Alain

http://www.scoot-boost.com/régler%20le%20carbu/carburateur.jpg Sur l'image, le 1,2,3 sont des gicleurs, le nombre gravé dessus indique leur calibre en centième de millimètre. Le tube fin dont tu parles me semble être celui d'arrivée d'huile. Si l'essence n'arrive pas dans le cylindre, cela signifie que le moteur n'est pas étanche (pipe d'admission trouée ou abîmée, (un joint déchiré ou un joint spy de vile brequin qui a bougé)

SI je ne me trompe pas, les cpi tournent avec des galets assez légers, et 4,7g est le genre de poids qu'on met avec un pot du genre Sito. Il faudrait donc que tu changes tes galets, et peut être le ressort de poussée. (d'après mes souvenirs, il est gris, ,court pas vraiment dur)

Pour les Peugeot vendus en Belgique, il y a de grosses différences entre les modèles qui vont à 25 et ceux qui vont à 45. Parmi les différences, on a: Le cylindre (transferts et lumière d'échappement plus petits) Le pot (coude d'un diamètre ridicule, indébridable) Ressort de poussée court et archi-mou Gicleur minuscule (49 si mes souvenirs sont bons) et filtre à air bridé.

Préparer ta boîte à air n'est pas utile, ça ne l'est que lorsqu'un carburateur plus gros est monté. Il faudrait voir ce que tu as comme gicleur d'origine, vu que c'est un classe A il risque d'être fort petit.

Salut. Pour ton Booster je te conseille de prendre un carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 ED, tu pourras remettre le starter électrique ou mettre un levier (vendu à part) Un carburateur 19 est fort gros pour un cylindre d'origine, les PHBG se différencient des PHVA par leur cuve à 4 vis et le fait que le starter soit à levier ou câble.

As tu déjà remplacé des pièces dessus? Parce qu'à 13000km, il serait temps de faire un bon entretien. Galets, courroie, bougie et mousse de filtre à air sont le minimum à faire pour que tu retrouves de la performance.

Je posais la question car depuis quelques années, le Peugeot classe A ont des cylindres différents des B, avec des transferts d'admission tout petits et une lumière d'échappement minuscule. Tu as changé les ressorts d'embrayage? Si tu as acheté le pot neuf, tu devrais en avoir reçu avec.

Il y a deux sortes d'airsal 50 pour ludix: le type origine et le T6. Le premier n'est pas ne foudre, mais reste plus performant que les cylindres de type origine en fonte. Le T6 est un peu plus performant que le type origine, mais n'est pas du niveau des 50 les plus connus pour ludix, mais le prix est plus qu'intéressant.

Le filtre à air d'origine est composé de deux parties, la boîte à air en elle même, et une extension qui s’emboîte sur cette dernière. Si tu n'as pas cette extension, le débit d'air est plus élevé et donc la carburation est déréglée...

Pour le ressort de poussée, c'est pas facile d'en trouver un de la même dureté. Le Malossi jaune est plus mou que l'origine, apparemment le Stage6 hard possède la même dureté. Pour les ressorts d'embrayage, si ton scooter n'a pas trop de kilomètres ce n'est pas vraiment utile de les changer, à moins que ce ne soit un classe A.

Le ZX-R a un silencieux qui atténue assez fort le bruit, et est très bon dans les bas régimes. Dans mes souvenirs, le Yasuni Z (qui est identique au Bidalot S2) n'est pas trop bruyant au début, mais la laine de roche dans le silencieux a tendance à brûler assez vite...

Il avait les mêmes symptômes avec le 95?

Pour le kick, c'est sûrement le rocher qui est usé ou abîmé. Commence par vérifier le niveau d'huile du moteur, ensuite la compression, la bougie et le filtre à air.

Une prise d'air est fort probable, vérifie tes joints spy pour commencer (notamment celui derrière le variateur)

Je met le lien d'un variateur Artek K2 evo (identique dans sa forme au Doppler S2BR), et on peut voir une marge tout autour de l'orifice pour le canon du variateur. Cette marge fait que la courroie ne descend pas assez bas (et donc ne remonte pas au maximum dans le correcteur de couple), et cela donne un trou au démarrage. Ce phénomène est accentué par la courroie Peugeot, qui est plus épaisse qu'une origine MBK.

Classe A ou B?

Ton scooter a tendance à gueuler inutilement, ou au contraire il ne prend pas de tours?

Je te conseillerai de mettre une rondelle de la même épaisseur que celle qui est déjà montée. Tu ne devrais en théorie pas modifier le réglages de ton variateur, cette rondelle permettra à la courroie de descendre plus bas sur la plage du variateur.

Tu as retiré le tuyau du filtre à air d'origine? Il faut le faire sinon ton moteur ne respire pas assez. S'il fume blanc, faut regarder que les joints de culasse ne soient pas abîmés et qu'ils laisseraient passer du liquide.

Tu as quoi comme filtre à air et gicleur? Une chose à faire avec un carburateur PHBG est de diminuer le gicleur de ralenti qui est trop gros d'origine (mettre un 42 au lieu du 50)

Bof bof les Conti, ils ne tiennent pas vraiment longtemps, si tu veux de la qualité il faut prendre du Polini.

N'oublie pas non plus de retirer le tube en caoutchouc de la boîte à air pour libérer l'arrivée d'air.

C'était sûrement mal écrit, ça doit être entre 0,8 et 1mm.

Tu as essayé avec le filtre d'origine? Il faut peut être l'alimenter plus en air...

La distance entre le capteur et les aimants doit être également prise en compte, si je me souviens bien ça doit être 1mm au maximum.