Alain

Le bémol avec les kits pour Peugeot horizontal, c'est qu'ils ne sont pas super répandus et pas spécialement bon marché. Pour environ 120€, il y a les Top Performance 70, qui te fera surtout gagner en accélération. Pour la même gamme de prix, il y a les Barikit, qui selon moi doit avoir des perfs semblables. Pour moins cher, tu as le Naraku 70 (environ 60/65€, sans culasse), mais je ne sais rien dire au sujet de ce kit, je ne l'ai eu qu'une fois en main.

La boîte à clapets n'est pas bridée sur ces engins, la remplacer n'apportera rien.

Le Grido ayant le même moteur que les CPI, je ne conseille pas les ressorts blancs. Le ressort de poussée blan est trop mou, et l'embrayage est très lourd par rapport à un embrayage Minarelli. Je conseille un ressort de poussée Malossi jaune, et des ressorts d'embrayage rouges Malossi.

Il est sur l'aiguille, dans le boisseau. J'ai déjà monté un 17.5 sur un Keeway avec plusieurs pièces, et le gicleur était d'environ 85/90 avec un filtre de type cornet.

L'aiguille A20 est trop épaisse pour ce carburateur, la solution est de mettre le clips au cran le plus bas (ou de remplacer l'aiguille). Tu enrichis en jouant sur le clips d'aiguille, mais tu pourras jouer sur le taille du gicleur.

Ton aiguille est de quel type? Si c'est une A20, tu peux mettre le clips un voire deux crans plus bas.

QU'est ce que tu as comme réglages avec ton pot?

Je suppose qu'il a un moteur Minarelli horizontal (filtre à air à côté du cylindre), et ça doit sûrement une usure au niveau de la variation. S'il est tout d'origine je conseille des galets de 5.5g et un ressort de poussée Malossi blanc.

Vérifie un peu le type d'aiguille qui est dans le carburateur, s'il est gravé A20 dessus, tu peux mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Faut voir le gicleur qui est monté d'origine dans le carburateur, sur les 21 phbg ds c'est un 50, et il faut mettre un 45 pour gommer ce souci.

Normal, le gain n'est pas sensible en état full origine, le pot d'origine limite le régime et la puissance.

C'est normal que ça flotte, il faut extraire le pignon de 43 dents de l'axe, et mettre le malossi à la place avec une presse.

Et tu as enlevé l'origine de l'axe?

Tu as pris la Malossi? Il faut une presse pour dé-sertir les pignons et mettre le pignon Malossi à la place de l'origine.

SI je ne dis pas de conneries, les Honda à injection ont un boîtier ECU qui gère à la fois l'allumage et l'injection. Pour commencer, il faudrait voir l'électrode de la bougie, c'est peut être un souci dû à l'injecteur (blocage, encrassement), ou peut être un capteur défectueux ou encrassé (s'il y en a, du genre capteur de position de papillon, sonde à oxygène sur l'échappement)

J'ai testé les trois types de carburateur sur un Trophy 70, et le 17.5 reste pour moi le plus intéressant en termes de performances et de consommation. Le PHBG 19 est assez chiant à régler, obligation d'utiliser un gros gicleur principal, ce qui perturbe la carburation et augmente la consommation. Le 21 rend le moteur un peu plus violent, mais au vu des diagrammes bas du kit, il n'a d'intérêt qu'avec une prépa du cylindre.

Il est encore possible de passer un écrou sur le filet? Si oui, tu mets un écrou, tu le serres, et tu soudes l'écrou sur le morceau restant.

C'est bien ça le problème des Peugeot TSDI, ce n'est pas fiable du tout. Trouver un injecteur d'occasion n'est pas aisé, et il faut voir l'état... L'achat de cette pièce neuve risque d'être onéreux (pas loin de 300€...), sans pour autant avoir la certitude que ça fonctionnera. Une alternative plus sûre se dégage: remplacer le système d'injection par un carburateur. Pour cela, il est obligatoire de disposer de ceci: http://www.2rouestation.com/product_info.php?products_id=543&modeles_type=scooter&modeles_marque=Peugeot&modeles_modele=%2050%20Elystar%20TSDI%20h%B2o&categories_id=204&modeles_id=331 Ce kit permet de convertir les moteurs à injection en carburateur. Avec cet ensemble, il faut également prévoir un carburateur, une pipe d'admission et une culasse.

Ah, le Malossi MHR Replica 50... Il y a quelques années, j'étais membre d'un forum (dont je tairais le nom) spécialisé dans les Peugeot Ludix, et j'en ai entendu beaucoup de bonnes choses... Le seul truc avec ce cylindre, c'est le prix qui a méchamment augmenté avec le temps. Je pense qu'en mettant ce kit à la place de l'origine, il y aura un gain de perfs à tous les régimes, et je ne pense pas qu'une transmission longue sera obligatoire, car vu le poids de l'engin ça risquerait d'être un peu mou. Il faut également voir le rapport de transmission, il varie suivant les modèles.

Je te conseille de vérifier l'état des galets (état et poids) et de remplacer le ressort de poussée par un blanc malossi.

Justement, c'est en renant un 4t que les problèmes seront les plus présents (vive les moteurs gy6...) Sinon il y a également le Vivacity 2t, qui a le même moteur que tous les autres modèles 2t de la gamme.

Le plus simple à faire: changer de pipe, ou tu trouves un filtre à air de Peugeot 100cc, ou tu modifies ton filtre d'origine. Voilà un lien pour une pipe qui tiendra mieux que la Doppler. http://www.scooter-center.com/fr/product/BGM5503/Pipe+dadmission+BGM+PRO+V2+Peugeot+50cc+cylindre+vertical+SPEEDFIGHT1+50+cc+LC+SPEEDFIGHT2+50+cc+LC+XFIGHT+50+SPEEDFIGHT1+50+cc+AC+SPEEDFIGHT2+50+cc+AC+TKR50+TREKKER50+VIVACITY50+ELYSEO50+SQUAB50+SV50+ZENITH50+BUXY50+ELYSTAR50+LO?meta=?cat=CAT_VERGASER_ANSAUGSTUTZEN

Fais moi plaisir, dégage ces ressorts blancs! L'embrayage Malossi est assez lourd, il faut donc des ressorts bien plus durs pour retarder le moment d'accroche de l'embrayage dans la cloche. Pour le ressort de poussée, il est bien plus mou que l'origine, et avec un kit il faut une dureté assez élevée. J'ai testé le ressort de poussée Top Racing rouge +22% (vendu en France sous la marque TNT), et avec un kit ce ressort fonctionne très bien.

Ca fait des années que je fais dans le Peugeot, et j'aimerai apporter mes connaissances: Les varios du genre Malossi, Polini et autres ne valent rien sur Peugeot. On a été plusieurs à avoir testé, et nous en sommes tous arrivés à la même conclusion: rien ne vaut l'origine! (je ne parle pas du Stage6, mais d'après les retours que j'ai eu, chiant à régler). Pour ce qui est des varios dits "grande plage", j'ai testé le Doppler et l'Artek, et je n'en ai pas été convaincu. Ces varios sont quasi identiques, et souffrent tous les deux du même défaut qui fait que la courroie ne descend pas au max de la plage, ce qui cause un trou au démarrage et reprise en bas régimes. Ce problème peut être résolu avec l'ajout d'une rondelle(sur ludix, j'utilisais la rondelle se trouvant entre le variateur et la couronne de démarreur), mais ça use la courroie prématurément. Pour ce qui est des cylindres, les Peugeot horizontaux sont passés de l'alu à la fonte aux alentours de 2007-2008, et les versions à air ont vu leurs performances affectées depuis ce moment là. Pour ce qui est du pot, le problème avec le Citystar est que si on monte un pot de détente, celui-ci risque de taper dans les carénages.

De toute façon, il n'y a pas de Yasuni R pour les Ludix air, ceux qui l'ont monté ont dû le modifier.