Alain

Il dit avoir conservé le gicleur d'origine. Pour savoir quel gicleur mettre, il faut d'abord connaitre la taille du gicleur d'origine. à partir de là, tu peux commencer par en mettre un plus gros de 5 points. Il faut voir aussi si tu as réglé le variateur et l'embrayage. SI ce n'est pas le cas, un réglage complet t'apportera les perfs que tu cherches.

Probable, mais je pencherai plus pour la pompe, car tu as une étincelle tous les x temps.

AVec un multimètre, tu mesures la résistance à la connexion électrique de la pompe (deux fils), si tu constates qu'aucune résistance n'est mesurée, ou qu'aucun bip ne se fait entendre, c'est que la pompe est grillée.

Je sais qu'il existe des cdi bridés chez Peugeot, ils sont reconnaissables car ils sont bleus.

Il n'y a pas une marque dessus? Cela ressemble fort à un limiteur de régime ou à une alarme. Je te conseille de tout déconnecter et d'essayer sans. Sinon, il peut s'agir de la pompe à huile qui a grillé, et dans le cas où tu aurais un cdi gris Dell'Orto, ce boîtier coupe l'allumage en cas de défaillance.

Ton piston est marqué...

Absolument, en plus Buzzetti c'est de la qualité. Lors du montage, fais bien attention à mettre le joint spy avec le ressort du côté extérieur de la pompe. Un conseil, regarde un peu si par hasard tu n'aurais pas fait une amorce de serrage...

Je l'ai sur mon ludix, c'est vrai qu'il n'est pas exceptionnel (loin de là), mais sur Booster c'est pas la même chose...J'ai eu un Spirit avec ce kit, et ses prestations étaient vraiment satisfaisantes.

Il y a un joint spy dans le carter, s'il est mis dans le mauvais sens ou de travers ça fuit.

C'est sur que tu atteindras ce genre de vitesse avec cette configuration.

Je ne sais pas pourquoi non plus, mais de toute façon ce sont des masses. Ce qui me turlupine un peu, c'est que tu as branché le fil du cdi sur le fil marron de la jauge d'huile, alors que sur la notice il est spécifié de le brancher sur le cdi d'origine en conservant le cdi branché.

Je ne connais qu'un seul des 4, c'est le top perfs qui marche super bien. (si tu veux un conseil, va voir sur scootfast, les prix sont moins élevés)

SI tu n'as plus de batterie ou que ton fusible est cramé, les clignotants sont gérés par l'allumage qui ne débite pas un courant continu.

Pas vraiment, non.

Tout dépend du prix que tu es prêt à mettre. Tu as des pots comme le Leovince ZX-R, le Giannelli Rekord, Doppler S3R qui vont bien sur des moteurs d'oriigne, c'es à toi de choisir...

Apparemment, les courroies pour zip sont toutes les mêmes en termes de longueur. Pour les deux courroies, la différence est dans le matériau. L'embrayage 3G standard, c'est comme l'origine, le For Race est réglable. Pour les silencieux, la différence est plus d'un niveau esthétique qu'autre chose.

Comme ça on ne saurait pas te dire, mais un bon conseil change de transmission, celle des booster est fort courte...

Pour le variateur, il faut voir le modèle que tu as d'origine, mais l'ensemble vari/courroie que tu m'as montré semble bon, mais je te conseille quand même de démonter pour être sûr. Pour l'embrayage, ne te casse pas la tête avec un embrayage Evo, c'est pour les grosses prépas, et comme carburateur tu peux prendre celui-ci: http://www.megascoot.fr/scooter/admission/carburateurs/carburateur-Dell'Orto-phva-17-5-starter-automatique-piaggio-ludix.html

J'ai un peu regardé pour les fils correspondants, je tiens ça d'un manuel technique de chez Peugeot, j'espère que ce sera valable pour le tien. Fil noir: alimentation en courant Fil vert: masse Blanc/bleu; témoin d'huile Violet: clignotants (attention, deux fils pour le compteur, les relier ensemble) Jaune/blanc: jauge d'essence Jaune/bleu: témoin feu de route Voilà, j'espère que ça t'aidera...

Pour le vilebrequin, aucun souci à se faire, l'airsal n'est pas une bombe de compete et les vilos de ludix sont justement plus costauds que ceux de MBK.

Il faudrait vérifier l'état de ton câblage, à mon avis tu as une fuite de courant quelque part.

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin/booster-bws-stunt/vilebrequin-artek-k-series-mbk-booster-stunt.html

Tout à fait normal.

Il n'y a pas à chercher loin, ce sont les ressorts d'embrayage blancs qui sont trop mous, il faudrait en mettre des beaucoup plus durs.

Il faut voir de quelle année est ton zip, car suivant l'année les variateur et courroies changent. Comme variateur, je te conseille le Stage6, un embrayage Polini For Race. Les carbus de MBK ne rentrant pasdans les pipes Piaggio, je te conseille le carburateur PHVA 17,5 ED. Pour le pot, tu as l'embarras du choix.