Alain

Cela ressemble très fort à un gicleur trop petit.

Aucune manipulation à faire.

Il faudrait d'abord voir tes réglages, mais je peux déjà te dire que le pot Polini Team n'est vraiment pas adapté, c'est juste bon pour de l'origine.

Possible que ce soit ton allumage en lui même qui soit foutu au niveau du circuit d'éclairage.

Les joints spi peuvent être une des causes, en particulier celui du variateur (celui de l'allumage est maintenu par une patte métallique) Le ralenti peut également être trop élevé, ou le câble trop tendu.

Sur les Peugeot, il n'y a que deux tailles de cages à aiguilles: 12x15x15 pour les moteurs verticaux, et 12x16x16 pour les horizontaux.

Je n'ai pas eu besoin de le tordre pour mettre une épaisseur.

J'ai eu ce genre de souci, et le truc à faire est de mettre des rondelles derrière la patte de fixation du pot au moteur.

C'est un cylindre intéressant qui devrait t'apporter un gain, surtout si ton cylindre d'origine est en fonte. (moins performant que ceux des anciens ludix)

Je suppose que lors du montage du cylindre, tu as mis de l'huile pour mettre le piston, c'est peu être simplement l'excès d'huile qui noie ta bougie.

L'essence arrive bien dans le carburateur et dans le moteur? Tu as de l'étincelle à la bougie?

Gicleur 85 avec le filtre d'origine? Si oui, voilà le souci.

Mette un gicleur plus gros est obligatoire avec un filtre aspirant un plus gros débit d'air. Beaucoup critiquent le moteur Peugeot horizontal, mais il s'agit d'un très bon moteur.

Jaune pour l'embrayage, et blanc en poussée.

SI l'essence ce coule pas et que les durites sont bien branchées, une prise d'air serait la cause la plus plausible. Je conseillerai de vérifier le joint spi de vilebrequin du côté du variateur.

Je pense que ton ressort de poussée ne doit plus maintenir la courroie tendue, ou bien que la courroie est trop longue.

SI ton scoot ne prend pas de tours entre 0 et 20, ce sont les ressorts d'embrayage.

Simplement les ressorts d'embrayage qui sont trop mous, mets simplement une dureté supérieure.

Des clapets usés n'influencent pas sur le démarrage, leur rigidité ne joue que sur le comportement du moteur, et encore c'est relatif... Pourquoi ne simplement essayer une bougie traditionnelle? Une du type NGK B8ES ferait l'affaire.

J'ai déjà eu des cas similaires, il faudrait voir si le vilebrequin est bien un origine et pas un type origine, car parfois les cotes sont légèrement différentes.

Tout d'abord, démonter le boulon de maintien du filtre à air sur le bloc moteur. Faire sauter le collier de maintien du filtre sur le carburateur avec un tournevis plat et déboîter le filtre. Faire sauter le second collier de maintien du carburateur sur la pipe. Fermer le robinet du réservoir d'essence et débrancher les durites d'essence et d'huile, déconnecter la prise du choke électrique et défaire le chapeau de boisseau (une vis cruciforme) Tirer le carburateur de la pipe. Défaire les deux vis de maintien du ckoke électrique, et tirer le choke du carburateur. Enlever le boisseau avec le ressort et le capuchon hors du câble, et les remplacer par ceux de l'autre carburateur. Remonter enfin le carburateur en suivant l'ordre inverse.

Changer de cuve...

Je te conseille le Dell'Orto PHVA 17.5 ED, c'est celui qui s'adapte le mieux au ludix.

SI c'est une W7 ou une 9, le réglage avec le clips au milieu reste les plus plausible. Un autre possibilité peut être les galets un peu trop lourds, ce qui fait que lorsque tu relâhes les gaz, le variateur ne se referme pas instantanément.

Ton carburateur est un à starter câble? Faut pas s'étonner, les anciens Booster tournent sur de gros gicleurs (environ 90 d'origine) 4% d'huile, ça me parait beaucoup.