Alain

Franchement, le Parmakit est un kit de marque, c'est juste qu'elle est méconnue, mais c'est de la très bonne pièce. Il dispose d'un piston Vertex,et a une finition des transferts qui m'a sidéré lorsque je l'ai eu en mains.

QU'est ce que je peux être con des fois, j'ai vu sous sa photo de profil un Rocket... Dans ce cas, le Stage6 Street Race est un excellent choix. Sinon, ce kit là est un très bon choix également, monté, testé et approuvé. http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/nitro-aerox/kit-parmakit-70cc-nitro-aerox-fonte.html

C'est à toi de voir...Le Corsa est cher je trouve, le Top Perfs Racing (pas le Trophy, celui qui correspond au Rose) est pas vraiment coupleux, et le Stage6 n'existe pas encore pour Booster. Celui là a également l'air bien, mais le prix est un peu plus élevé: http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-stage6-70cc-sport-mbk-booster-stunt-s6-7117100.html

Il y a pas mal de cylindres qui peuvent bien fonctionner sur ton scooter. Pour moins de 100€, tu peux avoir des cylindres du genre Top Perfs, AIrsal, DR. Ce sont des cylindres qui apportent surtout du couple, mais avec une transmission plus longue ça marche vraiment bien. Pour environ 140€, tu peux avoir l'Athena, qui est une référence. Il est en alu, mais reste solide et de très bonne qualité

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/827215646.htm?ca=1_s Renseigne toi, ils ont peut être ce que tu cherches...

http://www.la-becanerie.com/scooter/carénage/optiques/optique-de-phare-vicma-peugeot2.html

SI tu veux un 50, il y a plusieurs choix: le Top Perfs 50 Trophy (légèrement mieux que l'origine, mais pas bon marche) l'Airsal 50 type origine alu (identique aux cylindres des premiers ludix, plus performants que ceux des SF3 à air de maintenant) le Barikit 50 alu (même que l'airsal mais plus cher) Il y a plein d'autres cylindres 50 pas chers, mais pas performants et pas toujours bien finis. Les plus performants sont beauoup plus chers, et nécessitent un minimum de pièces.

Le pot que tu as remis est neuf? Peut être as tu simplement oublié de retirer la bride avant montage. Une autre possibilité: dans certains pots de détente, notamment les Leovince, il y a une espèce de tôle perforée, et il arrive que celle-ci se déssoude, ce qui affecte fortement les performances. Voilà une photo:

Les ressorts d'embrayage Malossi ne correspondent pas en dureté, les Polini verts ou Omega chrome sont les ressorts les plus adaptés.

Le modèle d'allumage est le même depuis 2003, j'ai travaillé pour une concession MBK et déjà démonté un Booster 2013.

Attention, j'ai déjà eu un scoot chinois auquel j'ai dû changer de vilebrequin, et j'ai eu la mauvaise idée de mettre un vilebrequin CPI alors qu'il fallait un Minarelli, méfiance donc!

Tu as trouvé ton souci tout seul, c'est le gicleur de ralenti qui est trop gros, c'est récurrent sur les PHBG 21 (par expérience, je mettais un gicleur plus petit à chaque montage d'un carburateur 21 neuf)

Pour savoir le modèle de variateur à mettre, il faut regarder le diamètre de l'axe de vilebrequin sur lequel le variateur se monte. S'il fait 13mm, c'est un variateur de nitro, et s'il fait 16mm, c'est un variateur pour CPI/Keeway. Il y a ce variateur qui est apparemment très bon, et pas cher et compatible dans les deux cas: http://www.maxiscoot.com/variateur-stage6-sport-pro-cpi-moteur-chinois-2t-s6-5819506.html

Un rotor ne saurait être HS, à moins qu'un aimant ne soit arraché. Pour la pompe, pas étonnant, car elle coûte à elle seule plus de 150€...

Pour commencer, tu penches plus pour un 50 ou un 70? Fonte ou aluminium? SI tu n'as que le variateur Polini et le pot TT, un 50 ne t'apportera quasi rien, et un 70 t'apportera un gain d'accélération, mais c'est tout. Je te conseillerai de remplacer ton pot par un plus performant (le TT apporte un gain, mais il est minime), comme le Conti CHR, le Tecnigas Triops ou Yasuni R. Un carburateur de 17.5 ne ferait pas de mal non plus, ça apportera un gain de couple, et vu le poids de l'engin, ça serait bénéfique.

Là encore, plein de facteurs entrent en compte, notamment l'usure de certaines pièces (roulements, variation)

Le CP, c'est le modèle de carburateur Polini http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-automatique-minarelli.html

Comme cela a déjà été demandé, quel est le kit que tu vas avoir? Un carburateur de 17.5, un variateur sport devraient apporter un gain non négligeable en accélération.

Il y a plein de facteurs qui jouent, les vibrations, la température (dilatation du matériau du cylindre et des boulons) sont les plus importants.

28.000km, c'est pas rien, il doit sûrement y avoir des pertes de compression.

Ton souci me fait penser à un débit d'huile trop élevé. La pompe étant commandée par un câble, vérifie qu'il n'est pas trop tendu ou coincé.

Pour moi, ton souci ne vient pas de la batterie, car l'allumage fonctionne même sans apport d'une tension venant de la batterie. Il faudrait voir combien de kilomètres le scooter a, peut être qu'il nécessite un remplacement du piston et des segments.

http://www.dinogt.fr/uploads/images/photos%20nicolas/bougie.jpg Pour le ralenti, augmente le de plusieurs tours pour qu'il soit élevé, et ensuite diminue le en désserrant progressivement.

Dans ce cas, la clé à chocs est la solution qu'il reste Maintenant le bloque piston n'abîme le piston qu'après plusieurs dizaines d'utilisations

Un demi tour sur la vis de ralenti ne peut pas forcément tout changer, je te conseillerai de la serrer à nouveau et de faire ça à l'oreille. La couleur de l'électrode doit être brune chocolat au lait.