Alain

Environ 10 voire 15km/h en plus. Pour le débridage, il y a des vidéos sur youtube, je te conseille de te servir d'une déboulonneuse au lieu d'un cale piston.

Les 3 galets dans le variateur, ce n'est pas conseillé, et le ressort de poussée rouge me parait fort dur. Pour le variateur, il y en a des meilleurs (Stage6, Artek)

Sur les V-clic, comme sur tous les scooter, il y a également une bride au variateur, la retirer te fera gagner des perfs et faire disparaître les vibrations.

Tu as quoi au juste comme pièces sur ton scoot? Peut être de l'usure, ou un mauvais réglage de la variation...

Le branchement des fils est fort semblable à celui d'un nitro, il suffit de trouver le tutoriel sur le montage du compteur, les couleurs de fils sont les mêmes.

Le Yasuni R bridera la puissance dans les tours, et le Top Perfs ne fonctionne que dans les hauts régimes. Le pot evo devrait bien s'accorder avec ton kit, si tes perfs sont limitées c'est à cause d'autre chose que du pot.

2 tours 1/2 pour la richesse, ça me semble quand même beaucoup. Je te conseillerai de régler la vis à 1 tour 1/2 environ et de changer de gicleur (les 19 tournent avec des gicleurs fort gros, il ne faut pas s'étonner.)

Personnellement, je ne te conseille pas les PHBG 19, excepté le modèle BS, mais il n'a ni dépression, ni prise d'huile. Tant mieux si le problème venait de là, le starter à levier à l'avantage d'être infaillible.

Il se traine car très mal réglé, ça s'entend à l'embrayage qui accroche trop tôt et au variateur qui est réglé trop lourd...Un 50 se règle assez dur et léger au niveau de la variation.

Peut être simplement la bougie à remplacer...

Les ressorts d'embrayage ne jouent pas sur la vitesse de pointe, ils n'influencent que l'accélération au démarrage et dans une certaine mesure la reprise à bas régimes.

C'est possible que ce soit à cause de ça, car il ne faut pas l'enfoncer à fond, mais de 1,5 voire 2cm, pas plus.

Ne pas être homologué pour ne pas être homologué, autant prendre un 70...Les configurations pour un 50 alu et un 70 fonte de base sont fort semblables, pas besoin de mettre des tonnes de pièces pour que ça aille bien.

Quand je vois le prix de ces kits, je me dis "Pourquoi ne prends tu pas un 70?" Ces kits sont peu coupleux, et pas vraiment agréables pour rouler. Un 70 basique est plus intéressant.

Le jour entre tes lamelles et la boîte à clapets n'y est pour rien dans le fait que ton scoot ne démarre pas, car lorsque le moteur tourne simplement, la pré-compression dans le carter les plaque et permet une étanchéité. Tu peux les remplacer par des "carbone", ça a au moins l'avantage d'éviter des dégâts en cas de casse. Tu as fait quoi au juste à ton moteur? Probable qu'une prise d'air se traîne quelque part...

Fort probable que les galets soient trop lourds, je te conseille de les peser et de les remplacer par des plus légers.

Tu parles de quel ressort et de quelle marque? Inutile de changer le ressort de poussée.

La courroie Malossi Special Belt a les mêmes cotes que l'origine, mais la Kevlar est un peu plus large et elle ne descend pas assez bas sur la plage du variateur. Tu peux en effet caler une rondelles entre la joue fixe et la buse du variateur pour que la courroie puisse descendre plus bas sur le variateur, tu récupéreras la pêche que tu avais.

Si tu mets des galets trop légers oui, mais si tu mets le bon poids, je pense même que tu en gagneras un peu.

D'origine les galets de ludix varient entre 8 et 9g, ceux que tu as acheté sont donc trop légers. Sur les carbus d'origine de ludix, on ne sait régler que le ralenti. Avec 11300km, un bon entretien ne lui ferait pas de tort. Remplacer la bougie et le filtre à air pour commencer, et si le problème persiste il faudrait voir si une prise d'air ne s'est pas faite (joints spy, pipe d'admission craquée), voire même si la segmentation ne serait pas à faire.

C'est un souci récurrent avec les courroies Malossi en kevlar, elles sont différentes des courroies d'origine et font perdre des perfs (je pense qu'elles sont conçues pour être montées avec le variateur Malossi Multivar)

16x13mm

Tu devras certainement changer le piston, et passer un coup de fin papier à poncer dans le cylindre si ce n'est pas trop grave.

Tu ne pourras trouver que chez Peugeot, et franchement essaie de les trouver en occase, le prix des pièces neuves est exorbitant...

Plus performant qu'un kit alu de base, même.