Alain

SI l'essence n'arrive plus, c'est que soit la pompe à carburant est foutue soit une des durites est craqué et forme une prise d'air empêchant le fonctionnement de la pompe. La pompe ressemble à ça:

Le ressort rouge est trop dur,il faut remettre l'origine ou prendre le Stage6 hard. De là, le réglage des galets devrait être d'environ 6.5g.

Il faut savoir que pour faire immatriculer un 50 en tant que moto, il faut introduire une demande de modification d'homologation pour l'immatriculation et la compagnie d'assurance, ce qui s'avère impossible. AU pire, le mieux est de s'arranger pour faire immatriculer le scooter (obligatoire sur les véhicules neufs depuis avril 2014) en tant que classe b, et de montrer son permis de conduire en cas de contrôle.

Il faudrait regarder si le diamètre du tube sur lequel s’emboîte le caoutchouc est de 24mm, car si c'est le cas, tu peux mettre un Dell'Orto PHBG à montage rigide, comme sur les cyclos.

Question: tu t'es déjà mis dans une grosse et longue descente pour voir si ton scoot voulait aller plus haut dans les tours et en vitesse?

Je peux te dire qu'en 4 ans passés dans un garage, j'en ai vu d'autres. Le fusible ne claquerait pas pour la simple raison qu'il part de l'allumage et va directement au cdi, donc aucun rapport avec l'alimentation électrique du scoot.

C'est peut être la batterie qui ne sort plus de courant.

La tension de la batterie est d'environ 13 volts? Pour le phare, c'est peut être simplement le support de l'ampoule qui déconne.

Tu as pensé à regarder le fusible? Pour l’ampoule, elle est peut être grillée.

Sauf que dans son cas, son scooter bloque à 50, et va à peine plus vite en descente. Pour moi, leproblème ne vient pas de la carburation.

VU que sur nos scooters, l'avance à l'allumage reste fixe et que la puissance reste faible, rouler à la 95 ou la 98 ne change rien. L'indice d'octane prend de l'importance en compétition, où les moteurs sont très poussés et les avances à l'allumage sont programmées selon plusieurs paramètres.

En même temps, il faut avoir un réglage optimal pour avoir un bon démarrage, une bonne accélération et vitesse de pointe. Pour le bruit, c'est vrai que le Stage6 est un pot qui devient très vite bruyant, et le reste malgré le remplacement de l'isolant dans le silencieux.

je Partirai plus sur des 6.5 voire 7g.

Le rouge Artek, le Malossi est trop dur.

Personnellement, je ne suis pas un grand fan des Yasuni parce que beaucoup ne jurent que par cette marque (notamment pour le Z et le R, les plus gros restent d'excellents pots, même si pas bon marché), alors qu'il y a des pots aussi voire plus performants. Le Giannelli Rekord est un super pot, qui apporte un violent gain d'accélération, et une très bonne vitesse de pointe tout en restant plus performant en bas régimes par rapport au Stage6. Sans conteste l'un des meilleurs pot pour l'origine.

L'interrupteur ressemble à ça: Ilest généralement recouvert d'un caoutchouc noir.

Un fil dénudé pourrait peut être jouer. Le rupeur se branche sur le fil bleu et jaune partant de l'allumage et qui va directement au cdi, ça t'évitera de tout démonter.

Le souci ne doit pas venir de la connexion au feu, mais plus du petit interrupteur vissé sur le support du levier.

La puissance du moteur avec le Yasuni R arrive un peu plus tard que sur le Z, mais tu peux constater que la puissance continue de monter avec le R, alors qu'avec le Z elle descend déjà. Avec le R, la puissance arrive assez vite (pas comme avec le Stage6), et elle reste assez élevée dans une grande plage de régime, là où d'autres pots perdent très vite dans les tours.

Avant de dépenser de l'argent dans les pièces détachées, ton carburateur est une copie ou un Dell'Orto? Maintenant, pour les quelques euros que ça coûte, ça ne peut qu'être bénéfique.

Faut déj voir la taille du gicleur de ralenti. Pour avoir monté plusieurs carbus de 21, j'ai quasi systématiquement mis un gicleur de 45. Vu que ton aiguille n'a pas d'indicateur de taille, je te conseillerai de prendre une W7, une référence. Avec ça il te faudra peut être revoir le taille du gicleur.

Quand on voit la courbe du Stage6, je peux comprendre qu'il aie envie de changer. Ce pot est super pointu avec un cylindre d'origine, la puissance arrive tard et pour en tirer quelque chose de correct, il faut le faire gueuler. Je ne suis pas un grand fan des pots Yasuni, mais à choisir je prendrais le R. L'avantage est qu'en cas de montage de kit, tu pourras le conserver sans souci.

Le rouge Artek est apparemment assez dur, tu pourrais tours prendre celui là, dans tous les cas le blanc est beaucoup trop mou.

Ce n'est pas tellement qu'il ira plus vite, c'est surtout qu'il atteindra sa vitesse plus rapidement. Pour l'embrayage, c'est à peu près normal qu'il accroche vers 7000 tours, en dessous de ce régime la puissance n'est pas suffisante pour obtenir de bonnes performances.

Je te conseillerai de vérifier qu'il n'y ait pas de liquide de refroidissement dans ton moteur, le souci semble venir d'une mauvaise étanchéité du joint de culasse. Regarde la bougie, et si tu constates des gouttelettes sur l'électrode, c'est que du liquide de refroidissement est passé dans le moteur.