Alain

Je ne tenterai pas le diable et mettrai un vilebrequin renforcé, surtout que tu lui mettras un 21 et un C16, ce qui mettra à mal le vilebrequin...

Simple question, ton cylindre a combien de kilomètres? Les clapets sont en bon état? Regarde également l'écart qu'il y a entre le capteur d'allumage et l'aimant à l'extérieur du volant magnétique.

SI j'ai bon souvenir, le Bidalot CT1 ne nécessite pas de réglages particuliers, sauf peut être un gicleur un peu plus gros que l'origine.

Les allumage d'origine ne se règlent pas. Au mieux on peut mettre une clavette décalée et un boîtier cdi à avance variable, mais le gain n'est vraiment perceptible que sur des moteurs assez modifiés.

Pour le robinet, l'essence arrive par le tuyau du dessus, et pour qu'elle sorte du réservoir, il faut une aspiration dans le second tuyau.

Il y a deux épaisseurs. Personnellement je te conseille me mettre le plus épais des deux, et pas besoin de changer après le rodage, tu le laisses ainsi.

La promo sera toujours là, au pire tu envoies un mail pour demander.

Entre le cylindre et le bloc moteur.

Il n'y a pas un marchand de pneus près de chez toi?

Tu as deux joints d'embase un joint de culasse et un joint de pot. Les deux tiges filetées se placent aux fixations de pot, il faut y mettre des écrous pour le serrer.

C'est mieux que les Airsal, plus performant et mieux fini. Les réglages seront comme je t'ai dit, tu le sentiras s'il y a besoin de les modifier.

Tu parles de l'embrayage sur la poulie, ou bien de l'écrou de la cloche? Pour la cloche, déboulonneuse obligatoire, et pour l'embrayage sur la poulie, il faut une grosse pince étau.

Ni l'un, ni l'autre, j'ai vu que le MVT était à 89€ chez DAM-Sport. A ce prix là, saute dessus!

Tu devras peut être augmenteer ton gicleur de 5 points max, et ce n'est pas encore certain que tu devras modifier quoi que ce soit.

Ta configuration ne devrait pas changer, à part des galets plus légers et un gicleur un peu plus gros, ce n'est même pas certain.

Le cas le plus fréquent est celui du joint spy de vilebrequin du côté du variateur. S'il est gras ou mal placé, c'est signe d'un remplacement obligatoire.

Tu peux garder ton carburateur d'origine, ça ne pose pas de souci...

Je ne vois pas de quel filtre tu parles, mais de toute façon il faudra sûrement régler le carburateur.

http://www.scoot-boost.com/régler%20le%20carbu/carburateur.jpg Sur l'image, le 1,2,3 sont des gicleurs, le nombre gravé dessus indique leur calibre en centième de millimètre. Le tube fin dont tu parles me semble être celui d'arrivée d'huile. Si l'essence n'arrive pas dans le cylindre, cela signifie que le moteur n'est pas étanche (pipe d'admission trouée ou abîmée, (un joint déchiré ou un joint spy de vile brequin qui a bougé)

SI je ne me trompe pas, les cpi tournent avec des galets assez légers, et 4,7g est le genre de poids qu'on met avec un pot du genre Sito. Il faudrait donc que tu changes tes galets, et peut être le ressort de poussée. (d'après mes souvenirs, il est gris, ,court pas vraiment dur)

Pour les Peugeot vendus en Belgique, il y a de grosses différences entre les modèles qui vont à 25 et ceux qui vont à 45. Parmi les différences, on a: Le cylindre (transferts et lumière d'échappement plus petits) Le pot (coude d'un diamètre ridicule, indébridable) Ressort de poussée court et archi-mou Gicleur minuscule (49 si mes souvenirs sont bons) et filtre à air bridé.

Préparer ta boîte à air n'est pas utile, ça ne l'est que lorsqu'un carburateur plus gros est monté. Il faudrait voir ce que tu as comme gicleur d'origine, vu que c'est un classe A il risque d'être fort petit.

Salut. Pour ton Booster je te conseille de prendre un carburateur Dell'Orto PHVA 17,5 ED, tu pourras remettre le starter électrique ou mettre un levier (vendu à part) Un carburateur 19 est fort gros pour un cylindre d'origine, les PHBG se différencient des PHVA par leur cuve à 4 vis et le fait que le starter soit à levier ou câble.

As tu déjà remplacé des pièces dessus? Parce qu'à 13000km, il serait temps de faire un bon entretien. Galets, courroie, bougie et mousse de filtre à air sont le minimum à faire pour que tu retrouves de la performance.

Je posais la question car depuis quelques années, le Peugeot classe A ont des cylindres différents des B, avec des transferts d'admission tout petits et une lumière d'échappement minuscule. Tu as changé les ressorts d'embrayage? Si tu as acheté le pot neuf, tu devrais en avoir reçu avec.