Alain

La résistance d'un capuchon est de 5K ohm il me semble. Quel modèle de bobine as tu pris?

Pour le ressort de poussée, j'avais suggéré le Carenzi car sa dureté est très semblable à celle de l'origine (voir un peu plus dure) Peut être que l'intérieur du pot fait des siennes (tôle interne), j'ai déjà eu ce genre de mésaventure sur un Conti CHR V2 avec une grosse perte de perfs à la clé.

Juste pour savoir, dans quel état sont tes segments?

Salutations. Le souci vient de l'aiguille A12 qui est fort épaisse. Je te conseille de tester le clips un voire deux crans plus bas, cela pourrait régler ton problème.

Je pense qu'il faudrait mesurer la tension en sortie de stator (fils blanc et jaune) et en alternatif, elle devrait en théorie être bien supérieure à 12v.

Code reçu cette nuit.

Salutations. Je pense que le stator d'allumage est le responsable de cette panne.

Salutations. Pour commencer, les vilebrequins de Ludix ne sont pas du tout compatibles avec le Peugeot Fox. Si tu veux un vilebrequin compatible, assez solide et pas cher, je te suggère celui-ci: Vilebrequin / embiellage renforcé pour Peugeot FOX . By Teknix directement disponible au prix de 99,95 € Teknix CG.440111 Ensuite, il y a deux choses qui me dérangent fortement: La première est que ta question n'est pas du tout dans la bonne catégorie. La deuxième est que si j'étais professeur de français, je serai sûrement mort d'un arrêt cardiaque en te lisant. Or je ne suis pas prof, mais modérateur, je peux encore laisser passer le mauvais emplacement du sujet, mais pas ça. Je te mets donc un avertissement, tâche donc de t'exprimer dans un français correct.

Pour extraire les roulements qui ne sont pas accessibles, il faut chauffer (décapeur thermique ou lampe à souder) et les sortir avec un outil (un tournevis plat avec l'extrémité pliée à 90°, par exmple)

Salutations. Il faut de l'huile de transmission 80w90.

Ok, tu as un réducteur en plastique pour raccorder ton filtre sur le carburateur? Si oui, il a un souci de conception qui fait qu'un passage d'air est bouché quand l'adaptateur est monté.

Salutations. Ton Zip a quelle configuration au juste? Et il est de quelle année? Si ta bougie est noire, c'est que le gicleur principal est trop gros. Pour la vis d'air, il faut la serrer au max et ensuite déserrer de un tour et demi, c'est le réglage de base.

Salutations. Quel est le modèle de carburateur?

Laisse le tuyau qui va au réservoir...

Le système sur la cache culbuteurs est un système de dépollution, mais ce n'est pas pour les vapeurs d'huile mais pour les gaz d'échappement, le boucher est donc ce qu'il y a à faire. Pour le coup de la vis de ralenti, je suggère d'étirer le ressort pour qu'il soit plus comprimé en serrant la vis, cela devrait régler le problème.

Rien reçu non plus.

Le puits d'aiguille est peut être différent, je ne connais pas les PWK mais il me semble qu'il y a deux modèles. Tu as un compte tours? Si oui, ton moteur garde bien son régime? Des galets un poil lourds peuvent rapidement faire perdre du régime.

Je pourrais t'aider, mais il y a des choses qui manquent. A toi de trouver...

De un, mauvaise section. De deux, faudrait faire un effort sur le français. De trois ressort Malossi jaune sur Piaggio, c'est non.

Les stators sont les mêmes pour toutes les versions du moteur Peugeot horizontal à carburateur, ton souci ne vient donc pas de là. Je penche pour la prise d'air ou un clapet usé/cassé.

Salutations. Le SYM Orbit 2 est équipé du moteur XS1P37QMA qui est complètement différent des moteurs GY6 139QMB. J'avais effectué une recherche, et j'avais trouvé qu'une version de l'Orbit 2 aurait été équipée du moteur 139QMB, mais je pense plutôt à une erreur. Cependant, j'ai comparé des photos de châssis d'orbit 1 et 2, et ils sont très ressemblants. La grosse différence vient selon moi des supports de moteur qui sont différents, mais dont les fixations sur le cadre ont l'air identiques.

S'il ne prend pas assez de tours, il faudrait peut être regarder du côté des galets. En descente, il va plus vite?

Prends la courroie du lien que je t'ai envoyé, elle fait la taille idéale. Pour les galets, 6g sont le mieux si tu ne changes pas l'ecu.

La courroie d'origine est un peu trop courte (tu pourras le constater en regardant la poulie d'embrayage, elle ne monte pas jusqu'au bord), ce qui pose des soucis d'accélération et de reprise.

Le mieux, c'est surtout de remplacer la courroie, les galets ne sont pas obligatoires même s'ils apportent un mieux en plus.