Alain

Je ne connais pas bien ce modèle, c'est un variateur avec des galets de 16x13 ou de 19x15,5? QUand tu dis qu'il galère, il fait quoi au juste? Il gueule ou il ne prend pas de tours?

Il te déconseille la clavette simplement pour te vendre un allumage sur lequel il se fera plus de bénéfice... Trouer un piston ne se fait que lorsque l'avance est beaucoup trop élevée, et généralement c'est sur des allumages à avance variable que ça se produit. Avec une clavette décalée, le risque est pour ainsi dire nul.

Les One et Classic de première génération.

Je ne connais pas bien les carbus PWK, mais tu devrais commencer par démonter ta bougie et regarder la couleur de l'électrode pour voir si tu dois augmenter ou diminuer le gicleur.

Dans ce cas, simplement le cylindre donnera un bon coup de fouet à l'engin, les cylindres d'origine des nouveaux Peugeot ne sont pas vraiment performants.

Comme cylindres Conti, j'ai vu 3 modèles: Le fonte: pas vraiment performant, mais très solide. L'alu bi-segment: un peu plus performant que l'origine. L'alu mono-segment: assez performant, mais vu les kilomètres du vilebrequin, je ne conseille pas un 50 alu.

SUr le 4t, c'est très probable, mais je ne pense pas qu'il y ait ce genre de bride sur un 2T.

C'est étrange, car le moteur du Citystar est le même que celui du ludix, et j'ai déjà monté des pots du même genre avec des galets de ce poids. SI tu veux gagner des performances, tu peux y mettre un cylindre 70cc Top performances, ainsi qu'un carburateur de 17,5 Dell'Orto. Vu le poids de l'engin, ça devrait bien améliorer ses performances.

Vu le nombre de kilomètres de ton moteur, je te conseille vivement de changer de cylindre et de roulement à aiguilles de piston. Pour l'entretien, c'est juste qu'un 70 prend moins de tours/minute qu'un 50 performant, donc moins d'usure.

C'est vivement conseillé, oui...

Possibilité d'une usure du cylindre, malgré l'état des segments si le cylindre est usé la perte de compression est présente.

Comme je l'ai déjà dit, enlève le tuyau et mets un gicleur d'environ 85.

Tu tires le tuyau à l'intérieur du filtre et tu augmentes ton gicleur...

Je ne pense pas que le pot ait quelque chose à voir dans ton manque de performances.

Ressort de poussée trop dur, courroie usée... Il faudrait regarder la marque de frottement que laisse la courroie sur le variateur pour se faire une idée.

Je parle de chute de régime en prenant de la vitesse. Il n'a pas tendance à monter en régime puis redescendre arrivé à une certaine vitesse?

Au niveau du comportement, le régime a tendance à rechuter? Peut être essayer des galets plus légers.

Il y a quatre modèles de fourches pour ludix: Celles pour les ludix à frein à tambour. Pour les ludix à frein à disque et roues de 10" (disque de frein de 155mm) Pour les ludix à frein à disque et roues de 12" (disque de 170mm) Pour les ludix à frein à disque et roues de 14" (disque de 190mm) Les couleurs ne sont là que pour la déco. Elles s'intervertissent sans souci.

Celui qui est tenu par une petite vis en croix à l'intérieur de la boîte à air.

Tu as quoi comme variateur? Un grande plage comme le Malossi MHR ou Polini Hi-Speed Evo sont excellents. Tu parles de trous dans ta carburation, c'est quel modèle de carburateur exactement?

Pour le filtre, je t'aurais conseillé le polini prévu pour les PHBG pour cyclos qui est compact et ne prend pas les crasses. Avec les gicleurs que tu as mentionné ça devrait être bon.

La vis de richesse n'influe que sur les bas régimes, mieux vaut laisser le réglage tel qu'il est. Il faudrait voir si le filtre à air n'est pas encrassé, ça pourrait jouer.

Le remplacement simplement de l'anti-parasite.

Je pensais qu'il parlais d'une poulie GP, dans le cas du correcteur c'est toujours intéressant...

Pour commencer, je te conseille de mettre des galets de 5,5g, et il faudra peut être remettre le ressort d'origine, car le blanc malossi est trop mou.