Alain

Le TT n'est pas vraiment performant, tu ne gagneras pas grand chose par rapport au pot d'origine.

Ne te casse pas la tête à essayer de faire monter la courroie au max, elle ne montera pas. La seule solution serait de mettre une courroie plus longue et une poulie plus grande.

Ce serait le starter, il tournerait très riche et tu aurais ta bougie noire.

En voyant la courbe du Stage6, on voit que la puissance tarde à arriver. Pour comparer le poids des galets, le Leovince TT tourne bien avec des 4,7g, le ZX avec des 4.3 (galets livrés avec le pot), et au vu du manque de puissance à bas régimes, on en déduit qu'il faut des galets très légers par rapport aux autres pot. J'ai aussi remarqué que ton scoot a 15500km, as tu changé de piston/segment récemment? Si non, je te conseille de le faire.

SI tu as l'allumage monté sur le bloc, tu peux déjà savoir s'il est d'avant ou d'après 2005. Avant 2005: Après 2005: SI tu n'as pas l'allumage, je sais que les Piaggio d'avant 2005 ont un orifice dans le carter moteur droit d'environ 1cm de diamètre pour permettre le passage des deux câbles.

J'y songe également, sur les anciens Peugeot, le ressort est particulièrement dur, presque autant qu'un rouge Malossi.

Je vois dans ta configuration la présence d'une Big valve, j'ai déjà eu des cas de prises d'air à ce niveau, je te conseillerai revérifier l'admission en profondeur.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il? Avec un peu de chances, tu auras fait 20 milles bornes avec le premier jeu de segments...

Le souci avec le Stage6, c'est que la plage de puissance est assez réduite avec un cylindre d'origine, il se comporte beaucoup mieux avec un 70 fonte. C'est pour cela qu'il faut le faire gueuler, j'ai dû en régler un et j'ai dû mettre des galets du genre 3g...

Il est stock sauf SIto. Galets 8g et ressort Malossi jaune. Son Vivacity est de 2003. J'ai d'abord pensé au cylindre en lui même, car certains Peugeot belges ont carrément des transferts minuscules afin de diminuer le rendement et la vitesse, mais apparemment ce n'est pas son cas. J'ai songé ensuite au ressort de poussée jaune, qui est plus mou que l'origine. Je pense également à l'état interne du moteur, peut être une segmentation à faire.

Je pensais que tu avais le Sito Plus, qui n'a pas de cartouche. SI tu as la possibilité d'essayer un autre pot, je te conseillerai de la faire, c'est peut être à l'intérieur que ça foire.

Et aussi parce que c'est ce qui est préconisé pour les cylindres Airsal.

Tout dépend de la vitesse à laquelle tu vas, et ce qui a été débridé sur les scooter.

Deux fils qui se touchent ou un faux contact au niveau du commodo.

Un peu rapide comme diagnostic... Vu que tu n'as plus d'étincelle, il faudrait voir: l'anti-parasite le cdi le stator d'allumage.

Gicleur 76, ressorts d'embrayage Malossi jaunes ou autre correspondant, et des galets de 4g, c'est le réglage idéal pour un Booster avec ce pot.

Tu as changé de gicleur parce que tu as mis un pot de détente? Si oui, il faut changer les galets du variateur, ainsi que les ressorts d'embrayage.

Je ne sais pas si tu as la possibilité d'essayer un autre pot, peut êtr que le tien est obstrué en partie. Ce que tu peux aussi regarder, c'est l'extrémité du pot qui est maintenue par 3 boulons, j'ai déjà eu le cas que cette pièce se bouche en partie, et ça provoque une grosse perte de vitesse?

Le ressort de poussée Malossi jaune est plus mou que l'origine. Les galets de 8g semblent a priori bons. C'est peut être parce que ton Vivacity est une ancienne version, mais sur plusieurs Peugeot j'ai déjà dû remplacer le cylindre et le pot, et refaire totalement les réglages pour que ça aille convenablement. Si ta bobine tait foireuse, tu aurais pas mal de ratés. Juste pour savoir, tu as quoi comme gicleur? SI ça tourne aux alentours de 72 d'origine, alors ton scoot n'est pas concerné par la bride au cylindre.

Oublie les blancs Malossi, beaucoup trop mous. Il faudrait des Leovince jaunes, Malossi rouges ou une dureté équivalente. Il faut voir la dureté exacte du ressort Polini, qui risque d'être trop dur.

Il ne devrait y avoir aucun problème à partir du moment où tout est bien monté et réglé.

Un 17.5 suffit largement, le kit est assez basique et n'a pas besoin d'un carburateur plus gros.

Aucun souci de ce côté là, la pompe a un débit plus que suffisant.

C'est fort possible que ton câble se divise en deux, il doit également commander la pompe à huile. Avant de changer de câble, regarde toujours si tu ne peux pas passer la gaine à un autre endroit afin de détendre un peu le câble.

Probable que ce soit le trop plein d'huile.