Alain

Une suggestion: démonter le filtre du carburateur, et faire tourner le scooter sans filtre. S'il tourne mieux, c'est que le gicleur est trop gros et qu'il empêche le moteur de fonctionner convenablement. Un gicleur trop gros encrasse également la bougie et la rend noire.

Pas de bride sur le cdi d'origine, le cdi en lien est une pièce de remplacement.

Le Top Perfs 50 pour ludix est un bon kit en soi, notamment au niveau de la qualité, mais je doute du gain de performances par rapport à l'origine (diagramme d'échappement 1° plus haut que l'origine), surtout pour le prix. Le vilebrequin de Ludix est l'un des plus solides du marché, il n'y aura aucun problème à mettre un kit. Je ne conseille pas vraiment le Bidalot S3R, pas bon marché et dont les performances n'ont rien d'exceptionnel. Si tu souhaites un cylindre qui apporte un bon gain de perfs, je te conseille le Top Perfs 70 fonte. Ce n'est pas un kit puissant, mais il offre un très bon couple, notamment avec un Sito, et il permet un gain en vitesse de pointe, et de tenue de vitesse en côte.

Il démarre, mais refuse d'avancer, c'est bien ça? Je te conseille de démonter la bougie et de regarder la tête qu'elle tire

Le jante de Booster ne passe pas sur Peugeot.

Ce fil noir et blanc permet d'éteindre le moteur lorsqu'il est mis à la masse. Tu peux donc relier ce fil à un interrupteur que tu raccordes à un cadre, où bien prendre la "boule" vissée derrière le contacteur d'un ancien modèle.

Mettre un bloc Minarelli horizontal sur un scoot ayant comme base le bloc CPI est facile, mais le reste...

La mettre sur le filtre air n'aurait aucun sens, il faut un système de fixation avec un support.

La dernière fois que j'ai fait ce genre d'adaptation, j'avais dû mettre un réhausseur pour créer un décalage et mettre le filtre.

C'est peut être aussi parce que ton mécano est un gars qui aime se sucrer sur ton dos... On peut avoir des soucis, en général il s'agit d'entretien et d'usure de pièces. Combien de kilomètres a-t-il? Quelles sont les pièces qui ont été changées depuis l'achat?

L'embrayage améliorera l'accroche de l'embrayage à chaud, avec comme résultats des démarrages plus vifs. Pour l'arbre à cames, aucune idée.

SI tu parles d'un support pour la plaque d'immatriculation, il y a plein de modèles. SI ton kisbee est un 2 temps, on vend des supports prévus pour ludix, et tu peux fixer le support sur une patte prévue pour la fixation du garde boue arrière sur les ludix.

Origine ou Stage6 hard. Avec le remplacement du ressort, il faudra sûrement tester des galets plus lourds, et mettre des ressorts d'embrayage plus durs sera peut être nécessaire.

C'est à peu de choses près la même chose, il suffit de mesurer le diamètre d’emboîtement du filtre sur le carburateur.

Avec ton ludix, tu devrais atteindre une vitesse d'environ 85km/h au compteur en étant bien régler. Comme je l'ai déjà dit, le ressort de poussée Malossi rouge est trop dur. Ensuite, j'ai entendu dire que le variateur Stage6 se réglait différemment des variateurs plus "traditionnels". Comment se comporte ton scooter au juste? Il prend des tours sans avancer, ou au contraire il n'en prend pas assez?

Je ne sais pas si tu as trouvé la solution à ton problème, mais j'ai ma théorie à ce sujet: le ressort de poussée serait pour moi trop mou/usé.

Les vilos Piaggio ont beau être très solides, je doute que le tien fasse long feu sur un Due Plus. De plus, les perfs seront limitées par la taille du carburateur et le Yasuni R. Je peux te conseiller ce cylindre qui sera plus adapté tout en restant performant: http://www.maxiscoot.com/stage6-kit-cylindre-70cc-streetrace-fonte-s6-7214043.html

Les moteurs sont restés les même depuis des années, aucun problème à ce niveau.

Les Stators d'allumages sont restés les mêmes, donc aucun souci.

Pour l'embout en sortie de pot, rien ne gêne son orifice? Sur la photo, ce n'est pas facile de voir...

Tu as bien remis la rondelle placée entre la joue fixe et le canon du variateur?

Ressorts d'embrayage et ressort de poussée trop mou, c'est une possibilité.

Si c'est un 2 temps, c'est la même base moteur que les CPI/Keeay (du moins ça y resemble), et si 'est un 4 temps, c'est un moteur GY6, reste à voir si c'est un 139QMB ou 139QMA

Pas besoin de changer les galets, mais par contre retirer la bague au variateur fera gagner de la vitesse.

Le système de transmission par variateur fonctionne à sec, donc la vidange n'est valable que pour le moteur en lui même. Il est néanmoins possible de vidanger l'huile des engrenages de transmission (à une fréquence bien moindre que celle du moteur) Il devrait en théorie avoir un bouchon de remplissage à proximité de la fixation de l'amortisseur sur le moteur, et un bouchon de vidange sous le moteur côté de la roue arrière.