Alain

Le filtre huileux signifie que le carburateur recrache de l'essence. Je te conseillerai de vérifier l'état de tes clapets, il suffit d'un tout petit espace pour au'il n'y ait plus d'étanchéité et que le carburateur recrache à l'essence.

Un mélange pauvre est un mélange où la proportion en air est trop grande par rapport à celle en essence. Juste pour savoir, ton scooter est de quelle année?

Il ne devrait pas y avoir besoin.

SI je me souviens bien les fils bleu/blanc et rouge/blanc servent directement à l'allumage et vont au cdi, les deux autres servent à alimenter les phares et charger la batterie. Tu peux toujours tester les fils noir/blanc (qui va du cdi au contacteur) et noir qui se trouvent sur la boule derrière le contacteur. Ceux-ci sont toujours en contact dans le contacteur excepté lorsque le contact est mis. S'ils sont en contact même avec le contact mis, l'allumage ne se fait pas car le courant retourne directement à la masse.

Ce temps de latence est dû au gicleur secondaire qui est trop gros d'usine sur ces carbus, il faut passer d'un 50 à un 42 voire 45.

Pas besoin, ça limite simplement l'ouverture du boisseau.

Crée ton propre sujet pour tes problèmes.

Je pense que tu as loupé une lettre, PHBN ou PHBG?

Une seule chose: mon précédent message.

Sur les SYM, je sais qu'ils ne sont pas tous bridés au CDI, et pour peu que le tien le soit, il faut remplacer, pas de fil à couper. Il y a aussi une bride au carburateur: http://scooter-chinois-4t.com/scooter-image/24112013.jpg Sur la photo, c'est le couvercle supérieur du carburateur, il suffit de resserrer les deux écrous et l'affaire est faite.

Un mélange trop pauvre est à l'origine de ça, et tu as encore de la chance car le piston aurait finit par se trouer. Juste pour savoir, c'est quel modèle de carburateur que tu as au juste? Un gicleur de 100 me semble énorme avec un filtre d'origine.

Tu n'es pas obligé de les changer si ceux-ci ont pas trop de kilomètres. SI tu comptes vraiment les changer, autant mettre un vilebrequin, mais ce n'est pas nécessaire, les roulements d'origine sont des c3 ou c4, ils tiennent sans souci.

Je te conseille juste de faire ce que tu as dit, la prépa requiert des connaissances qui ne sont pas à la portée du quidam comme toi et moi.

Déjà que les PWK sont chiants à régler, alors un YSN... Je pense déjà que le carburateur est trop gros pour les diagrammes du cylindre, mais c'est aussi un carburateur de mauvaise qualité, je te conseille vivement de changer pour quelque chose de correct.

Non, si ,mes souvenirs sont bons c'est déjà aligné.

Un entretien ne lui fera pas de tort. Changement de bougie, galets, ressort de poussée et mousse de filtre à air.

Pour l'amortisseur avant, il faudra mettre une cale sous le bas de caisse pour éviter que le scoot pique du nez au démontage de l'amortisseur.Je pense qu'il est possible de changer l'amortisseur avant sans tout démonter, peut être la roue à la limite.

Pour les phares, il faudrait voir si du courant arrive au fils qui alimentent les phares. Pour le frein, est ce qu'il y a un changement de luminosité au niveau de l'ampoule lorsque tu actionnes le frein? Si non, c'est peut être un fil débranché ou un interrupteur grillé.

Pas besoin de joint, les pots pour piaggio ont une lèvre qui vient contre la sortie d'échappement, et c'est le cas pour le Yasuni R. En resserrant le pot, il s'est peut être mis légèrement de travers et empêche les gaz de passer.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il? QU'est ce qui a été remplacé comme pièces?

TU devras voir pour préparer ton filtre à air, sinon ton moteur ne sera pas correctement alimenté (si j'ai bien vu les photos de ton filtre, tu l'as ouvert, tu pourras donc couper le tube en plastique de l'intérieur) et régler ton carburateur en conséquence. Faudra aussi régler ton variateur en mettant des galets plus lourds (ça devrait tourner aux alentours des 6g, tu dois en avoir avec le variateur artek) Comme ça, il devrait déjà bien tourner.

Le fameux TNT rouge correspond à la base à une dureté de +22% par rapport à la dureté d'un ressort Piaggio, d'ailleurs d'une marque à l'autre les duretés varient, et il est difficile sur Peugeot de trouver un bon ressort de poussée. Je te conseille de remettre le ressort d'origine, c'est encore celui qui fonctionne le mieux.

Pour passer en LC, il te faut le cylindre, la pompe à eau avec les durites et le radiateur. Je ne sais pas si une pompe à eau de nitro se monte sans adaptation sur un moteur de CPI, mais si c'est le cas tu obtiendras de bonnes perfs, même si tu peux en avoir de bonnes en restant en AC.

Peu importe le commodo, tant que les raccords correspondent, ce ne sont que des interrupteurs après tout.

Il faudrait regarder la couleur de l'électrode de la bougie, un gicleur de 60 me parait correct, mais autant être sûr.