Alain

J'interviens car il y a un gros malentendu au sujet du passage du pot sur les ludix AC: la fixation au cylindre comporte 4 trous, deux pour les ludix LC, mais les deux autres ne sont pas pour les AC, car le pot a été fait aussi pour se monter sur certains Derbi! (Paddock et Hunter si je ne me trompe pas), donc il n'est à la bse conçu que pour les LC... Les gars de chez Yasuni auraient mieux fait le le monter sur rotule ou un système de fixation pivotant comme le Conti CHR V3, ça aurait été plus judicieux...

La meilleure solution est de prendre la transmission 13/35 malossi, testé et approuvé sur un speedfight full stock.

Pas mal l'explication, bien joué. J'apporte mon expérience sur le sujet, en ayant vécu un problème d'aiguille sur un carburateur Dell'orto 17.5 PHVA prévu pour être monté sur les blocs Minarelli, ce carburateur dispose d'origine d'une aiguille A20, et cette aiguille est tellement épaisse qu'elle rend le carburateur totalement inréglable. Pur contourner le problème, j'ai dû mettre le clips au cran le plus bas, mais il est préférable de mettre une aiguille plus fine, comme la A7.

J'arrive un peu tard, mais j'ai quelques précisions à apporter: Les ludix ont deux types de transmission primaire, le premier est de 12/35 sur les ludix à roues de 10 pouces et petits pneus (one et trend), l'autre est de 12/43 pour les autres versions en 10, 12 et 14 pouces. Les vilebrequin de ludix ont tous 3 masses, la clavette intégrée n'existe que sur les verions liquides. Pour les conduits de lubrification sur les horizontaux, j'ai eu des blocs de ludix de 2004 à 2007 et ils n'ont jamais été forés. Le seul bloc possédant lesdits conduits est celui du Jet Force TSDI. Pour les systèmes de catalyse, j'ai vu trois modèles différents sur le bloc horizontal: Un à pompe, comme expliqué plus haut, désactivable en retirant la roulette entrainée par le vilebrequin, ou par un obturateur Stage6 ou Malossi. Un autre système qui n'est pas entrainé par la troisième masse du vilebrequin, donc non désactivable. Le troisième, je l'ai eu sur mon ludix, et je ne pense pas qu'il ait été fait pour le marché français: pas de pompe sur le bloc, pompe remplacée par une pièce ressemblant à une cuve de carburateur (bonjour les volumes morts...) simplement un système d'aspiration d'air avec un clapet anti-retour. Voili voilou...

Le gros problème avec les peugeot, c'est qu'ils ont pour une grande partie une transmission fort courte qui arrive très vite à saturation, c'est là toute la différence. Ce n'est pas parce que le cylindre d'origine est en alu qu'il ira mieux qu'un kit 50 en fonte, tout dépend des réglages et des diagrammes du cylindre. Pour régler ton problème de transmission, il existe une transmission primaire Stage6 en 13/41 qui fonctionnera très bien, même avec un moteur tout d'origine.

Le ressort de poussée doit impérativement être celui d'origine, les jaunes et rouges ne sont pas faits pour les scoots peugeot. Pour les ressorts d'embrayage, les rouges sont peut être trop durs, des jaunes seraient plus appropriés.

[quote name='.::DJ-Wiilla

Fais un peu un test en tirant le filtre, en bouchant l'arriva

Pour un kit convenable, faut pas vraiment chercher l'airsal. Pour a

L'avantage d'un 70 par rapport a