Alain

Le starter électrique sur le carburateur est sûrement mort.

Peut être modifier le réglage de l'aiguille, faut tester...

SI mes souvenirs sont bons, il y a un clips métallique qui maintient le neiman dans son emplacement.

Tu parles peut être du modèle RS. Bah ça reste un pot de détente, ça ira mieux qu'avec l'origine.

En général, le cdi d'origine sur ce genre d'engin est bridé, ce qui limite fortement la vitesse de pointe. Le remplacement de celui-ci est bénéfique pour les performances.

Il faudra remplacer le gicleur par un plus gros.

http://www.gy6.fr/pieces-scooters-2-temps/-pieces-racing/cdi-racing-alu-scooters-50cc-2t-broche-4-2/prod_1034.html?review=read Ce n'est qu'un exemple, perso je le trouve trop cher, mon pro vend les mêmes pour presque la moité du prix.

Je ne connais pas assez les PWK, mais ton souci semble venir d'un gicleur trop petit.

Si ton écrou n'est pas trop foiré, tu peux toujours tester une clé à chocs, ça devrait aller.

Je ne suis pas un grand fan de ce genre de cylindres, qui sont assez pointus, peu coupleux et qui nécessitent des réglages impeccables pour en sortir le potentiel.

Ca ne devrait poser aucun problème.

Peut être des galets un peu plus légers aideraient, car 47 sur un variateur Malosi, c'est le genre de réglage qu'on fait sur un MBK avec un pot Sito.

Vu qu'il n'a pas tourné, un petit nettoyage du carburateur ne lui ferait pas de tort.

Attention, car la Samourai est une huile pour de grosses configues, et elle n'est pas compatible avec la pompe à huile. Je conseille plus la R2000RS.

SI tu parles du Leovince GP, ça apporte un peu d'accélération et de pointe par rapport à l'origine.

L'électrode de ta bougie doit être brune. S'il a du mal à démarrer à froid, ce n'est peut être pas à cause d'un réglage, ça peut être la bougie, le choke électrique (si c'est à froid seulement)

Nettoie et règle ton carburateur avec un gicleur plus gros.

Vidange + bougie tous les 3000km, nettoyage de filtre 3000km (remplacement tous les 6000km si version "papier") Pour le reste je ne sais pas dire, il faut contrôler de temps en temps le jeu aux soupapes, mais la fréquence m'est inconnue.

C'est 9g d'origine, mais tu peux leur mettre des 8.5 sans souci.

Si ton Speedfight est un AC, le changement de cylindre sera bénéfique, car le cylindre d'origine n'est pas des plus performants, surtout vu le poids de l'engin. Si c'est un liquide, ce sera plus compliqué, car il n'y a pas de cylindre performant pour une centaine d'euros. Pour la transmission, il faut voir quel modèle est monté sur ton scoot. Soit tu as une primaire en 12/43 (ce qui est le plus probable), soit tu as une en 12/35. Tu peux savoir quels rapports de transmission sont montés sur ton scooter en regardant le stucker noir situé sous la selle.

SI c'est un pour Minarelli, ça n'ira pas sur ton Piaggio. Je te conseille de chercher après la référence du ressort sur Google, tu trouveras la réponse exacte. Tu ne sais pas démonter ton filtre?

SI ça se fait, tu as un vilebrequin comme les moteur Minarelli, et ç ce moment ton allumage d'origine sera compatible.

SI le boulon permet l'accès, une pince étau réglera ton souci.

La connectique de l'allumage lui est propre, il ne se raccorde qu'au cdi.

Augmenter le débit d'air n'a aucun intérêt, à moins que tu n'aies un gros trou à la reprise, ce qui ne semble pas être ton cas. Vu que tu as un souci de richesse à faible ouverture, vérifie ton gicleur de ralenti et/ou ta vis de richesse, rien d'autre.