Alain

Je te conseillerai de vérifier qu'il n'y ait pas de liquide de refroidissement dans ton moteur, le souci semble venir d'une mauvaise étanchéité du joint de culasse. Regarde la bougie, et si tu constates des gouttelettes sur l'électrode, c'est que du liquide de refroidissement est passé dans le moteur.

En Polini, il y a plusieurs références avec différentes duretés, il faudrait voir le diamètre de ton correcteur de couple (118 ou 128mm), car selon le diamètre, la dureté varie.

Je ne suis pas étonné de la taille du gicleur, le carburateur est une copie d'un Dell'Orto, mais ily a toujours des différences et approximations. Galets de 6.5 voire 7g. Pour le ressort de poussée, il faudrait savoir quelles marques ton pro vend, et s'il sait avoir des références spécifiques. Il existe des références chez Polini et Top Perfs pour Piaggio, si ça peut t'aider.

Ah ok, tu n'as donc pas le cylindre 100% origine, je peux donc éliminer le cylindre. Par hasard, ton cdi n'est pas bleu? Ve modèle est bridé, mais je pense pas qu'il limiterait tant que ça ta vitesse. Il n'y a pas un limiteur de régime planqué quelque part?

Sur la totalité de mes kits, j'ai roulé à la 95, et je n'ai jamais senti de gain lorsque je mettais de la 98. La différence entre les deux se sent sur une voiture, où l'allumage est paramétré de façon différente suivant l'essence.

Un conseil, met le clips de l'aiguille dans la position la plus basse, et vois s'il y a une amélioration. Tu devras peut être modifier la position par la suite, mais c'est un réglage à ne pas négliger.

Il ne fait pas plus de 55 en descente? Même avec de mauvais réglages variation, il devrait aller plus vite que ça. J'en reviens donc à deux possibilités: soit le ressort jaune est trop mou (surtout si ta poulie fait 128mm de diamètre), soit ton cylindre a les transferts plus petits, du fait que c'est un classe a.

Sur un vivacity, c'est assez simple. Il faut: démonter le coffre (4 boulons) démonter le cache plastique autour du cylindre (4 boulons, attention à celui à côté du carburateur, pas visible) démonter le pot (2 boulons au cylindre, et 2 sur le bloc) et enfin dévisser les 4 goujons du cylindre. Prévois une pochette de joints pour le cylindre, et si possible fais toi aider par quelqu'un qui s'y connais. Une petite vidéo qui pourrait un peu t'aider:

4.3 avec le Bidalot? Je me souviens que sur mon ludix avec la même configuration, j'avais des galets de 5,3 (ou 5,9, je ne suis plus sûr) et des ressorts d'embrayage Polini verts, et je prenais dans les 90km/h au compteur. Les ressorts blancs me semblent fort mous, surtout si ce sont des Malossi, c'est à proscrire.

Juste pour savoir, qu'est ce que tu as comme galets, ressorts d'embrayage et ressort de poussée?

Il me semble que les gicleur sont les mêmes, hormis la tête qui es plus grosse.

Non, on a déjà essayé. Il devrait déjà aller plus fort, le lever est une autre histoire.

Les nouvelles versions du Nitro/Aerox ont le compteur qui bloque à 80, mais le scoot va plus vite. Le Stage6 étant un pot particulièrement pointu, je te conseillerai des galets de 4g (en 15x12mm) voire moins

Ce que tu expliques fai penser aux ressorts d'embrayage. SI ce sont ceux d'origine, remplace les par des jaunes Malossi.

Sur un SF3 monté avec un MHR Replica 70, j'étais parvenu à lui donner 15km/h de plus. Vu que ton scooter allait à 90 compteur, je ne pense pas que tu aies besoin de la changer. SUr le SF3 que j'avais modifié, impossible d'aller au delà de 78 au compteur, que ce soit avec le cylindre d'origine ou avec le kit.

Ton aiguille est peut être trop épaisse. Le gicleur de ralenti trop gros fait que le moteur ne prend pas ses tours convenablement avec une faible ouverture de la poignée.

SI tu parles des 3 petits ressorts, c'est qu'il sont usés. Le gros ressort ne se change pas sur les Peugeot, il a une dureté idéale pour fonctionner avec la quasi totalité des cylindres du marché.

S'il a la même forme mais qu'il n'y a rien de marqué dessus, c'est une copie d'un Dell'Orto. Démonte le gicleur et compare à ceux qui se trouvent sur le net.

En théorie, c'est un gurtner. Il ressemble à ça?

Vu que tu as testé un autre pot d'échappement, ça ne saurait pas être lui le responsable. QU'est ce que tu as encore comme réglages variateur, embrayage et poussée?

ou WIl est sensé être gravé W+un chiffre. SI tu as la possibilité de tester une W7 ou W9, n'hésite pas.

Vérifie que le cliquetis ne vienne pas du cylindre, et aussi la couleur de la bougie. Vu que tu as débridé le pot, la carburation risque d'être un peu pauvre.

Ton carburateur doit certainement être une copie d'un Dell'Orto PHBG 19. Pour commencer, as tu retiré ce tuyau du filtre à air? (celui de droite sur la photo) SI non, il est obligatoire de le retirer pour alimenter convenablement le moteur en air. Ensuite, tu pourras régler correctement ton carburateur, il sera sûrement nécessaire de remplacer le gicleur, il faut voir le comportement qu'il aura après cette opération.

Salut. Il faut savoir qu'avec n'importe quel cylindre, tu ne gagneras que peu ou pas de vitesse. Par expérience personnelle, les Speedfight 3 ont des rapports de transmission très courts, et le moteur arrive très vite à saturation. SI tu souhaites gagner des performances, tu peux mettre un kit 70, ui apportera de l'accélération. Si ton SF est refroidi par air, je te conseille le Top Performances Trophy. Si c'est la version liquide, il y a le Malossi fonte et le Barikit 70 fonte qui sont pas mal. SI tu souhaites un gain de vitesse, il faudra remplacer la transmission primaire par une Malossi 13/35, tu gagneras pas mal de vitesse.

Tu peux déjà remplacer le gicleur de ralenti par un 45 (50 d'origine), et voir quel modèle d'aiguille se trouve dans le carburateur, peut être qu'un réglage du clips résoudrait ton problème. Tu as quel filtre sur ton carburateur?