Alain

Pour les halogènes, un fil de chaque sert à l'alimentation, et l'autre se branche à la masse (fil noir du câblage) Les deux fils rouges se raccordent sur le fil bleu/rouge du câblage, et les deux noirs à la masse (fil noir du câblage)

Peut être un pré-serrage ou bien une prise d'air qui s'est subitement faite (joint spy de vilebrequin derrière le variateur en général)

Avec le variateur, tu n'avais pas un ressort de poussée livré?

J'ai travaillé chez un concessionnaire SYM (en Belgique, donc il y a peut être des petites différences), et sur les Orbit bridés à 45, on retirait la bride du variateur et celle du carburateur, mais on n'avait pas à changer de cdi.

Pour reprendre ce qu'a dit Pasternak un 50 c'est pas coupleux, et en montagne ça risque de ne pas être l'idéal... Pour cela, je te conseillerai de passer sur un 70cc que est beaucoup plus intéressant et plaisant à rouler.

Les SYm se débrident au variateur et au carburateur (certains modèles sont également bridés au cdi, mais je ne sais pas te dire si c'est le cas du tien, et si c'est le cas, il faut le remplacer purement et simplement)

Tu as peut être fait un préserrage, ou un clapet a lâché, ou bien le joint spy de vilebrequin derrière le variateur qui a bougé d'un coup. Il y a encore d'autres possibilités, attend d'autres avis.

SI l'aiguille est trop grosse (comme c'est le cas dans le carburateur Dell'orto PHVA TS 17,5), la carburation s'appauvrit à l'ouverture du boisseau, et malgré que l'on monte un gicleur censé être trop gros. On peut y remédier en mettant le clips aux crans les plus bas, ça résout le problème, mais pas à tous les coups. Dans le cas d'un PHBN 17,5, c'est une aiguille A12 qui est correcte au niveau des dimensions, tu ne devrais donc pas à jouer sur le réglage du clips.

Le Top Perfs est à peine plus grand que le correcteur d'origine, tu peux donc le mettre sans souci.

SI je ne me trompe pas, il faut mettre des galets un peu plus lourds que la normale dans le variateur Stage6, je te conseille donc d'essayer des 6g.

C'est quoi exactement comme modèle de variateur Doppler? Tu as pensé à mettre la rondelle entre la joue fixe et la buse du variateur?

Rien de sorcier, si ce n'est les clips qui le maintiennent en place au niveau des roulements.

C'est surtout une question de puits d'aiguille. Il y a deux modèles dans les 17,5 PHBN et PHVA et selon le modèle l'aiguille est plus ou moins grosse.

Il y a aussi le réglage carburateur à revoir, faudra sûrement augmenter le gicleur de 5 points.

essaie, ça ne pourra qu'aller mieux.

Le tube par lequel passe l'axe du moteur.

Donc si j'ai bien compris, il n'accélère pas jusque 20 et puis s'élance. Dans ce cas, ce sont les ressorts d'embrayage qui ne sont pas assez durs.

Pas besoin de chauffer les carters pour rentrer les roulements, il suffit de les faire rentrer en frappant avec une douille du même diamètre extérieur que les roulements. Je te conseillerai de trouver une autre buse d'axe, question de rigidité et solidité.

On teste la bobine avec l'ohmmètre en le branchant d'abord sur les deux connexions de la bobines (il doit y avoir une résistance, je ne sais pas te donner la valeur exacte), puis en le branchant à l'extrémité du fil de bougie et sur une des deux connexions.

Ce dont tu parles est la bobine haute tension, pas le cdi. C'est vrai que c'est très souvent le CDI qui claque sur les Peugeot, il ressemble à ça: http://www.pegasus-rollershop.de/catalog/images/tn/CDI%20Speedfight-640x480.jpg Il faut commencer par regarder la bougie, si elle est trop vieille elle peut poser problème. Ensuite, il faut vérifier l'état des connexions électriques, après viennent la bobine haute tension, le cdi et enfin le stator d'allumage.

Les PWK sont plus performants que les PHBG, mais sont plus difficiles à régler.

Je ne connais pas bien les systèmes anti-pollution chez Piaggio, mais je peux toujours conseiller de changer de pot d'échappement pour un type origine, les pots catalysés ont une forte tendance à se boucher.

Un 21 sera très bien. Surtout prends en un de qualité et sans système Powerjet.

Le clips de l'aiguille est bien au milieu? (vérifie quand même que l'aiguille soit bien une A12) Je trouve que c'est quand même gros, alors que tu as encore le filtre d'origine.

Le filtre huileux signifie que le carburateur recrache de l'essence. Je te conseillerai de vérifier l'état de tes clapets, il suffit d'un tout petit espace pour au'il n'y ait plus d'étanchéité et que le carburateur recrache à l'essence.