Alain

Pour savoir le modèle de variateur à mettre, il faut regarder le diamètre de l'axe de vilebrequin sur lequel le variateur se monte. S'il fait 13mm, c'est un variateur de nitro, et s'il fait 16mm, c'est un variateur pour CPI/Keeway. Il y a ce variateur qui est apparemment très bon, et pas cher et compatible dans les deux cas: http://www.maxiscoot.com/variateur-stage6-sport-pro-cpi-moteur-chinois-2t-s6-5819506.html

Un rotor ne saurait être HS, à moins qu'un aimant ne soit arraché. Pour la pompe, pas étonnant, car elle coûte à elle seule plus de 150€...

Pour commencer, tu penches plus pour un 50 ou un 70? Fonte ou aluminium? SI tu n'as que le variateur Polini et le pot TT, un 50 ne t'apportera quasi rien, et un 70 t'apportera un gain d'accélération, mais c'est tout. Je te conseillerai de remplacer ton pot par un plus performant (le TT apporte un gain, mais il est minime), comme le Conti CHR, le Tecnigas Triops ou Yasuni R. Un carburateur de 17.5 ne ferait pas de mal non plus, ça apportera un gain de couple, et vu le poids de l'engin, ça serait bénéfique.

Là encore, plein de facteurs entrent en compte, notamment l'usure de certaines pièces (roulements, variation)

Le CP, c'est le modèle de carburateur Polini http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-automatique-minarelli.html

Comme cela a déjà été demandé, quel est le kit que tu vas avoir? Un carburateur de 17.5, un variateur sport devraient apporter un gain non négligeable en accélération.

Il y a plein de facteurs qui jouent, les vibrations, la température (dilatation du matériau du cylindre et des boulons) sont les plus importants.

28.000km, c'est pas rien, il doit sûrement y avoir des pertes de compression.

Ton souci me fait penser à un débit d'huile trop élevé. La pompe étant commandée par un câble, vérifie qu'il n'est pas trop tendu ou coincé.

Pour moi, ton souci ne vient pas de la batterie, car l'allumage fonctionne même sans apport d'une tension venant de la batterie. Il faudrait voir combien de kilomètres le scooter a, peut être qu'il nécessite un remplacement du piston et des segments.

http://www.dinogt.fr/uploads/images/photos%20nicolas/bougie.jpg Pour le ralenti, augmente le de plusieurs tours pour qu'il soit élevé, et ensuite diminue le en désserrant progressivement.

Dans ce cas, la clé à chocs est la solution qu'il reste Maintenant le bloque piston n'abîme le piston qu'après plusieurs dizaines d'utilisations

Un demi tour sur la vis de ralenti ne peut pas forcément tout changer, je te conseillerai de la serrer à nouveau et de faire ça à l'oreille. La couleur de l'électrode doit être brune chocolat au lait.

Le bloque piston est la solution la plus simple, attention toutefois car sur Peugeot, la bougie se trouve en biais, et une utilisation récurrente d'un bloque piston peut laisser une marque sur la tête du piston.

Pour commencer, , as tu réglé la vis de ralenti? Si ça ne change rien, il faudrait vérifier si ce n'est ps simplement le gicleur de ralenti qui serait bouché. Ensuite, si ce n'est pas le cas, vérifier que la carburation soit correcte en regardant la couleur de l'électrode de la bougie.

La primaire est composée de l'arbre d'embrayage. Tu peux prendre cette secondaire, déjà pressée: http://www.dam-sport.net/transmission-secondaire-top-performances-complète-15-41-pour-mbk-booster-nitro.html

Bonjour, tout est dans le titre, le variateur a très peu roulé, est livré avec deux jeux de galets (4 et 4.5g) et un ressort de poussée 28kg. Prix:50€

C'est selon la denture, si elle est oblique ou droite, et c'est dans le cas d'une droite que le bruit sera perceptible.

Je trouve que ça fait plus penser à une panne d'essence ou à une coupure d'allumage. Regarde si le flotteur n'est pas bloqué pour commencer.

Il existe des kits carrosserie pour les nouveaux modèles de Nitro: http://www.motorkit.com/fr/pieces-carrosserie-tuning-nitro-aerox-2013/12126-carrosserie-str8-9pcs-aerox-nitro-2013-et-après.html Concernant l'optique, j'ai eu l'occasion de voir un Nitro 2013 monté avec une optique d'un ancien modèle, et ça passe.

Sur la très grande majorité des Peugeot à roues de 10" avec gros pneus, 12 et 13", la transmi primaire est en 12/43, ce qui est vachement court. Le mieux est de trouver une transmission de ludix one, ou une Malossi en 13/35.

Sur un moteur autre que Peugeot, le changement de variateur est bénéfique, mais sur un Peugeot, il est inutile.

Le Stage6 apporte un léger gain par rapport à l'origine, mais assez difficile de trouver le réglage idéal. Les Polini et Malossi n'en valent pas la peine.

Pour savoir si la courroie es usée, il faudrait connaître la largeur d'origine, et mesurer celle de la tienne avec un pied à coulisse. Des galets trop légers ou une courroie usée font que le moteur prend des tours de façon exagérée, ce qui influe sur sa température.

http://www.scootfast.net/store/scooter/echappements/silencieux/silencieux-yasuni-scoot-alu.html http://www.scootpieces.com/Carenzi-cartouche-silencieux-scooter-aluminium-noir-satine-l-270mm/Scootpieces-fiche-produit/p3pr13603.html