Alain

La distance entre le capteur et les aimants doit être également prise en compte, si je me souviens bien ça doit être 1mm au maximum.

Ce n'est pas si compliqué si tu as les outils et les pièces qu'il te faut. En pièces, il te faudra: Roulement 6203 Le joint spy qui se met derrière le roulement De l'huile de pont 80W90 Un joint de carter de transmission Pour tout démonter, je te donne un lien, ça évite les longs discours: http://forum.motoservices.com/viewtopic.php?f=36&t=48089 Une fois que tout est démonté, tu devras retirer le joint spy (regarde comment il est placé d'origine pour bien remettre le nouveau), chasser le roulement, ensuite chauffer autour de l'emplacement (comme des roulements de vilebrequin) mettre ensuite le roulement neuf (s'il faut frapper, utilise une grosse douille qui appuiera sur la bague extérieure du roulement, ne jamais frapper sur le centre), et tout remonter.

Ton Nitro est de quelle année au juste? ET tu as quoi comme filtre à air?

Il y a un réglage du compteur à faire en tenant compte du nombre d'aimants qui sont mis et de la distance que fait la roue avant pour faire un tour. SI ce n'est pas bien paramétré, la vitesse et la distance sont faussées.

Des roulements, il y en a plusieurs sur un scoot, tout dépend desquels tu parles...

EN tout cas cela ressemble fort à un souci d'allumage (un contact qui se fait mal), vérifie tes connexions et fixations, ainsi que ta bougie, l'anti-parasite, le fil de bougie...Il suffit qu'au passage d'une bosse ou av ec les vibrations quelque chose ait bougé...

Dans ce cas, vérifie bien la connexion du câble noir au démarreur électrique, si elle est foireuse ton moteur ne tourne pas rond.

Vérifie la connexion du gros câble noir au démarreur, c'est la masse principale.

C'est un quatre temps, ce genre de moteurs ne se comporte pas comme un deux temps qui nécessite des hauts régimes pour être performant. Le débrider directement au variateur serait bé néfique, car le moteur forcerait moins tout en faisant aller le scooter plus vite.

tous les carburateurs Dell'Orto 21 PHBG sont équipés soit d'un starter manuel, soit à tirette, soit avec un système dans lequel tu remet ton câble d'origine.

Pour info, la vis de richesse ne sert pas à régler le débit d'air, mais celui d'essence, Pour ton problème, regarder la couleur de la bougie te donnerait une indication sur la carburation, un gicleur de 85 devrait être approximativement bon. Au vu de la vidéo, le bruit me fait plus penser à un gros raté électrique. Je te conseillerait de vérifier les masses du démarreur et de la bobine haute tension, les connexions sont peut ête oxydées ou ne tiennent plus convenablement.

Il faudra clairement augmenter, c'est pour ça que tu as des trous dans ton accélération, tu tournes trop pauvre. Beaucoup v ont te conseiller de mettre un gicleur plus petit simplement parce qu'ils ont des Booster datant d'après 2004 qui fonctionnent avec des plus petits gicleurs au niveau de la carburation.

Ton spirit est un modèle avant 2003? Si oui, ça tournait dans des gros gicleurs. (90 d'origine si je me souviens bien)

Il a dit qu'il allait mettre un 21 par la suite...

Dans ce cas, mon raisonnement ne tient pas. Tu as bien un gros câble noir branché au démarreur? Un problème de masse pourrait coller.

SI c'est vraiment le Team Cup que tu as, c'est un 50cc très puissant dans les hauts régimes, je te conseille donc de mettre un ressort de poussée très dur (du genre Malossi Rouge) et des galets plus légers, environ 3,5g voire moins.

En général, les fusibles de scooter 50 sont de 7,5 voire 10 ampères.

Un kit qui fonctionne particulièrement bien est le Parmakit 70 fonte, un cylindre de bonne facture et super bien fini.

Pour simple information, les correcteurs de couple Polini evolution/ Malossi MHR font 128mm. Je ne sais pas si ça t'aiderait, mais c'est toujours bon de le savoir...

Chacun son avis, 20€ ce n'est pas encore énorme pour un pot que j'ai déjà monté et réglé sur des kits 70, et il a un très bon rapport qualité/prix. Le Stage6 n'est en effet pas mal, c'est à toi de voir...

Pour commencer, c'est vrai qu'un cornet ne sert à rien et et est en partie responsable de ta consommation. Un filtre à air d'origine non modifié avec un gicleur de 75 est le réglage carburateur "typique" d'un Booster avec un pot de détente, et je dis ça par expérience de 4 ans de stage dans un garage qui vend du MBK, donc je n'invente rien. Ensuite, je pense que ton réglage de variateur n'est pas bon. Comme l'a dit Lapin précédemment, le pot Stage6 est conçu pour que le moteur délivre sa puissance à hauts régimes. Ton réglage actuel me fait penser à un réglage pour un moteur avec un pot d'origine, hormis le gros ressort qui me semble trop dur (sur ce point, je me trompe peut être). C'est pour ça que je te conseille de tester des galets de 4g voire 4,5g avec le ressort d'origine ou un blanc.

Comme pot performant et pas cher, il y a le Tecnigas Triops qui fonctionne très bien avec ce kit.

Tu as essayé avec ta boîte à air et un gicleur plus petit? Il ne faut pas oublier de retirer le petit tuyau en caoutchouc à côté du manchon, il bride l'arrivée d'air.

C'est ridicule de vouloir à tout prix augmenter ton débit d'air alors qu'une boîte à air d'origine non modifiée aspire largement assez d'air pour alimenter un carburateur de 12. Comme solution, je te propose de racheter une boîte à air d'origine (entre 10 et 15€ dans le commerce), et un gicleur de 75, ça permettra déjà de diminuer ta consommation.

Ce n'est quand même pas normal, avec un 17,5, kit 70 et pot Bidalot, je fais entre 5 et 5,5 litres aux 100 en faisant le bourrin, j'ai une boîte à air préparée et un gicleur de 90.