité que les type origine du marché.

Pas le choix, pistolet pneumatique...Ou un outil bloque variateur pour moteurs gy6.

Pas une mauvaise idée. Les réglages de transmission sont assez proches de ce qu'il faut, ça devrait le faire.

Pour le réglage du carburateur, un gicleur de 8 à 10 points plus gros sera en effet idéal. Pour ce qui est des réglages de variation, je ne serai pas surpris que des galets plus lourds soient nécessaires, car les cylindres Top Perfs sont plus axés sur le couple que sur les hauts régimes.

Je pense que la photo n'est pas contractuelle. Le plat sur le vilebrequin me fait penser que c'est pour les modèles à injection, et de toute façon je ne vois pas en quoi ça briderait,

izarre, je n'ai jamais vu de plat sur un vilebrequin Peugeot €2, elle provient d'où la photo? Il me semble que le plat n'est que pour les moteurs à injection...

Tout à fait, les cylindres Peugeot étaient en alu. Si tu changes de cylindre, prends quelque chose de correct, car j'ai déj vu des cylindres bon marché qui n'avaient rien dans le ventre.

Sauf que son scoot est censé faire 25km/h (lois belges), et sur ces engins là, j'ai déjà vu des cylindres avec des transferts plus petits, ce qui expliquerait le manque de vitesse.

Je ne vis pas comment un bas moteur pourrait brider. Sur les blocs €2 tu peux avoir un système de pompe sur le bloc, mais même si elle limite le régime, c'est au max 5km/h que tu perds. Je ontinue à penser que ton cylindre a quelque chose à voir là-dedans, car 8.5g avec un ressort blanc Malossi sur un peugeot avec un pot de détente, c'est ce que j'avais sur mon scoot avec un cylindre d'origine bridé aux transferts.

C'est tout ce que j'ai trouvé: http://www.hubert-cycles.com/vue.php?produit_id=11&libel=ACSUD%20ROMA%203

Ton cdi est bleu ou noir? S'il est bleu, il est bridé. Est-ce qu'en descente, il prend plus de tours ou pas?

Si tu prends un PHBG 21, je conseille vivement ce filtre: http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/boîte-a-air-doppler-air-box.html Très facile à adapter (un trou à faire dans la patte pour le fixer), il limite bien le bruit et aspire une bonne quantité d'air.

Pour le filtre à air, je ne te conseille pas de prendre celui-là, il est volumineux et impossible à placer sur ton scoot. Le carburateur me paraît fort gros, un 21 PHBG est pour moi suffisant.

Tu peux virer la boîte à clapets Malossi, la Stage6 est un ensemble pipe/boîte. Un pack over range n'est pas mal, ils ont la même chose chez Polini et Stage6, reste à voir le moins cher. Le vilebrequin evo est cher, il y en a des très bons pour un prix moindre. La transmi secondaire ne servira à rien si tu mets une primaire. PS: si ça te dit, j'ai également une primaire Malossi neuve dont je ne fais rien.

Je connais bien les deux modèles, j'ai travaillé dans un garage et j'en ai monté assez pour les différencier. Ils indiquent le TS pour Peugeot, mais c'est pour Minarelli.

Salut. Je vais te donner une configuration qui pour moi correspond à ce que tu cherches. J'i tout pris de chez Maxiscoot. http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-70cc-racing-fonte-mbk-booster-stunt-t9930000.html http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-échappement-carrera-16-alu-yas308.html http://www.maxiscoot.com/stage6-vilebrequin-hpc-axe-de-10mm-s6-8016802.html http://www.maxiscoot.com/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-mbk-nitro-aerox-u241-707.html http://www.maxiscoot.com/polini-courroie-race-kevlar-renforcee-u248-040.html http://www.maxiscoot.com/polini-embrayage-2g-evo-ii-minarelli-d-107mm-u249-053.html http://www.maxiscoot.com/stage6-cloches-d-embrayage-r-t-s6-5516614.html http://www.maxiscoot.com/carburateur-racing-stage6-type-dell-orto-black-edition.html http://www.maxiscoot.com/stage6-boîte-a-clapets-big-valve-s6-3216800.html http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-13-43-mbk-nitro-booster-s6-2016602p.html Avec tout ça, ça ira déjà bien et pour moi de 1000€. Si tu cherches encore plus, tu peux coller ça: http://www.maxiscoot.com/mvt-allumage-premium-a-rotor-interne-avec-eclairage-mvt-prem19.html Accessoirement, je vends un embrayage Polini Evo quasi neuf avec une cloche dans le genre de la Stage6 et un allumage MVT Premium, si tu es intéressé contacte moi par MP.

Le ED est à la base pour les moteurs Piaggio, et le TS pour Minarelli (reconnaissable aux deux tubes dorés prévus pour se raccorder à la culasse d'origine sur les moteurs à refroidissement liquide)

Le kevlar étant interne, pas faicle d'identifier. Démonte la joue fixe, vérifie qu'il y ait une rondelle juste derrière, sinon met en une, si oui mets en une seconde.

Pour le ED, je sais, je l'ai sur mon Ludix avec un garde boue de SF3, et ça ne pose aucun problème pour régler l'air et le ralenti. Le TS est prévu à la base pour les moteurs Minarelli (Nitro/Booster), j'en ai déjà monté et réglé, et je préfère le ED. Comme clapets, autant conserver l'original, et pour le choke électrique, je conseille en général de le remplacer par le modèle à levier de chez Dell'orto, mais si le modèle électrique fonctionne, aucune raison de le remplacer.

C'est une courroie Malossi Kevlar que tu as? Si oui, je te conseille de rajouter une rondelle derrière la joue fixe.

Pour diminuer la consommation, il faudrait déjà changer le pot. Le Stage6 est un pot que je considère comme inadapté aux moteurs d'origine, pour obtenir des perfs correctes il faut le faire gueuler. Un pot dans le genre du Sito serait préférable, il apporte plus de couple et garde le moteur dans un régime plus bas, ce qui diminue la consommation. Un carburateur de 17.5 sur un SF3 est bien mieux qu'un origine (surtout avec la qualité aléatoire, merci les chinois), vu le poids de l'engin (un Citystar a le même moteur, et un 17.5 d'origine) Pour les réglages avec un Sito les galets de 8.5 et ressort Stage6 sont idéaux, pour l'embrayage on peut laisser les ressorts d'origine ou monter ceux livrés avec le pot.

Les entretiens sont faits régulièrement? Notamment vidange, bougie... Il faudrait aussi contrôler le jeu aux soupapes, c'est assez récurrent sur ce type de moteur.