Alain

Pour le Leo SP3, je l'ai déjà vu tourner avec un DR 70 sur un Malaguti f12, et j'ai été quand même fort étonné des performances du scooter, et en plus le Leovince est fort silencieux.

Change carrément de cuve, elle ne doit plus être plane assez que pour être étanche. Tu n'as pas un autre carburateur pour essayer? VU que l'essence refoule, ça fausse toute la carburation...

Simple question, c'est quoi le modèle exact du carburateur?SI c'est un PHVA 17,5 TS, modifie le réglage de l'aiguille (mettre le clips un voire deux crans plus bas) et redescend le gicleur aux alentours de 90.

L'alu, pas résistant? Sache que ton cylindre d'origine est en alu...Un cylindre 70 en fonte sera beaucoup plus intéressant qu'un 50, surtout que les 50 alus sont assez creux en bas régimes et puissants dans les tours.

Pour l'avant, les étriers sont les mêmes, il faudra juste vérifier les diamètres des disques. Pour l'arrière, il y a des adaptateurs de jante de Nitro pour la monter sur un frein à tambour (en TNT notamment)

Pour le démarreur électrique, il faut vérifier que la tension de la batterie soit bonne (environ 12,6v), si c'est le cas il faut alors voir le relais et même le démarreur en lui-même. Pour ce qui est du serrage de ton scoot, sais tu pourquoi il a serré? Tu fais peut être des pré-serrages (si la pompe à huile est grillée par exemple) Un autre cas: les pistons d'origine Peugeot ont une cote de 39,9mm, si tu as mis un piston banal en 40mm, il se dilate avec l'échauffement et donne lieu à un "serrage".

Démarreur foutu, relais bloqué, ou simplement une connexion qui est débranchée...

Les cannelures sont les dents qui font que la roue se maintienne sur l'arbre arrière.

Le ressort de poussée est à changer, je conseille le Stage6 dur.

Dans les Peugeot, le poids des galets varie entre 8 et 9g. Vu que le Kisbee a le moteur du ludix, je lui conseille ce poids car le moteur tourne un peu plus fort qu'avec les galets d'origine.

Il est peut être mal centré justement, le fait de devoir désserrer le boulons du carter d'allumage montre que le vilebrequin force contre ce dernier.

Pour trouver une potence, il faudrait savoir le diamètre du tube de fourche au niveau de la fixation de la potence, et le modèle de fixation sur la fourche, peut être qu'un modèle courant est compatible.

Pour gagner en perfs, le mieux est de mettre un embrayage (ceux des Peugeot sont excessivement lourds), et alléger un poil tes galets (mettre un poids du genre 8g est bien) Monter un pot même de type origine ne sera pas un tort non plus, avec le pot d'origine catalysé les perfs sont très fortement limitées.

Que tu remplaces la primaire ou la secondaire, tu gagneras beaucoup en pointe. La Polini secondaire est l'une des plus failes à trouver, et apportera le gain en allonge qu'il faut sans sacrifier l'accélération, je te la conseille vivement.

En effet, il n'y a que le MHR replica pour Peugeot verticaux. Pasternak veut sûrement dire qu'en termes de transferts et de diagrammes, ils sont identiques, mais les alésages sont en effet différents.

La couleur de ta bougie semble bonne, les galets par contre me semblent un peu léger, faudrait essayer du 5,5g.

Tu es obligé de brancher la câble de masse pour le démarreur, sinon ton moteur ne tournera pas convenablement. Le souci peut venir de là, mais aussi de ta bobine haute tension qui perd en intensité de courant.

Ce n'est pas un cylindre d'origine, c'est un Metrakit 50 sur la photo, et il n'y a pas de raison de limer cette partie du cylindre, elle sert à diriger le flux gazeux vers les transferts et améliorer un peu la pré-compression. Ce cylindre est d'ailleurs pas mal foutu, mais fort creux à cause de ses diagrammes très hauts pour un 50.

Cannelures de roue usées ou roulements de transmission qui ont pris du jeu.

Pour la transmission, tu peux prendre une primaire en 14/35 ou une secondaire en 16/44.

Le TT est bof bof sur Peugeot, le ZX et ZX-R sont quand même mieux en termes de perfs.

Ralenti instable, trous à l'accélération. Le plus souvent, le joint spy de vilebrequin derrière le variateur est responsable. Vu que tu as remplacé ton vilebrequin, il faudrait vérifier les joints spy, ceux du cylindre et celui entre les deux carters du moteur.

Le régulateur de tension n'a rien à voir avec l'allumage, il ne sert qu'aux phares et à recharger la batterie. La batterie ne joue aucun rôle avec l'allumage. Je te conseille de vérifier les connexions de ton allumage, de la bobine haute tension et du cdi, un peu d'oxydation peut s'être formée, ou un câble peut s'être tiré.

Si je ne dis pas de connerie, les vis de carrosserie de nitro passent.

Un bon conseil, garde le ED même si les vis sont inversées, car le TS est plus chiant à régler et tu dois mettre de plus gros gicleurs. A la limite tu pré-règles ton arrivée d'air (environ 1 tour et demi) et tu sais quand même régler ton ralenti.