Alain

Il y des tonnes de tutos sur le net, tu trouveras facilement.

Bien mieux, ils sont revenus à l'échappement à barrette...

Je ne vois pas pourquoi on ne devrait pas régler le squish sur un cylindre en fonte, les principes de fonctionnement sont identiques, seul le matériau change... Un squish d'environ 0,7/0,8mm est l'idéal.

Sans souci, le Malossi fonte n'est pas particulièrement puissant et le vilebrequin d'origine est costaud.

Sur les PHBG, le gicleur de ralenti est trop gros, il faut le baisser de 5 points.

Un vilebrequin d'origine Peugeot, s'il est en bon état, tiendra sans souci. Pour le gicleur, il faudra de toute façon remplacer ta boîte à air si elle n'est pas démontable, et si elle l'est, il faut agrandir l'arrivée d'air dans le filtre et le gicleur tournera entre 75 et 85.

Je te conseille la 13/35 de chez Malossi, tu vas gagner en allonge sans perdre en accélération, la transmission d'origine sur les ludix 12 est méchamment courte.

Pas faux. Vu qu'il font beaucoup de pièces pour la partie cycle, je songeais surtout à un adaptateur de jante arrière de nitro sur Peugeot à tambour, à l'image de TNT pour le Booster...

SI je ne dis pas de connerie, il y a une référence spécifique pour l'orbit 2, mais pas certain...Il faudrait regarder si la sortie d'échappement à la culasse sort droit ou en biais.

Le Malossi est très bien fini et très solide, aucun souci de ce côté.

Exact, testé un Néo's full evo, ça décoiffe!

Tout dépend si c'est un normal ou un digital, si c'est un normal c'est au PMH, et entre 0.4 et 0.6 si digital.

Tout ceci est fort intéressant...J'ai une question: avez vous des projets de pièces pour les scooters Peugeot?

Les carbus Dell'Orto 19 PHBG nécessitent un réglage carburateur avec un gicleur plus gros que les autres carbus, c'est pour cela que je te conseille de mettre un 90. Ensuite, l'arrivée d'air dans le manchon est ridicule, ce qui justifie le gicleur de 52 d'origine.

Pour un 19, il faut viser plus haut dans les gicleurs, je donnerai plus pour un 90 avec filtre préparé. Pour le gicleur de ralenti, ça dépend de ce qu'il y a d'origine dans le carburateur, le mieux est un 45.

C'est bien un pot de 4T, pas de souci à ce niveau.

Un conseil: ne jamais prendre un kit MXS. J'ai lu énormément de commentaires à son sujet, à chaque fois le proprio se plaignait de sa solidité... Comme gros kits pour booster, le Barikit usine a l'air vraiment performant, de même que le Bidalot Replica.

Le cas est similaire sur les Peugeot V-clic, où ils mettent d'origine des galets de 15X12 dans un variateur conçu pour accueillir des 16X13, et dès qu'ils ont de très légers plats le bruit se fait entendre.

Tu utilises une boîte à air d'origine?

Salut. Comme pot pour ludix, il y a celui-là qui est particulièrement attractif: http://www.dam-sport.net/echappement-endy-peugeot-horizontal.html Comme réglages, il faudra remplacer le gicleur par un 60 voire 62, mettre des galets d'environ 6,2g et des ressorts d'embrayage (polini verts, omega chrome ou leovince jaunes)

Je pense que tu devrais tester des gicleurs plus gros, en général ce que tu expliques avec la poignée signifie que la carburation est pauvre. Pour le circuit de charge, je te conseille de prendre les mesures directement à la sortie de l'allumage.

Ton moteur a combien de kilomètres?

Je ne connais pas assez les mécaboîtes pour dire de prendre telle ou telle pièce, et je me pose cette question: pourquoi ne pas prendre un petit 70 fonte au lieu d'un 50 alu? De ce que je sais des cylindres Athena 50, c'est qu'il sont particulièrement puissants dans les tours, et ce n'est pas sur que le vilebrequin d'origine apprécie de se faire maltraiter à 12000 tours/minute... Un petit 70 dans le genre Top Perfs Trophy ne serait pas mal (du moins je pense), car il augmente le couple de façon à pouvoir mettre un plus grand pignon et pouvoir atteindre une bonne vitesse de pointe tout en prenant moins de tours (ce qui diminuerait la consommation et l'usure moteur)

Les perfs sont semblables, mais les pots ne sont pas du tous les mêmes dans leurs formes...

Je te conseillerai de prendre les pièces pour modifier ton moteur. Le 125 est un 4 temps, et ce genre de moteurs n'est pas vraiment performant, et la fiabilité laisse souvent à désirer. Tu obtiendras de meilleurs résultats avec ton bloc modifié, et si tout est bien monté il sera fiable.