Alain

Ce n'est pas voyant, et ça l'est encore moins si tu la peints en noir.

SI tu as un trou d'environ 2cm de diamètre, tu n'as plus le tuyau. Tu dis que tu as changé le réglage de l'aiguille, tu as mis le clips un cran plus haut ou plus bas? Faut le mettre au deuxième cran en partant du bas, et tu devras sûrement augmenter ton gicleur.

Cela ne ferait pas de tort de la changer, peut être que la courroie patine dessus.

Tu devras forer 4 trous dans la plaque: deux pour la fixer sur le scoot, et deux pour fixer l'aileron par dessous (l'aileron est fourni avec des vis cruciformes pour cela)

Retire le tuyau et remonte la mousse, les trous sont dus à un manque d'air entrant.

Comme cylindre, je conseille vivement le Top Perfs/DR (les mêmes cylindres, coupleux à souhait pour Booster.

Aucune idée, ce n'est pas le genre de scooter qu'on rencontre tous les jours. Au pire, renseigne toi chez un concessionnaire Peugeot, ils devraient le savoir.

Ce sont des pots qui ont des perfs similaires, tu as donc le choix...L'avantage du Bidalot est qu'il existe en chromé. Pour les réglages, je te conseille un gicleur 5 points plus gros (tout dépend de la taille de l'origine), des galets d'environ 4.3g et des ressorts d'embrayage plus durs, et éventuellement un ressort de poussée Malossi blanc.

Il faut que tu modifie le réglage de l'aiguille en mettant le clips un cran plus bas. Tu as retiré le petit tuyau en caoutchouc de ta boîte à air? Il le faut pour que le moteur respire. Pour le variateur, vaut mieux trouver des guides pour la calotte d'origine...

https://www.google.be/search?q=aileron+bcd&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=t0jqU92pBqir0QXm5IHoAg&ved=0CAYQ_AUoAQ&biw=1280&bih=699#q=aileron%20bcd&tbm=isch Avec une plaque en acier et quelques trous forés, tu pourras le monter sur les fixations de la poignée d'origine.

Le ressort de kick peut avoir sauté.

Je ne les conseille pas, ces ressorts ne correspondent pas vraiment en termes de dureté par rapport à l'origine et se détendent très vite. Il faudra également régler le carburateur en mettant un gicleur adapté, sino n il ne fonctionnera pas convenablement et risque de provoquer une casse moteur.

Personne pour me renseigner?

Faudrait voir si le ressort de poussée n'a pas été changé, si c'est le cas il faudra le remplacer par un qui a une dureté équivalente à celle d'origine.

Tu peux toujours mettre un aileron BCD, il suffit de faire deux pattes pour le fixer (je n'ai pas de photo, je l'avais fait sur le mien)

En théorie oui, c'est sûrement de l'usure qui a causé cette perte de puissance.

Faudrait voir jusqu'où monte la courroie sur le variateur, peut être un ressort de poussée un peu dur ou une courroie usée...

Un c20 n'est pas prévu pour ce genre de cylindre, donc laisse tomber. Le pack over range peut être intéressant, surtout le variateur, et pour la boîte à clapets, ce n'est pas nécessaire, mais vu le prix c'est intéressant.

Le scooter est exposé au soleil? Si oui, c'est normal, si non c'est le thermomètre qui déconne.

Une connexion qui s'est défaire, sûrement...Vérifie que tu as de l'allumage pour commencer.

Une courroie usée est plus fine qu'une courroie neuve, mesure sa largeur avec un pied à coulisse.

Le pots MVT ne sont pas mauvais en perfs, mais sont fort bruyants et assez fragiles au niveau des fixations de silencieux.

Tu l'aimes bien le Trek... Je ne conseille pas trop le Polini (pas vraiment performant et pas mal de fuites aux jointures), de même que les Doppler et Artek (pas vraiment solides), le Trek est pas cher, performant (faut demander à Lapin pour ça), a l'air silencieux et est dispo en chromé (je trouve la version vernie pas des plus belles...)

Pour qu'un ressort blanc déchire ta courroie, c'est qu'il y a un problème sous-jacent, soit que la qualité de ta courroie est médiocre...

Il y aura des réglages et ajustements à faire pour qu'il fonctionne convenablement.