Alain

16 et 17ème dans la liste.

Je ne crois pas.

Parce que beaucoup n'y pensent pas...

Apparemment, mettre une cale de 5mm entre la boîte à clapets et le bloc moteur est bénéfique, car cela libèrerait le transfert arrière du cylindre et favoriserait le balayage. Pour la pipe, il n'y a pas de raison particulière de la changer, tu ne ressentiras aucun gain.

Un 12 suffira, même si un 17,5 est l'idéal...

Faudrait voir l'état de ta courroie, de ton correcteur de couple, etc...

La qualité est là, pas de souci à se faire à ce niveau.

Il faut voir s'il y aura place...Autant te le dire de suite, les carburateur comme le Stage6 sont assez chiants à régler, et sont plus prévus pour des grosses configues, je pense qu'un Dell'orto sera plus adapté.

Le Top Perfs est déjà pas mal en soi, il offre un certain gain en perfs par rapport à l'origine, mais le Parmakit offre encore un petit quelque chose...

Je ne sais rien te dire sur le Doppler ni le Furytech, mais j'ai monté plusieurs fois le Parmakit et franchement il est super bien foutu, avec une très bonne finition des transferts et un piston Vertex de très bonne qualité. Pour 80€ sur SF, c'est donné, les vendeurs en magasin le vendent entre 120 et 130€...

Pas besoin de mettre 300€, déjà rien qu'un variateur grande plage à lui seul change tout...

J'ai déjà eu un bruit de ce genre, je ne sais plus ce que c'était exactement, mais ça venait de la variation.

http://www.2roues79.com/pieces-detachees-doccasion/82-speedfight Tu pourras toujours mettre un commodo droit d'un modèle d'après 2004, tu devras simplement raccorder deux fils de ton câblage ensemble pour que tes phares restent allumés en permanence.

Pas pour le Dell'orto, mais pour le Stage6 oui.

Oui, vaut mieux garder le filtre d'origine et le préparer.

Un Dell'orto sera suffisant, surtout que le Stage6 nécessite un filtre dont le manchon a un diamètre plus grand, alors qu'avec le Dell'orto, tu pourras garder le filtre d'origine en le préparant.

Je l'ai sur mon ludix, c'est de la très bonne qualité, le prix est justifié. La version normale est bonne aussi.

Ton 17,5 ira, mais tu auras plus de perfs avec un 21.

En même temps, il ne faut pas comparer un MHR Team à un Airsal...

Tout est une question de réglages variateur/embrayage ressort de poussée voire même de carburateur. Parfois ça joue sur peu de choses,des galets un poil plus légers ou des ressorts un poil plus durs ou un gicleur/l'aiguille à régler, et le moteur se comporte parfaitement.

Les courroies standard de Nitro font à peu près 755mm de long, les Polini grande plage font 785mm avec une largeur de 17,5mm. Il te faudra donc une courroie de 17,5mm de large avec une longueur de 3cm de plus que ta courroie d'origine.

Une courroie grande plage est quelques centimètres plus longue qu'une courroie standard. Il faut mesurer le pourtour extérieur de la courroie, et je te conseille de faire ça au lieu de chercher la longueur sur le net, j'ai déjà eu des blagues sur des différences de longueurs...

Mesure d'abord la longueur de ta courroie, faut voir si il en existe une qui sera compatible...

http://www.maxiscoot.com/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-d-16mm-mbk-nitro-aerox-u241-708.html http://www.maxiscoot.com/correcteur-de-couple-polini-speed-drive-evolution-2-mbk-nitro-booster-u244-0574.html Pour le variateur, je ne fais que supposer qu'il va, vu que les diamètres de vilebrequin sont de 16mm...

QUel est le poids des galets dans le variateur? Les Keeway tournent avec des galets légers.