Alain

Sur les anciens nitro, il y a deux broches pour les connexions. Sur certains modèles d'avant 2004, il n'y a qu'une broche noire (forme identique à celle sur les après 2004, si je ne dis pas de connerie) Pour le montage il faudrait récupérer la broche d'un faisceau d'après 2004 et connaître les codes couleurs de ton câblage.

Pour le le robinet, il faut purement et simplement le remplacer. A l'intérieur de celui-ci, il y a une membrane qui empêche l'essence de s'écouler. Cette membrane est aspirée par la dépression qui se fait par le second tuyau se trouvant sur le robinet. Cette membrane se détériore avec le temps, et lorsque celle-ci est trouée, l'essence s'écoule non seulement dans le carburateur, mais aussi dans le bloc moteur par le tuyau de dépression. Pour le nettoyage du carburateur, je pense que ce serait malgré tout bénéfique. Ce n'est rien de bien compliqué, 3 voire 4 boulons, deux vis et un gicleur à défaire. (plein de vidéos sur le net pour ça)

COonaissant la qualité de ces moteurs, je te déconseille vivement de mettre un 70 Racing dessus, sinon tes roulements et ton vilebrequin te diront bye bye très vite. SI tu veux changer de cylindre, tu peux prendre un petit cylindre 70 en fonte , ce sera plus sûr. SI tu passes à un kit, n'oublies pas de supprimer la pompe à huile, elles sont très fragiles.

Sous le coffre. SUr les Booster, il n'y a due la bride du pot et celle du variateur, aucune autre.

Ta bougie donne une couleur satisfaisante? SI oui, le souci vient de la carburation au ralenti. Il faudrait soit jouer sur l'aiguille (mettre le clips un cran plus bas), soit augmenter le gicleur de ralenti. SI tu es certain de n'avoir aucune prise d'air, le souci vient sûrement de là.

Il est en effet noyé, souci sûrement du à la membrane du robinet à dépression qui a rendu l'âme et avec ça, l'essence est passée dans le moteur. Il faudra donc vider le réservoir et changer le robinet, nettoyer l'intérieur du carburateur, et faire sortir l'essence à la soufflette...

Non, vu qu'il est noir.

Une transmission en 15/41 serait bien, et un variateur Polini Evolution R02 est l'un des meilleurs sur le marché. Evite le carburateur Dell'Orto 19, préfère un 21.

Content que tu aies trouvé.

Mieux vaut démonter et mettre un nouveau joint.

Il dit avoir conservé le gicleur d'origine. Pour savoir quel gicleur mettre, il faut d'abord connaitre la taille du gicleur d'origine. à partir de là, tu peux commencer par en mettre un plus gros de 5 points. Il faut voir aussi si tu as réglé le variateur et l'embrayage. SI ce n'est pas le cas, un réglage complet t'apportera les perfs que tu cherches.

Probable, mais je pencherai plus pour la pompe, car tu as une étincelle tous les x temps.

AVec un multimètre, tu mesures la résistance à la connexion électrique de la pompe (deux fils), si tu constates qu'aucune résistance n'est mesurée, ou qu'aucun bip ne se fait entendre, c'est que la pompe est grillée.

Je sais qu'il existe des cdi bridés chez Peugeot, ils sont reconnaissables car ils sont bleus.

Il n'y a pas une marque dessus? Cela ressemble fort à un limiteur de régime ou à une alarme. Je te conseille de tout déconnecter et d'essayer sans. Sinon, il peut s'agir de la pompe à huile qui a grillé, et dans le cas où tu aurais un cdi gris Dell'Orto, ce boîtier coupe l'allumage en cas de défaillance.

Ton piston est marqué...

Absolument, en plus Buzzetti c'est de la qualité. Lors du montage, fais bien attention à mettre le joint spy avec le ressort du côté extérieur de la pompe. Un conseil, regarde un peu si par hasard tu n'aurais pas fait une amorce de serrage...

Je l'ai sur mon ludix, c'est vrai qu'il n'est pas exceptionnel (loin de là), mais sur Booster c'est pas la même chose...J'ai eu un Spirit avec ce kit, et ses prestations étaient vraiment satisfaisantes.

Il y a un joint spy dans le carter, s'il est mis dans le mauvais sens ou de travers ça fuit.

C'est sur que tu atteindras ce genre de vitesse avec cette configuration.

Je ne sais pas pourquoi non plus, mais de toute façon ce sont des masses. Ce qui me turlupine un peu, c'est que tu as branché le fil du cdi sur le fil marron de la jauge d'huile, alors que sur la notice il est spécifié de le brancher sur le cdi d'origine en conservant le cdi branché.

Je ne connais qu'un seul des 4, c'est le top perfs qui marche super bien. (si tu veux un conseil, va voir sur scootfast, les prix sont moins élevés)

SI tu n'as plus de batterie ou que ton fusible est cramé, les clignotants sont gérés par l'allumage qui ne débite pas un courant continu.

Pas vraiment, non.

Tout dépend du prix que tu es prêt à mettre. Tu as des pots comme le Leovince ZX-R, le Giannelli Rekord, Doppler S3R qui vont bien sur des moteurs d'oriigne, c'es à toi de choisir...