Alain

Vu que ton problème d'accélération ne se fait qu'entre 0 et 15km/h, ce sont les ressorts d'embrayage et pas celui de poussée qu'il faut changer. En théorie avec le pot ZX-R sont fournis les ressorts adéquats, si ce n'est pas le cas tu peux simplement mettre des ressorts plus durs que l'origine (Malossi jaunes par exemple)

Il faut voir le diagramme qu'il y a à la base, et pour ça il faut mesurer. Il ne faut pas trop l'augmenter non plus, car ça risque de rendre le moteur assez creux à bas régime. Un diagramme d'échappement d'environ 192° sera bien pour avoir de la puissance tout en gardant assez de couple.

DR et Top Perfs sont identiques, ils sortent de la même usine. La différence avec le Stage6 est qu'ils ont des diagrammes plus bas, et donc ils ont un régime de puissance max moins élevé.

En gros il faut modifier la hauteur des transferts (notamment celui d'échappement). Il faudrait raboter le cylindre et mettre une cale entre le cylindre et le moteur dont la valeur serait égale à celle de ce qui a été enlevé sur le dessus du cylindre En général, raboter d'1,5mm sera suffisant,

Possible que ta courroie était usée, en tout cas ça ne vient pas du ressort trop dur.

Je ne pense vraiment pas, il faut aller chez un spécialiste en accessoires scooter.

Ton cyli ndre a des diagrammes bas, ce qui fait que tu as du punch mais pas une vitesse de pointe énorme. Ton squish peut jouer sur les perfs, mais pas autant que la hauteur des transferts.

Il se peut que l'autre régulateur soit aussi défaillant. SI tu sais te procurer un testeur de courant, prend les mesures de la tension de l'alimentation d'un de tes phares, et si ça dépasse 14-15 volts avec la poignée à fond, c'est le régulateur qui est fichu.

Je ne saurais pas te dire le gain, mais il sera bien présent. Pour t'expliquer, voilà ce qu'il faut: http://crocoracing.social3w.fr/preparer-cylindre-piston-les-diagrammes.html

C'est moi ou le piston flotte littéralement dans le cylindre? (je pense qu'il s'agit d'un kit 70cc) Ce qu'il faut faire aussi, c'est s'assurer qu'il n'y ait pas de débris dans le moteur (démontage de l'admission et tout souffler au compresseur)

C'est seulement lorsque le moteur est froid qu'il ne veut pas démarrer? Tu as un système de choke par câble ou électrique?

Tu pourrais faire ça, mais personnellement je te conseillerai de réhausser tes diagrammes, j'ai eu une conversation avec une connaissance qui a eu le même souci que toi, et son problème venait de diagrammes trop bas, ce qui faisait qu'il n'avait pas une pointe extraordinaire.

Maintenant, un allumage plus léger t'apporte plus de couple, mais te fait perdre en haut régime vu que le poids est plus faible. Ce que tu peux également faire pour gagner des perfs, c'est faire un rabotage sur le haut du cylindre et mettre une cale d'embase, tu gagneras en régime max et donc en vitesse.

Dans ce cas, fais un test avec un allumage d'origine, tu seras fixé...

Regarde s'il y a des crans sur l'aiguille (en général 4 voire 5), sur l'un d'eux il doit y avoir un clips pour retenir l'aiguille dans le boisseau, s'il n'y est pas c'est qu'il a sauté, il faudra donc en racheter un...

A ma connaissance, il n'y a pas de ressort malossi jaune ni rouge pour Piaggio, ils sont conçus à la base pour les Cyclos Peugeot/honda, mais tu peux toujours essayer un rouge, car il est assez dur. (le jaune sera trop mou)

Pour un 4 temps, il faut une bougie de type NGK CR7HSA ou CR8HSA. Pour les galets, il faut des 5,5gr en 16/13mm.

Oui, elle est plus courte, et ce sera mieux de combiner la 13/41 avec la polini, car la malossi 13/35 te donnera un rapport trop long et ton moteur ne saura pas l'exploiter...

C'est peut être dû aux diagrammes du cylindre Metrakit qui sont plus hauts que ceux du cylindre d'origine. Ton problème de reprise doit être dû au ressort de poussée dont la dureté n'est plus adaptée. Il faudrait en essayer un plus dur et remettre des galets plus lourds.

Tu dis avoir roulé 20km, puis arrêté et essayé de redémarrer le scoot, combien de temps est il resté à l'arrêt? Quand tu roules avec, il se comporte comment?

Un nettoyage du filtre et un remplacement de bougie ne feraient pas de tort...

Il faudrait mesurer la différence de circonférence entre une jante de 12" et une 10", chacune avec un pneu monté dessus. Si tu constates que la circonférence de la jante 12" est plus grande que la 10", alors tout s'explique: la jante 12" tournera moins vite que la 10" pour parcourir la même distance, ce qui influencera la montée de l'aiguille sur le compteur.

Je veux dire par foireux qu'il y a un dysfonctionnement du carburateur, et que ton problème de consommation ne peut être réglé qu'en le remplaçant. J'ai déjà vécu l'expérience avec un scoot full origine sauf le pot, et celui-ci surconsommait. Après le remplacement du carburateur, sa consommation avait diminué de presque moitié.

Le Stage6 est le plus performant (le DR et le Top Perfs sont identiques), et très fiable. Ta consommation est énorme, selon moi c'est dû à un carburateur foireux, car avec un 70cc et un carburateur de 17,5, j'avoisine les 5,5l en faisant le bourrin.

J'ai lu que tu avais une transmission secondaire Polini en 16/44, mais avec la transmission primaire d'origine qui fait 12/43, il n'y a pas à chercher plus loin. Pour te donner un exemple, j'ai changé la transmission primaire d'origine sur un Speedfight 3 (engrenages identiques aux autres Peugeot) par une Malossi en 13/35, et le scooter a pris 20km/h de plus. Vu que tu as déjà la transmission Polini, je te conseillerai de la combiner avec une primaire 13/41 Stage6 ou Jasil, ça t'apportera ce qu'il te manque en pointe sans être trop longue.