Alain

Un nettoyage carburateur ne devrait pas lui faire de mal.

Tu n'as peut être jamais eu le cas, mais les classe A Peugeot sont généralement bridés aux transferts. J'ai travaillé dans un garage de la région liégeoise, et j'en ai fait l'expérience plusieurs reprise, et ce même sur mon ludix. Mis à part ça, tu as quoi comme galets et ressort de poussée?

QUe tu mettes le 50 ou le 70, tu peux conserver ta pompe à huile. dans le cas où tu mettrais le 70, je te conseillerai de mettre de la bonne huile synthétique. Pour le carburateur, c'est sûr que c'est une bonne occase, mais il marche vraiment bien sur des moteurs plus préparés, le mettre t'apportera un peu plus de perfs qu'un 17.5,mais ta consommation s'envolera.

La centrale a peut être grillé.

Je n'ai jamais essayé d'autres méthodes, mais selon moi c'est la méthode la plus simple.

Pour ton problème de démarreur électrique, c'est sûrement ce dernier qui devient vieux et fait des siennes. Ton souci de clignotants semble venir de la centrale clignotante. SI ton scooter a un compteur mécanique, la centrale se remplace facilement. Si est électronique, le centrale est intégrée, et il faut chipoter au câblage pour mettre une centrale séparée. Pour ton problème de perfs, j'ai ma petite idée. Vu que tu es toi aussi Belge, ton Vivaciy est un classe A? Si oui, il y a de grandes chances que ton cylindre soit bridé aux transferts, et tu pourras faire ce que tu veux, il faudra le remplacer.

Tu as quoi comme réglages variation et carburation? Un 19 n'est pas indispensable, surtout que ta configuration n'est pas poussée.

Commence par vérifier la masse du démarreur pour faire simple, mais si le souci persiste il faudra vérifie le câblage...

Un petit kit tel que l'Airsal Sport ou le DR ne posera pas de problème avec le vilebrequin d'origine. Un carburateur de 21 est gros pour ce genre de kits, un 17.5 est suffisant.

Vérifie que ta pipe ne soit pas craquée, c'est un cas fréquent sur les Booster, d'autant qu'il est resté longtemps sans tourner...

C'est ce que jemettais à chaque fois que je devais monter un pot (comme par hasard un TT presque à chaque fois) sur un Keeway/CPI.

Il faut mettre les ressorts qui sont livrés avec le pot, et des galets de 3.5g.

Ce n'est pas obligatoire, mais c'est un plus. Le mieux comme carburateur, c'est le Dell'Orto 17.5 PHVA ED, plus simple à régler.

S'il est plus petit, ça peut se régler en remplaçant les roulements et la buse de roue.

Et un truc: n'oublie pas de changer la cage à aiguilles, ça ne fera pas de tort.

Dans ce cas ça n'ira pas, les jantes proviennent sûrement d'un Atlantis à moteur Morini.

Si tu parles du cache venant devant l'allumage, ça ne fait rien, il sert juste à protéger l'allumage.

Un 23 me parait un peu gros pour un MHR replica. Je conseillerai un CP 21 au max.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-dr-70cc-booster-stunt-fonte-evo.html Voilà le kit don Lapin parle. L'idée qu'un kit alu casserait tout est erronée, des kits en fonte puissants peuvent aussi causer des dégâts, tout dépend des lumières d'admission et d'échappement.

SI les jantes proviennent d'un Atlantis à moteur Piaggio, la roue arrière passera sans problème. Pour la roue avant, il faut voir si le diamètre du disque de frein et de l'axe de roue sont les mêmes. SI c'est le cas, il faudra alors voir pour centrer la roue avec des buses. Avec un peu de chance, ça se montera sans souci.

Le fait d'avoir un seul segment réduit les frottements, mais augmente lé fréquence d'entretien. Le T6 a également une sortie d'échappement à barrette, ce qui implique plus de puissance dans les tours, et le vilebrequin d'origine n'appréciera que modérément. Le Yasuni Z peut encore aller, c'est juste qu'il limitera un peu la puissance. Tu peux également faire comme Lapin a dit, c'est un bon choix.

Des 4 cylindres, je prendrai le Sport, il t'apportera du couple et de la puissance et le vilebrequin d'origine le supportera. Un 50 Airsal n'a pas vraiment d'intérêt si tu veux gagner des perfs.

C'est un bon choix, j'ai eu l'occase d'en monter un et de le régler après le rodage, il marchait vraiment très bien.

Peut être un préserrage. Je te conseillerai de démonter le cache autour du cylindre, de démonter la culasse et de voir s'il y a d'éventuelles traces dans le cylindre.

Tout dépend si il y a un filtre de type cornet ou non. Avec un filtre d'origine et pot de détente, le gicleur de situe vers 60-62.