Alain

Pas faux. Vu qu'il font beaucoup de pièces pour la partie cycle, je songeais surtout à un adaptateur de jante arrière de nitro sur Peugeot à tambour, à l'image de TNT pour le Booster...

SI je ne dis pas de connerie, il y a une référence spécifique pour l'orbit 2, mais pas certain...Il faudrait regarder si la sortie d'échappement à la culasse sort droit ou en biais.

Le Malossi est très bien fini et très solide, aucun souci de ce côté.

Exact, testé un Néo's full evo, ça décoiffe!

Tout dépend si c'est un normal ou un digital, si c'est un normal c'est au PMH, et entre 0.4 et 0.6 si digital.

Tout ceci est fort intéressant...J'ai une question: avez vous des projets de pièces pour les scooters Peugeot?

Les carbus Dell'Orto 19 PHBG nécessitent un réglage carburateur avec un gicleur plus gros que les autres carbus, c'est pour cela que je te conseille de mettre un 90. Ensuite, l'arrivée d'air dans le manchon est ridicule, ce qui justifie le gicleur de 52 d'origine.

Pour un 19, il faut viser plus haut dans les gicleurs, je donnerai plus pour un 90 avec filtre préparé. Pour le gicleur de ralenti, ça dépend de ce qu'il y a d'origine dans le carburateur, le mieux est un 45.

C'est bien un pot de 4T, pas de souci à ce niveau.

Un conseil: ne jamais prendre un kit MXS. J'ai lu énormément de commentaires à son sujet, à chaque fois le proprio se plaignait de sa solidité... Comme gros kits pour booster, le Barikit usine a l'air vraiment performant, de même que le Bidalot Replica.

Le cas est similaire sur les Peugeot V-clic, où ils mettent d'origine des galets de 15X12 dans un variateur conçu pour accueillir des 16X13, et dès qu'ils ont de très légers plats le bruit se fait entendre.

Tu utilises une boîte à air d'origine?

Salut. Comme pot pour ludix, il y a celui-là qui est particulièrement attractif: http://www.dam-sport.net/echappement-endy-peugeot-horizontal.html Comme réglages, il faudra remplacer le gicleur par un 60 voire 62, mettre des galets d'environ 6,2g et des ressorts d'embrayage (polini verts, omega chrome ou leovince jaunes)

Je pense que tu devrais tester des gicleurs plus gros, en général ce que tu expliques avec la poignée signifie que la carburation est pauvre. Pour le circuit de charge, je te conseille de prendre les mesures directement à la sortie de l'allumage.

Ton moteur a combien de kilomètres?

Je ne connais pas assez les mécaboîtes pour dire de prendre telle ou telle pièce, et je me pose cette question: pourquoi ne pas prendre un petit 70 fonte au lieu d'un 50 alu? De ce que je sais des cylindres Athena 50, c'est qu'il sont particulièrement puissants dans les tours, et ce n'est pas sur que le vilebrequin d'origine apprécie de se faire maltraiter à 12000 tours/minute... Un petit 70 dans le genre Top Perfs Trophy ne serait pas mal (du moins je pense), car il augmente le couple de façon à pouvoir mettre un plus grand pignon et pouvoir atteindre une bonne vitesse de pointe tout en prenant moins de tours (ce qui diminuerait la consommation et l'usure moteur)

Les perfs sont semblables, mais les pots ne sont pas du tous les mêmes dans leurs formes...

Je te conseillerai de prendre les pièces pour modifier ton moteur. Le 125 est un 4 temps, et ce genre de moteurs n'est pas vraiment performant, et la fiabilité laisse souvent à désirer. Tu obtiendras de meilleurs résultats avec ton bloc modifié, et si tout est bien monté il sera fiable.

Tu dois en effet remettre une bague sur la buse du variateur (si je ne me trompe pas, c'est 8mm d'épaisseur pour les classe A, et 5mm pour les B)

Désolé, mais il y a des ludix blaster équipés de cylindres en fonte d'origine... Pour le polini evo 50, il faut pour commencer toute la configuration qui va avec, et ensuite il faut retravailler le bas moteur à l'epoxy et modifier le cylindre (il provient d'un cylindre de Piaggio) Si tu veux gagner de la vitesse de pointe, je te conseille de regarder les rapports de transmissions sur l'autocollant noir collé sous la selle.Si tu y lis 12/43, tu peux directement remplacer tes engrenages primaires par des Malossi, et ainsi tu atteindras tes 90 réels.

SI le cylindre n'a jamais été ouvert depuis la mise en route du scooter, je sens bien le remplacement du cylindre et du pot d'échappement...

Tu as fait tourner la poulie sur l'arbre? Il y a un deuxième roulement dans la poulie, il est peut être encrassé ou usé.

Remet le gicleur principal d'origine, c'est à cause de ça que ça ne va pas.

Même si que c'est un City 16, il s'accordera très bien avec le Street Race. J'en ai déjà vu tourner sur des 70 plus puissants et ils fonctionnaient très bien.

essaie une batterie en bon état sur la moto, c'est peut être ça qui fait que ça ne va pas.