Alain

Le Conti CHR est livré avec des galets de ce poids, et même le Leovince ZX (qui n'est pas un pot réputé pour le haut régime) était livré avec des 4.3g. Je pense donc que 5g avec le Yasuni R, c'est fort lourd...

Les cartouches de chez Yasuni, c'est vraiment pas ça...Le carbone se décompose progressivement et le kevlar se décolle du tube en alu... Pour les galets, je testerai directement des 4g, car le Yasuni R sur origine fait quand même gueuler le scooter, et c'est le poids qu'on met avec des pots du genre Conti CHR.

Galets de 4g, ressort de poussée blanc voire jaune Malossi, ressorts d'embrayage jaunes Malossi, gicleur 5 points plus gros.

Fort probable que ce soit le maître cylindre, les coupelles du piston sont sûrement usées. Je ne sais pas si on vend le piston à part, avec un peu de chance ce sera le cas...

Roulements usés, ou abîmés.

Comme la plupart des 4 temps: variateur, cdi et peut être aussi carburateur.

Franchement, aucun intérêt à remplacer le ressort de poussée, j'ai travaillé sur plusieurs SYM et au final je laissais celui d'origine, à moins que le tien ne soit usé. Par contre, un variateur tel que le Malossi Multivar apporte un gain en reprises et en vitesse, même si ce n'est pas énorme. Tu peux aussi remplacer le cdi par un racing, ça a son effet.

Je suppose que c'est une pièce "pirate", c'est un peu le problème avec ce genre de pièce qui peuvent parfois être défectueuses...

On ne sait pas tester un cdi avec un multimètre, ça se teste avec un appareil spécial. Il faudrait voir le stator, il suffit que l'isolant des fils de cuivre composant les bobines soit légèrement abîmé à un endroit, et avec le courant passant ça peut provoquer une coupure d'allumage au bout de quelques minutes.

C'est bien un Tecnigas RS70, et ses trois boulons de fixation sont la seule différence avec le Bidalot S1.

C'est ce modèle là?

Aucun risque de serrage avec un pot d'origine, il faudra juste remettre des galets plus lourds pour éviter que le moteur ne gueule pour rien.

Il a un phbg BS, ce qui veu dire que ce n'est pas un modèle avec un filet sur lequel on peut visser un adaptateur, et le diamètre de l’emboîtement de filtre est de 32mm.

Si c'est le variateur d'origine, les galets sont en 15x12mm, si c'est un variateur sport, ce sont des 16x13mm. Pour le poids, il faut voir quel pot est monté. D'origine, le poids est d'environ 5.5g, et entre 4 et 5g suivant le pot.

Le Spirit Naked n'existait pas en 94, c'est pas un modèle de 2004 par hasard? http://www.scooty.be/faisceau-electrique-cablage/7095-faisceau-electrique-booster-a-partir-de-2004.html

Par pure expérience (travaillé 4 ans dans un garage et possédé un rotor interne Doppler), un allumage doit se caler avec une position du piston par rapport au point mort haut.

Il y a un clips métallique maintenant les fourreaux, il faut le retirer avec un fin tournevis plat.

Euh, désolé de te contredire, mais il y a toujours un calage à faire, que ce soit au point mort haut ou avec Xmm d'avance, il faudra toujours une pige pour caler précisément.

Parce que sur la vidéo, c'est un 2t... Il faut utiliser une clé à chocs pneumatique ou électrique.

Jamais de bloque piston sur un 4 temps, trop de risque d'abîmer.

Dans ce cas, je t'explique: Démonte le couvercle de kick. Appuie sur la courroie pour la détendre. Utilise une clé à chocs pour désserrer l'écrou devant la joue fixe. Retire la joue fixe, tu trouveras une bague en plastique sous la courroie sur la buse du variateur. Retire la bague et remonte tout.

Tout est expliqué dans cette vidéo, la seule différence est que la bride est une bague en plastique.

C'est vrai que l'année 2003 est une année de transition, et il semble que le diamètre du té soit en 30mm.

Peut être simplement la bougie qui est foutue...

Avec le top perfs, les galets sont en 8g.