Alain

J'ai exactement la même sensation que toi, c'est tout en haut et rien en bas. En côte, c'est la mort et la consommation s'envole (j'en suis à plus de 8l aux 100)

Je ne saurais pas te dire au juste, je ne suis pas du tout spécialiste du kit 50 alu pour ludix (j'ai le TPR 50 qui est identique à ton MK, je trouve le comportement de mon scoot horrible) Vu que c'est un cylindre qui prend pas mal de tours, l'entretien doit être régulier.

Il faut voir aussi si ce n'est pas un joint spi de vilebrequin qui aurait bougé. Je peux te conseiller la chose suivante: Déboîte la filtre du carburateur Mets ta main devant l'entrée du carburateur essaie de le faire démarrer en tirant au max sur les gaz Si une forte aspiration se fait et que pas mal d'essence coule sur ta main, c'est que c'est bon, sinon tu as un souci de dépression. Tu as encore une bonne compression? Ton scooter a combien de kilomètres?

SI l'essence cule non stop du tuyau, c'est que la membrane du robinet est bloquée, il faut le remplacer. SI l'essence ne va pas du carburateur au moteur, il y a plusieurs possibilités: carburateur encrassé Prise d'air.

Il faudrait voir si ton embrayage n'est pas voilé, ou s'il n'est pas monté légèrement de travers sur la poulie. Un conseil: enlève la cloche d'embrayage, retire la courroie et fais tourner l'ensemble poulie/embrayage sur son axe, et regarde si tout tourne régulièrement.

Il faudrait une vue générale du pot, on dirait un pot pour Peugeot Speedfight/TKR.

Le piston subit des frottements qui l'usent, et une trop forte usure peut causer des dégâts, comme arracher le Nickasyl.

Sous la selle, tu dois avoir un sticker noir avec des rapports de transmission. S'il y a un 12/43 présent, c'est le rapport primaire, et il faut le remplacer par le Malossi en 13/35 (ou par une transmission complète de Ludix One)

Voilà une photo du moyeu:

Il serait possible d'avoir une photo? J'avoue ne pas saisir...

Le modèle sur la photo est fait pour adapter une jante de Nitro sur un moyeu à disque Peugeot.

Peut être que ton cdi d'origine n'était pas bridé, tout simplement... Je trouve que 5.5, c'est beaucoup, surtout avec un pot de détente.

Attention, il y a beaucoup d'adaptateurs de jantes de nitro, mais il faut prendre le modèle spécifique pour CPI/Keeway, les autres son faits pour Booster. Pour la jantes avant, il faut changer les roulements de roue avant (et encore, pas sûr que ce soit nécessaire), et trouver des buses pour faire épaisseur, le changement de fourche n'est pas obligatoire.

Galets de 7.5g sur un cpi? C'est bien trop lourd! D'origine ça tourne entre 4 et 5g. POur ton problème de démarrage à froid, est-ce que tu as un système de câble pour le choke?

Tu auras en effet un peu plus de perfs avec le Tecnigas Triops (j'en ai monté un, je sais donc ce qu'il vaut, et il délivrait tout son potentiel sur un 70 fonte), mais pour la différence de prix je conseille le Sito, surtout qu'en montant celui-ci, il n'y a aucune modification de réglages à faire.

J'ai travaillé pour une concession SYM, et presque à chaque fois que j'ai remplacé le pot d'origine, c'était par un Sito. Pas de galets, pas de ressorts, pas de gicleur à remplacer tu démontes le pot, tu monte le Sito, et le tour est joue, et je peux te garantir que le gain de perfs est flagrant par rapport au pot d'origine. Voilà un lien; http://scooterpieces.fr/pot-sito-type-origine-homologue-ce-pour-kymco-cobra-dink-people-spacer-super-9-vitality-yup-sym-jet-jet-euro-x-jet-sport-x-sr.html

Un roulement de vilebrequin provoque un claquement très caractéristique, surtout au ralenti et en phase de retombée au ralenti.

Il faudrait voir le rapport de transmission primaire que tu as, un Malossi t'apporterait de la vitesse. Voilà pour le cdi: http://www.scooter-center.com/fr/product/TP991250/CDI+TOP+PERFORMANCES+variable+Peugeot+50+cc+modeles+avec+carburateur+noir?meta=?cat=CAT_ZUENDUNG_CDI&catmatch=A

Vérifie que ton boisseau monte au max. Sinon, il ne reste plus que le cylindre qui n'a rien dans le ventre...

Celle du R1400 pourrait le faire.

Je ne pense pas quils en sortent un en 50, vu le poids de l'engin, le 2t a déjà du mal.

AVec du WD40 et un marteau pour faire levier, il doit y avoir moyen de retirer tout ça...

Bah si la patte du R est trop longue, mais que le silent bloc se retrouve en face de la patte, il suffit de forer...

Je ne pense pas, car le c16 est méchamment long par rapport au 21, et en plus le 16 possède deux points de fixations, contre un pour le 21.

Par rapport à l'origine, le gain est minime (meilleure pré-compression, donc meilleur remplissage), et par rapport à un autre vilebrequin à masses pleines, rien.