Alain

J'ai un peu regardé pour les fils correspondants, je tiens ça d'un manuel technique de chez Peugeot, j'espère que ce sera valable pour le tien. Fil noir: alimentation en courant Fil vert: masse Blanc/bleu; témoin d'huile Violet: clignotants (attention, deux fils pour le compteur, les relier ensemble) Jaune/blanc: jauge d'essence Jaune/bleu: témoin feu de route Voilà, j'espère que ça t'aidera...

Pour le vilebrequin, aucun souci à se faire, l'airsal n'est pas une bombe de compete et les vilos de ludix sont justement plus costauds que ceux de MBK.

Il faudrait vérifier l'état de ton câblage, à mon avis tu as une fuite de courant quelque part.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-artek-k-series-mbk-booster-stunt.html

Tout à fait normal.

Il n'y a pas à chercher loin, ce sont les ressorts d'embrayage blancs qui sont trop mous, il faudrait en mettre des beaucoup plus durs.

Il faut voir de quelle année est ton zip, car suivant l'année les variateur et courroies changent. Comme variateur, je te conseille le Stage6, un embrayage Polini For Race. Les carbus de MBK ne rentrant pasdans les pipes Piaggio, je te conseille le carburateur PHVA 17,5 ED. Pour le pot, tu as l'embarras du choix.

Je ne tenterai pas le diable et mettrai un vilebrequin renforcé, surtout que tu lui mettras un 21 et un C16, ce qui mettra à mal le vilebrequin...

Simple question, ton cylindre a combien de kilomètres? Les clapets sont en bon état? Regarde également l'écart qu'il y a entre le capteur d'allumage et l'aimant à l'extérieur du volant magnétique.

SI j'ai bon souvenir, le Bidalot CT1 ne nécessite pas de réglages particuliers, sauf peut être un gicleur un peu plus gros que l'origine.

Les allumage d'origine ne se règlent pas. Au mieux on peut mettre une clavette décalée et un boîtier cdi à avance variable, mais le gain n'est vraiment perceptible que sur des moteurs assez modifiés.

Pour le robinet, l'essence arrive par le tuyau du dessus, et pour qu'elle sorte du réservoir, il faut une aspiration dans le second tuyau.

Il y a deux épaisseurs. Personnellement je te conseille me mettre le plus épais des deux, et pas besoin de changer après le rodage, tu le laisses ainsi.

La promo sera toujours là, au pire tu envoies un mail pour demander.

Entre le cylindre et le bloc moteur.

Il n'y a pas un marchand de pneus près de chez toi?

Tu as deux joints d'embase un joint de culasse et un joint de pot. Les deux tiges filetées se placent aux fixations de pot, il faut y mettre des écrous pour le serrer.

C'est mieux que les Airsal, plus performant et mieux fini. Les réglages seront comme je t'ai dit, tu le sentiras s'il y a besoin de les modifier.

Tu parles de l'embrayage sur la poulie, ou bien de l'écrou de la cloche? Pour la cloche, déboulonneuse obligatoire, et pour l'embrayage sur la poulie, il faut une grosse pince étau.

Ni l'un, ni l'autre, j'ai vu que le MVT était à 89€ chez DAM-Sport. A ce prix là, saute dessus!

Tu devras peut être augmenteer ton gicleur de 5 points max, et ce n'est pas encore certain que tu devras modifier quoi que ce soit.

Ta configuration ne devrait pas changer, à part des galets plus légers et un gicleur un peu plus gros, ce n'est même pas certain.

Le cas le plus fréquent est celui du joint spy de vilebrequin du côté du variateur. S'il est gras ou mal placé, c'est signe d'un remplacement obligatoire.

Tu peux garder ton carburateur d'origine, ça ne pose pas de souci...

Je ne vois pas de quel filtre tu parles, mais de toute façon il faudra sûrement régler le carburateur.