Alain

Certainement un souci de contacteur à clé, vérifie le.

Peut être un problème au niveau du correcteur de couple, vérifie qu'il s'ouvre et se ferme correctement.

Si je ne dis pas de conneries, les boîtes à clapets d'origine sont recouvertes d'un revêtement qui fait qu'il n'y a pas besoin de joints, il faudrait voir s'il ne se barre pas et que ça créerait une prise d'air.

Le Corsa et le Top bleu sont à oublier, ils sortent leur puissance à des régimes élevés, et le vilebrequin d'origine n'appréciera pas. Le Top perfs Trophy est chouette et assez bon marché, pour avoir un truc super pêchu il est parfait.

Je le dis en me référant à ce que Pasternak a dit, et il ne devrait pas dire de conneries, c'est un gros connaisseur dans les Peugeot.

A ma connaissance, il y a également un Polini 22kg pour honda/peugeot, et un Top Racing +22% qui sont aussi durs que l'origine.

Le souci avec ce carburateur vient de l'aiguille (une A20) qui est trop épaisse et fait que tu dois monter un très gros gicleur car elle appauvrit fortement la carburation. Je te conseille de mettre le clips au cran le plus bas et de régler ton carburateur en conséquence.

Ou simplement une prise d'air quelque part. Le fait que le moteur monte dans les tours ainsi est du en général à une carburation mal réglée ou trop pauvre.

C'est peut être une question de réglages de carburateur...

Juste. je te conseillerai de vérifier l'état de la pipe d'admission, elle a tendance à se fissurer sur les Gilera.

Est-ce que tu as mis une masse comme on te l'a dit?

Il faudrait voir en jouant avec la vis d'air. Avec le moteur chaud, faire tourner le scooter au ralenti et jouer sur le réglage. S'il tourne mieux en serrant la vis, le gicleur de ralenti est trop petit, et inversement.

Je me doute bien que c'est un Dell'Orto, mais quel modèle? Voilà des liens pour que tu me dises le modèle exact: http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-5-carburateurs-Dell'Orto-phva.html http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-47-carburateurs-Dell'Orto-phbn.html

C'est le robinet du réservoir, avec deux tuyaux qui vont au carburateur.

Le bout blanc est un genre de filtre, au pire mets un filtre à essence sur le tuyau...

Possible que ce soit la membrane à l'intérieur du robinet à dépression qui soit percée, et à cause de ça l'essence coule dans le moteur.

112, c'est énorme pour un 17,5...C'est quoi comme modèle de carburateur au juste?

Est ce que tu as le câble du démarreur? Le problème vient d'une mauvaise masse, c'est sûr.

Le ressort de poussée rouge est trop dur, et 6g dans le variateur ça me parait fort lourd (sûrement pour ça que ça ne va pas en mettant un ressort jaune)

J'ai eu un cas similaire, et il s'agissait du gicleur de ralenti qui était bouché. Vérifie bien ce gicleur, c'est tellement petit qu'il est difficile de voir s'il est bouché ou non.

Selon un sujet créé par Pasternak, les ressorts sont les mêmes en termes de dureté.

Je te conseillerai d'investir dans un variateur grande plage pour gagner en perfs (Polini Hi-speed R02, Malossi MHR) Le fait que ton démarrage soit mauvais est dû à tes ressorts d'embrayage, des kits du genre du Top rose nécessite des ressorts très durs.

Tu devrais atteindre cette vitesse voire un peu plus si les réglages sont bons.

Environ 10 voire 15km/h en plus. Pour le débridage, il y a des vidéos sur youtube, je te conseille de te servir d'une déboulonneuse au lieu d'un cale piston.

Les 3 galets dans le variateur, ce n'est pas conseillé, et le ressort de poussée rouge me parait fort dur. Pour le variateur, il y en a des meilleurs (Stage6, Artek)