Alain

C'est le fameux Stage6 Sport Pro pour moteurs Peugeot verticaux. C'est une copie du pot Athena, et il n'est plus fabriqué, un collector pour un possesseur d'un Peugeot.

L'airsal de type origine est fiable, j'en ai un sur mon ludix et j'en suis très satisfait. C'est la conception du cylindre et de la culasse qui limitent le rendement du moteur et l'empêchant de prendre des tours.

Comme cylindre de type origine, il y a l'Airsal 50 qui marche bien. Je te conseillerai de remplacer la culasse également, car sur les classe a la culasse est différente et le taux de compression est moins élevé.

Le vivacity que tu as eu précédemment était sûrement un classe a, mais avec un moteur de classe b (déjà vu ça) Pour le cylindre tu peux le remplacer par n'importe quel cylindre du marché, il apportera plus de perfs que ton cylindre d'origine (évite toutefois les cylindre bon marché, la qualité est très moyenne) Pour le ressort de poussée, je te conseillerai soit le polini bleu pour Piaggio (réf: 243.047), soit le TNT +15%, soit le Stage6 dur.

Salut. Vu que tu viens de Belgique, ton Vivacity doit très certainement être un classe A. Ce dernier est bridé au cylindre avec des transferts minuscules, voilà pourquoi il n'a ni patate, ni pointe, et que le ressort d'origine est plus mou que le Malossi blanc.

QUelqu'un a une option dessus, je dois voir la personne samedi.

Le carburateur Dell'Orto est un PHVA 17.5 TS? Si oui, regarde le modèle d'aiguille. Ce doit être une A20, et dans ce cas il faut mettre le clips au cran le plus bas.

Bonjour à tous! je vends plusieurs pièces pour scooters à moteur Minarelli horizontal et/ou vertical. Je vous invite pour cela à consulter mon annonce: http://www.2ememain.be/scooters-v%C3%A9lomoteurs/pi%C3%A8ces-cyclomoteur/autre/pi%C3%A8ces-mbk-nitro-booster-263932116.html

Je pense que ton ressort de poussée est usé. Je te conseillerai de le remplacer par un jaune Malossi.

Tu peux également prendre ça, c'est la solution de facilité mais au moins tu ne perds pas de temps et ça te coûtera moins cher

Pour ton problème de vitesse en montée, tu as changé ton ressort de poussée récemment ou pas?

Les allumages de Nitro et Booster sont identiques, tu peux monter la pompe à eau d'origine sans souci.

Franchement non, j'ai du le faire plusieurs reprises (par exemple, monter un amortisseur de stunt sur ludix), il suffit d'augmenter l'écart entre les pattes de 2mm, ce qui ne modifie pas la solidité de la fixation.

La différence de longueur entre un amortisseur de Booster et de TKR est d'environ 1cm, ce qui ne pose pas de problème. Le seul truc est qu'il faudra sûrement modifier la patte de fixation de l'amortisseur sur le bloc moteur en l'écartant légèrement avec une pince étau.

Le fait qu'il vibre et gueule à 70, c'est la transmission primaire qui est trop courte, faut la remplacer par une Malossi.

Et ça ne gueule pas dans le vide avec un Malossi rouge? Il me parait quand même dur.

Je ne vois pas pourquoi ça gueulerait avec des galets plus légers. Lorsque je dois monter un pot sur un Nitro d'origine, je prend ces pots comme points de repères: Leovince TT: pot peu performant, livré avec galets de 4.7g Leovince ZX: pot supérieur au TT, mais pas axé hauts régimes, livré avec galets de 4.3g. Conti CHR: pot réputé pour les hauts régimes, livré avec galets de 4g à l'époque. Le Bidalot n'est pas un pot pointu et par expérience personnelle un Nitro avec un S1r et des 4.3g se comporte très bien, mettre plus lourd lui causerait un trou à l'accélération.

J'ai monté à plusieurs reprise des Sito et Leovince sur des Nitro, le ZX était livré avec des galets de 4.3, le TT et le sito avec des 4.7, et tous avec des ressorts jaunes.

Un variateur GP tel le MHR fonctionne bien avec un correcteur origine et une courroie standard, le gain par rapport à un variateur traditionnel n'est pas énorme, mais présent sur toutes les plages, surtout avec un 70cc.

4.3g, c'est ce qui était livré avec le Leovince ZX, et c'est un poids vraiment bien avec le Bidalot, c'est ce que je montais au garage, 4.7 c'est bon pour un Sito.

Pour les réglages avec un Bidalot s1r, il faut: des galets de 4.3g, un ressort de poussée Malossi blanc des ressorts d'embrayages Malossi blancs ou jaunes, un gicleur Dell'Orto 6mm de 68.

J'ai eu les deux ressorts que j'ai cité sur un Trophy 70, et ça marchait vraiment bien. Le Top Racing est un peu plus dur que ce qu'il faut, mais ce n'est pas plus mal.

L'un des meilleurs cylindres qui existent pour Peugeot vertical liquide est l'Athena Racing. Le principal souci des kits pour Peugeot est qu'ils ont des diagrammes bas, et qu'il faut soit réhausser, soit prendre un kit de Piaggio et faire les modifs nécessaire pour le passer sur un Peugeot.

Le souci avec cette liste est qu'elle est surtout destinée aux scooters à moteur Minarelli, pour les Peugeot c'est totalement différent. Les ressorts de Piaggio vont dessus, mais il faut trouver la bonne dureté, qui plus est que le pourcentage de dureté est totalement faussé. Le ressort Malossi vert est donné pour +60%, mais reste quand même fort mou (expérience personnelle) Tu as quoi comme configuration? J'ai testé pas mal de ressorts, et ceux qui m'ont donné le plus de satisfaction étaient le Polini bleu (référence Polini 243.047) et le Top Racing rouge + 22% (idem chez TNT)

Si la broche est la même, il reste à savoir si ton cdi doit être alimenté par la batterie pour démarrer. Pour ce faire, enlève ton fusible et fais démarrer ton scooter, s'il démarre c'est que ton cdi est alimenté en courant alternatif (AC, comme le cdi du site), sinon, il faut un cdi DC (courant continu venant de la batterie)