Alain

Le Yasuni Z est plutôt bof comme pot. Un pot qui marche bien est le Leovince ZX-R. Il est livré avec les galets et ressorts d'embrayage adaptés, reste plus qu'à mette un ressort de poussée Malossi blanc et un gicleur de 75.

Pour moi, la courroie monte à son max, la dernière partie est inutilisée. Il faudrait alors voir, comme je te l'ai dit, tes rapports de transmissions, qui doivent sûrement être trop courts.

Je n'ai pas plus creusé que ça, mais j'ai trouvé ça en anglais: http://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/LX50/

Je vais me pencher un peu plus sérieusement sur ton problème. Donc tu as monté un variateur Polini, et depuis lors ça gueule. Le cylindre Top Perfs est un cylindre qui ne prend pas des masses de tours, il est plus axé sur le couple, ce qui signifie que des galets légers et ressort de poussée durs sont à éviter, d'autant plus que ton pot favorise les bas régimes. Je pense sérieusement que tu peux remplacer ton ressort de poussée par un plus mou, et alléger tes galets.

Je pourrais de conseiller de regarder jusqu'à quel niveau la courroie monte sur le variateur (il doit rester 3-4mm avant le bod), peut être qu ton manque de vitesse est dû à ça.

C'est sur à peu près tous les scoots que le SIto donne plus de perfs que l'origine. C'est surtout parce que les pots d'origine sont catalysés et les constructeurs cherchent de plus en plus à diminuer la consommation et la pollution, et enfin parce qu'un scooter est sensé faire 45km/h. Le SIto apporte un gros gain, et pour un prix vraiment raisonnable.

Je pense que c'est l'arrivée d'huile, vérifie que le tuyau va bien à la pompe.

Vérifie qu'une durite ne soit pas pincée lorsque tu es sur le scoot.

Pour le couple de serrage, il y a plein de facteurs qui jouent, perso sur mon Ludix je l'ai toujours fait au feeling et je n'ai jamais eu de souci. Pour le rodage, c'est 300km. Pour les segments, tu as la référence de ceux-ci dans la notice livrée avec le kit.

Tu as quoi comme réglages de galets et ressorts?

Le variateur apporte un gain en accélération mais il ne faut pas s'attendre à un changement total du comportement. Le Malossi est un bon variateur, monté et testé sur un Jet4R.

Exact, surtout en comparaison du 50 Metrakit qui est un kit fort pointu. J'avais testé l'Airsal 70 avec un carburateur de 21, ça envoyait super bien.

Oublie la 16/44 Polini, même couplée à la 12/43 d'origine, la rapport sera un peu trop long, le meilleur reste la 13/35.

Je te parle d'une fine rondelle derrière la joue fixe.

Pour le gicleur, c'est à toi de voir, ça dépend surtout du filtre à air. La transmission primaire en 12/43 est fort courte, le gain sera bien présent.

Sur le carburateur Gurtner d'origine, la pise pour la dépression est présente, il ne reste à forer un trou pour qu'elle soit utilisable. Pour le robinet, tu es obligé de démonter la selle et le réservoir.

Tu n'as pas un cdi bridé par hasard? Si quand tu es à fond, ton scooter gueule et vibre de partout, c'est peut être la transmission qui est trop courte.

Regarde l'autocollant noir sous la selle, si tu y trouves un 12/35 dessus, 'est bon. Si c'est 12/43, tu peux remplacer ton rapport primaire par un Malossi en 13/35.

Pas d'intérêt sur un moteur d'origine. SI tu souhaite gagner en perfs, tu peux mettre un cdi racing et un variateur Malossi.

Le T6 est moins coupleux, et la qualité du Nickasil laisse parfois à désirer.

Il faudra que tu démontes le guidon, mesurer le diamètre du té de fourche au niveau de la fixation du guidon, et voirle système de fixation (si c'est comme les autres Peugeot, c'est un gros boulon, reste à voir s'il passe d'avant en arrière, ou de gauche à droite)

Franchement, c'est un très bon cylindre. J'en ai eu deux pendant 5 ans, jamais rien eu à reprocher en termes de qualité.

J'ai eu l'AIrsal et le Top Perfs, et en termes de couple le Top Perfs l'emporte largement. Pour ta copine, tu peux lui dire que c'est le 50 alors que c'est le 70...

SI je me rappelle bien, l'entrée d'air dans le filtre est assez conséquente, donc il ne devrait pas y avoir à modifier le filtre.

Le grésillement vient peut être des segments qui ont été simplement usés prématurément. De toute façon, il faut au minimum démonter le cylindre, vérifier la bielle et les roulements de vilebrequin (jeu sensible au niveau de l'abre du variateur et de l'allumage.