Alain

Je ne pense pas que le starter ait quelque chose à voir la dedans, on voit clairement quel'essence fuit par le système de purge, ce qui n'est pas étonnant car ce système a une méchante tendance à se dé-sertir de son emplacement (à plusieurs reprises, j'ai eu ce cas du des MBK, je parle donc par expérience.

C'est justement l'emplacement de la durite de dépression, tu pourras donc la brancher là.

SI tu veux vraiment avoir des départs de folie, l'allumage à rotor interne est la pièce qui t'apportera ça. La prépa moteur est surtout faite pour les grosses configues (alignements, bouchage des volumes morts), mais ça n'a aucun intérêt vu la configuration "basique"

Ton réglage carburateur est bon? Qu'est ce que tu as comme poids de galets et ressort de poussée?

Tu as un cdi comme ça d'origine?

Avec un pot de détente, le montage de ressorts d'embrayage plus durs est obligatoire pour avoir de bonnes perfs. Je ne sais pas ce que tu as comme ressort de poussée, s'il est d'origine je te conseille de mettre un blanc Malossi.

Je ne vois pas pourquoi le pot ne serai pas compatible, le Booster, quelque soit le modèle, a gardé le même moteur, et donc les pots pour Minarelli vertical vont tous sur ton Booster.

Pour moi, le réglage de l'aiguille doit être modifié. Je te conseille de monter le clips d'un cran afin d'appauvrir lors de l'ouverture du boisseau.

C'est étonnant, maintenant le souci pourrait venir d'un cdi qui n'est pas compatible. Malgré que les connexions soient les mêmes, l'ordre des fils pourrait être différent.

T'as regardé sur quel site?

Le Yasuni Z est plutôt bof comme pot. Un pot qui marche bien est le Leovince ZX-R. Il est livré avec les galets et ressorts d'embrayage adaptés, reste plus qu'à mette un ressort de poussée Malossi blanc et un gicleur de 75.

Pour moi, la courroie monte à son max, la dernière partie est inutilisée. Il faudrait alors voir, comme je te l'ai dit, tes rapports de transmissions, qui doivent sûrement être trop courts.

Je n'ai pas plus creusé que ça, mais j'ai trouvé ça en anglais: http://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/LX50/

Je vais me pencher un peu plus sérieusement sur ton problème. Donc tu as monté un variateur Polini, et depuis lors ça gueule. Le cylindre Top Perfs est un cylindre qui ne prend pas des masses de tours, il est plus axé sur le couple, ce qui signifie que des galets légers et ressort de poussée durs sont à éviter, d'autant plus que ton pot favorise les bas régimes. Je pense sérieusement que tu peux remplacer ton ressort de poussée par un plus mou, et alléger tes galets.

Je pourrais de conseiller de regarder jusqu'à quel niveau la courroie monte sur le variateur (il doit rester 3-4mm avant le bod), peut être qu ton manque de vitesse est dû à ça.

C'est sur à peu près tous les scoots que le SIto donne plus de perfs que l'origine. C'est surtout parce que les pots d'origine sont catalysés et les constructeurs cherchent de plus en plus à diminuer la consommation et la pollution, et enfin parce qu'un scooter est sensé faire 45km/h. Le SIto apporte un gros gain, et pour un prix vraiment raisonnable.

Je pense que c'est l'arrivée d'huile, vérifie que le tuyau va bien à la pompe.

Vérifie qu'une durite ne soit pas pincée lorsque tu es sur le scoot.

Pour le couple de serrage, il y a plein de facteurs qui jouent, perso sur mon Ludix je l'ai toujours fait au feeling et je n'ai jamais eu de souci. Pour le rodage, c'est 300km. Pour les segments, tu as la référence de ceux-ci dans la notice livrée avec le kit.

Tu as quoi comme réglages de galets et ressorts?

Le variateur apporte un gain en accélération mais il ne faut pas s'attendre à un changement total du comportement. Le Malossi est un bon variateur, monté et testé sur un Jet4R.

Exact, surtout en comparaison du 50 Metrakit qui est un kit fort pointu. J'avais testé l'Airsal 70 avec un carburateur de 21, ça envoyait super bien.

Oublie la 16/44 Polini, même couplée à la 12/43 d'origine, la rapport sera un peu trop long, le meilleur reste la 13/35.

Je te parle d'une fine rondelle derrière la joue fixe.

Pour le gicleur, c'est à toi de voir, ça dépend surtout du filtre à air. La transmission primaire en 12/43 est fort courte, le gain sera bien présent.