Alain

Simple question: ta courroie fait bien 16mm de large? Peut être est elle usée.

Pour le problème de perfs, c'est très certainement dû à une usure du ressort de poussée, ou à sa dureté insuffisante. Avec ce pot, un variateur et un carburateur, il y a moyen d'atteindre les 80 voire 85 au compteur. Pour le guidon et les autres pièces, ça peut être très intéressant. Le remplacement du câblage est inutile, il n'y a aucun gain à le faire. Je te conseillerai de raccorder le compteur et les commodos sur ton câblage.

Ce ne sont pas des aimants, mais des roulements. Le fait qu'ils ne soient plus là ne change rien, juste que la roue dentée du démarreur ne sera plus actionnée.

C'est pas le moteur en lui même qui est limité, il faut voir si ton cdi n'est pas bridé, si la transmission n'est pas trop courte... Pour commencer, il faudrait voir qu'el modèle de vilebrequin tu as: soit nitro, soit cpi. Il se reconnait aux cannelures sur l'arbre de vilebrequin côté variateur. Quelque soit le modèle, je te conseille de prendre un axe de 12, du genre Doppler Endurance. Tu peux lui mettre ce genre de kit: http://www.maxiscoot.com/stage6-kit-cylindre-minarelli-s6-7416609.html Avec ce pot: http://www.maxiscoot.com/echappement-yasuni-carrera-20-black-mbk-nitro-aerox-yas907b.html Sans oublier de changer de variateur, carburateur, pipe d'admi... Et tu aura un engin qui ira très fort. Il y a même moyen d'en tirer quelque chose de performant pour moins.

Tout dépend de ton budget... Les pots pour Nitro/ovetto passent sur ton scoot, certains nécessitent une légère modification au niveau de la patte de fixation, rien de flagrant.

Les ressorts Piaggio/Peugeot ne sont pas les mêmes que les Minarelli car leurs dimensions et duretés sont totalement différentes, voilà tout.

C'est sûr qu'il y aura des modifs à faire pour l'allumage. Je pense sincèrement que tu pourrais tirer de bonnes perfs de ton engin sans pour autant monter un autre bloc et une configuration de malade. Par exemple, un pote avait un Keeway avec un Malossi 70 et un pot Laser X-pro, et je peux te dire que rien qu'avec ça, il fonctionnait très bien, dans les 95km/h en pointe au compteur. Je pense qu'il y a un potentiel à développer dans ce moteur sans pour autant avoir à mettre des milliers d'euros.

Ce n'est pas parce qu'on met des galets plus légers que l'accélération sera meilleure. Il y a un poids de galets et une dureté de ressorts spécifiques à respecter pour avoir les meilleures perfs. Si ton moteur ne prend pas trop de tours, inutile de mettre des plus lourds. Il faut se méfier des ressorts de poussée Malossi pour Piaggio, les pourcentages de dureté ne correspondent pas exactement à la dureté d'origine. Je prendrai plus vite celui là: http://www.maxiscoot.com/ressorts-de-poussee-stage6-piaggio-nrg-typhoon-ressort-poussee-stage6-piaggio.html En version medium.

Remplacer la bougie pourrait régler le souci, il y a déjà eu des cas où un scooter ne démarrai plus chaud cause d'une bougie défectueuse.

Si tu veux un engin qui va plus fort qu'un Big Evo 94, oublie. Néanmoins, tu peux malgré tout avoir un scoot qui marche bien, mais il ne faut pas rêver, car avoir un scooter hyper puissant nécessite une partie cycle qui suit, et dans ce cas là oublie le Vastro.

Le Giannelli Rekord est un super pot pou le moteur Peugeot horizontal. Pour le régler, il faudra des galets de 6g, des ressorts d'embrayage Polini verts et un gicleur d'environ 65-70 avec le 17.5 et une légère préparation de la boîte à air (agrandissement de l'entrée d'air)

Pour moi, le responsable est le ressort Malossi blanc, qui est plus mou que l'origine.

Personnellement, je trouve l'idée du montage d'une très grosse configuration sur ton scoot un peu farfelue. Il y a possibilité d'avoir une bonne configuration sans obligatoirement passer à un bloc Minarelli liquide, surtout que les modifications nécessitent de très bonnes connaissance. En mettant un vilebrequin renforcé, un cylindre d'ovetto, une carburation et variation améliorées, il y a possibilité d'obtenir de très bonnes performances en conservant ton bloc et le refroidissement par air. Après, tout est une question d'envie, mais j'ai déjà vu des CPI fonctionner pas mal en conservant leur bloc original.

En théorie, tu dois avoir reçu des petits ressorts rouges avec ton pot, il faut les monter sur l'embrayage. On parle de la couleur de l'életrode de la bougie pour vérifier la carburation. Si l'électrode est brune, c'et bon, si elle est claire c'est qu'il faut augmenter le gicleur, et l'inverse si elle est foncée.

Je dirais que le gicleur principal dans le carburateur est encrassé, et que le moment ou il tourne est dû au starter électrique qui est enclenché.

Bête question: tu es sûr d'avoir remis le variateur d'origine? Voilà une photo d'un variateur 100% origine:

http://www.maxiscoot...m-c1131246.html Il t'apportera du couple à souhait. Perso, je te conseillerai quand même le SIto, il fonctionne bien mieux que le pot d'origine.

Faut tester. Je me souviens avoir travaillé sur un RCX, et pour qu'il aille correctement, j'étais obligé de retenir le moteur avec mon pied...

Pour les durites, c'est l'inverse.

Vu que tu as nettoyé sommairement le carburateur, le souci doit sûrement venir du gicleur bouché. Pour la pièce sous le réservoir, il s'agit du robinet à dépression.

Les allumages ont une forme semblable, mais ne sont pas les mêmes. Tu vas devoir acheter un stator pour ludix.

Il faudrait savoir les rapports que tu as d'origine sur ton scoot. Si ta secondaire est en 13/48, je peux te conseiller de mettre cette primaire: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-primaire-jasil-piaggio-gilera-13-37-13.html Elle augmentera ta vitesse sans sacrifier l'accélération.

Il faudrait essayer de mettre plus léger, et voir si par hasard le ressort moteur ne serait pas trop mou.

Pas besoin de te ruiner dans des courroies renforcées, je te conseille la Polini Belt, une très bonne courroie pour les petites configues. Je déconseille la Malossi Kevlar.

La bougie produit de l'étincelle? L'essence arrive bien dans le carburateur?