Alain

Je ne sais pas qui t'a dit ça, mais cette personne ne connait rien de Peugeot. Le variateur d'origine est meilleur que la quasi totalité des variateurs sport du marché, et le ressort de poussée est suffisamment dur que pour encaisser l'augmentation de puissance due au montage d'un pot.

Je ne vois pas pourquoi tu devrais changer de ressorts d'embrayage si ton démarrage est bon.

9g avec un pot de détente, c'est qu'il y a un souci. Rien qu'avec un pot Sito, le poids descend directement à 7 voire 7.5g.

Quel poids de galets et quel ressort de poussée as tu? Ton carburateur est cartaienement un phva 17.5, mais quel modèle: ED ou TS?

Ce pot est assez mal foutu, car la puissance arrive très tard et il est très creux en bas régimes. Je te conseillerai de tester des galets plus légers, de l'ordre de 4g. Le ressort jaune est en général trop dur pour une configuration basée sur le cylindre d'origine, mais avec ce pot ça peut justement le faire.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-vert-piaggio-gilera.html

Des réglages sont à faire: galet plus légers (65 voire 7g environ) ressorts d'embrayage plus durs (polini verts ou omega chrome) gicleur plus gros de 5 points.

Il faut voir toutes les dimensions du piston pour être sûr de la compatibilité.

Tout est pareil entre les nouveaux et anciens, hormis l'allumage qui doit être changé.

Parce que c'est une injection indirecte. L'allumage et l'injection sont commandés par un ECU.

De ce que je me souviens, la cartographie se modifie au moyen d'un logiciel spécial que seuls les concessionnaires ont, et il faut encore voir si il est possible de la modifier. Une autre possibilité de bride pourrait venir du boîtier "papillon" qui est actionné par le câble de gaz. Il se pourrait qu'une butée empêche la pleine ouverture de celui-ci, mais ça reste hypothétique.

Je ne suis pas certain de ce que j'avance, mais le moteur des nouveaux Yamaha 4t sont équipés d'une injection, et donc il faudrait modifier la cartographie de l'unité centrale pour débrider. Ce n'est qu'une hypothèse, je me base sur ce que je connais des 50cc à injection, tel l'Aprilia Di-Tech.

Pour avoir un bon accès à la bougie, démonte le coffre. Elle se trouve à droite du cache allumage. Le bloque piston est vivement déconseillé sur un 4 temps, car il se met en travers par rapport au piston et risque de causer des dégâts. Le mieux est la clé à chocs pneumatique, ou l'outil de blocage de variateur.

C'est vraiment étrange cette histoire de rondelle. Sur les autres Peugeot verticaux, il n'y en a pas. Il faudrait mesurer la longueur du canon, sur les Peugeot il est sensé faire 38mm, mais comme le Zenith a un moteur à carter court, le variateur est peut être légèrement différent, et la rondelle servirait à compenser.

Tu démontes le carter, tu vérifies qu'un morceau de l'ancien joint ne soit pas resté collé, et tu remontes en mettant de la pâte à joint en plus du joint en carton.

Pour l'entrée, c'est bon, pour le boisseau, il doit être plus gros que le diamètre.

Ils ont une dureté très proche, à toi de voir.

AU comportement de ton scooter, notamment en montée en régime et reprise.

Il faut le tester, il est peut être encore assez dur, même si 11000km c'est pas mal.

Ressort de poussée Stage6 hard, le medium est trop mou. Pour les ressorts d'embrayage, il faut prendre ceux pour embrayage de Piaggio.

Pour les contacteurs de stop, c'est tout à fait normal que le courant ne passe plus lorsque tu appuies sur le poussoir. Le fait est que lorsque tu appuies sur le levier de frein, tu libères le poussoir du contacteur et ça permet au courant de passer. La centrale clignotante est peu être prévue pour d'autres modèles qui ont une fonction supplémentaire.

Les ressorts Polini verts se trouvent sur sootfast.net. S'il n'y a pas de référence spécifique pour Peugeot, ceux pour Piaggio sont les mêmes.

Démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode. SI elle tire vers le clair, c'est le gicleur trop petit, si foncée, c'est le contraire (ou starter auto bloqué)

Certains Speedfight ont cette transmission. Tu es obligé de monter l'arbre d'embrayage qui va avec le pignon intermédiaire, les dents ne sont pas les mêmes. Tu pourras mettre la transmission complète du Speddfight sans souci.

L'image sur le site est non contractuelle, mais c'est le bon modèle.