Alain

Pour commencer, il n'y a pas de ludix avec vilebrequins à 2 masses, ils ont tous les mêmes. Dans les blocs de ludix, la troisième masse actionne une pompe se trouvant juste à côté de la pipe d'admission, tu peux virer cette pompe en utilisant un obturateur Stage6 (visible sur Maxiscoot.com) ou le Malossi (référence 1012886b) Il est possible de modifier la troisième masse et de l'aligner au deux autres, mais il faut rééquilibrer tout, ce qu'un tourneur/fraiseur expérimenté peut faire, avec le prix que ça coûte... Je te conseille malgré tout de remplacer le vilebrequin par un renforcé, l'origine a beau être costaud l'usure est quand même là. Le Stage6 HPC a justement la troisième masse alignée aux autres, donc tout bénéfice pour toi. Pour l'allumage, un rotor interne sera bien, mais il faudra modifier le câblage si ton cdi d'origine est gris clair et de marque Dell'Orto. Tu peux toujours laisser l'allumage d'origine, mais tu ne pourras pas supprimer la pompe à huile si tu as ce fameux boîtier, celui-ci gère l'allumage et la pompe. Comme clapets, la boîte à clapets Stage6 a vraiment l'air intéressante. Personnellement, le kit MHR Replica 70 m'a déçu. Il n'est pas vraiment performant (diagrammes bas), et est cher pour un kit alu "basique". Idem pour le Polini alu. Il n'y a pas de kit vraiment performant pour ludix à air, mais pour avoir des perfs à un prix raisonnable, tu peux prendre l'airsal 70 que tu fais raboter et auquel tu ajoutes une cale d'embase, à ce moment tu auras un cylindre digne de ce nom pour ludix. Un carburateur de 24 me semble gros pour un kit stock, mais si tu le prépares il prendra tout son sens. Dans le cas où tu laisserais le kit tel quel, un PWK 21 sera suffisant. Pour le pot, autant prendre un pot de nitro auquel tu modifieras la rotule (yasuni C16 par exemple)

Dans ce cas, vérifie le modèle de l'aiguille. Si c'est une A20, règle le clips sur le premier ou second cran en partant du bas, le motur devrait mieux se comporter et tu devras sûrement diminuer le gicleur.

Une prise d'air ferait que la dépression n'est pas assez forte que pour actionner la membrane du robinet. Vérifie l'état des tuyaux allant du robinet au carburateur, l'état de la pipe d'admission, ainsi que les joints spy (notamment celui derrière le variateur, c'est le plus capricieux)

Un 17,5 PHVA, mais lequel? Il y a deux modèles, celui avec les vis de réglage sur la gauche et deux tubes dorés, soit les vis sont sur la droite.

Il faut changer le stator d'allumage complet. Ce n'est pas si compliqué tant qu'on a l'outillage adéquat.

Pour le dernier Vivacity, ce n'est pas le genre de véhicule que je conseillerai, la qualité du produit est fort moyenne, made in China...

Je ne lui dis pas de mettre un cornet, mais de tester, car sa boîte à air n'aspire peut être pas assez vu que sa bougie était noire, mais apparemment ça ne vient pas de là. J'ai mon idée sur le problème, mais j'attend de voir quel est le modèle exact du carburateur.

Polini fonte, Malossi fonte, il y en a peut être d'autres mais de tête ce sont les plus connus, c'est surtout pour ça qu'il sont plus chers.

Je pensais que c'était un 4 temps, il n'y a donc pas de bride au carburateur, ni au cdi. Pour la bride au variateur, c'est une bague à enlever, et il existe pas mal de vidéos sur internet. Pour le pot, je te conseille de la remplacer par un type origine pour CPI/Keeway (mêmes moteurs), les pots d'origine de ce genre de scooter sont vraiment bof-bof, même débridés...

122, ça fait quand même gros... C'est quel modèle de carburateur au juste?

Il faut savoir une chose, le DR est identique au Top performances, la seule différence est au niveau du prix. Tu as des kits de même gamme plus chers.

On ne sait pas voir à l'oeil s'il est foutu...

Le Polini Corsa est performant, mais il faut pas mal de pièces avec...Tu risques même d'avoir de meilleures perfs avec le DR car le pot le bridera moins. Il y a aussi les cylindres Airsal qui fonctionnent pas mal et sont pas chers...

L'allumage en lui même se monte sur le faisceau sans modification. Ce serait bien que tu fasses une photo de la connexion du cdi MVT et de la connexion du boîtier gris sur ton câblage, je pourrais te dire quel fil va où.

Quelles pièces sont montées sur le scooter et combien de kilomètres a-t-il?

Avec un DR 70, le gain en accélération est flagrant, mais beaucoup moins en vitesse de pointe, mais vu le prix ça en vaut la peine.

Le carburateur est d'origine? Si non, quelle est la taille d'origine? Je pense que le filtre d'origine ne prend pas assez d'air, si tu as la possibilité essaie un cornet, c'est peut être simplement ça.

Ton carburateur est un Dell'Orto 17,5 PHVA TS? (chose électrique et deux gros tuyaux dorés du côté de le vis de ralenti) Si oui, vérifie si ton aiguille est une A20. Si c'est le cas, modifie le réglage de l'aiguille en descendant le clips d'un ou deux crans.

Tu peux toujours tenter un réglage de clips d'aiguille en le descendant d'un cran, ça pourrait régler ton problème. Ton réglage de gicleur est bon?

Apparemment aucun, la connexion de la bride est vide. Le scooter doit sûrement être bridé au variateur et au carburateur.

C'est quoi comme carburateur que tu as?

Pour commencer, ton problème de voyant est simplement dû au fait que ta batterie se vide. Simple question, tes phares fonctionnent toujours? SI oui, le régulateur doit être encore bon, et le stator serait fichu. Tu peux toujours tester la tension sortant des fils venant de l'allumage, sur deux fils (je ne sais plus les couleurs) tu dois avoir une tension alternative qui se produit au moindre coup de kick. SI il n'y en a pas deux, tu peux en déduire que le circuit de charge de la batterie est fichu.

Quelles pièces ont été mises sur le scooter et quels sont les réglages?

C'est normal que tu n'arrives pas à l'enlever, le volant magnétique (qui tourne autour du stator) est un aimant très puissant, et donc impossible à extraire sans outils.

Dans un stator, tu as trois circuits qui en sortent: Le circuit d'allumage Celui d'éclairage Celui de recharge de la batterie. Le circuit d'allumage est indépendant des autres, donc le scooter peut tourner mais ne pas fournir de courant aux phares ni charger la batterie. Pour savoir si le stator est défectueux, il faut tester la tension qui sort des fils blanc et jaune provenant de ce dernier. à partir du moment où une tension est présente, c'est que le stator fonctionne. Une autre hypothèse est celle du régulateur de tension est fichu. Sans lui, aucun courant d'alimentation n'arrive aux phares et à la batterie. Il existe des stators et des régulateurs pirates, qui te reviendraient moins cher que des pièces d'origine.