Alain

Je la retire à chaque fois, car le débit d'air entrant est trop limite pour alimenter convenablement le moteur. Je ne suis pas étonné que tu consommes avec un 19, ces carbus là sont mal foutus, tant que la proportion air/essence est respectée et que le débit est suffisant, il n'y a pas de souci de consommation.

L'embrayage est lié au variateur, mais est une pièce totalement différente. Mettre un embrayage et un variateur ne jouera pas (du moins négativement) sur la consommation, à moins d'être mal réglé.

Crée ton propre sujet...

Salut. Si tu souhaites gagner en accélération et en reprise, je te conseille vivement de passer sur un cylindre 70cc du genre Airsal ou Top Performances. SI je ne me trompe pas, le Métrakit est un cylindre assez pointu qui n'a pas énormément de couple en bas régimes , des cylindres comme ceux que j'ai cité ont beaucoup plus de couple, et sont plus agréables à rouler.

Il faudrait savoir les réglages du carburateur, du variateur et de l'embrayage; ainsi que l'usure des pièces. Lorsqu'on monte un 17,5, il faut également retirer un tuyau qui bride l'arrivée d'air dans le filtre.

Il est pas mal, en effet, et facile à régler sans tout démonter.

C'est le même que les Peugeot Ludix, SPeedfight 3 et Vivacity 3.

Je te conseille de prendre le Giannelli Rekord, identique à l'Arrow en moins cher. Comme embrayage, celui-ci est vraiment bien. http://www.megascoot.fr/embrayage-polini-mbk-booster-nitro-3g-for-race-o107.html

Deux choses peuvent être la cause de ton problème: Tout d'abord, les engrenages de transmission peuvent être abîmés. Pour voir si ça vient de là, tu dois bloquer la roue arrière avec le frein et essayer de faire tourner la cloche d'embrayage (pièce ronde avec 4 trous sur la seconde photo) Ensuite, il se peut qu'il y ait des pièces dans le variateur (derrière la roue dentée sur la 1ère photo) qui soient usées ou carrément cassées. Il faudra le démonter pour voir l'état, voilà une vidéo qui montre comment faire (il y en a plein sur le net)

Ne te tracasse pas, tu as largement assez de couple et de puissance pour la tirer sans souci.

SI les galets qui étaient dans le variateur d'origine sont en bon état, mets les.

Il faudrait peut être mettre des galets d'environ 4,5g.

Je pense que le poids de tes galets est trop lourd, faudrait faire gueuler un peu plus le moteur, surtout avec un pot Stage6

Si tu n'as pas changé tes engrenages, je te conseille fortement de mettre un transmission secondaire Polini en 16/44, tu gagneras de la vitesse sans vraiment perdre en accélération.

Un très bon conseil: change de pot avant de mettre un kit, parce que le leovince TT n'est vraiment pas fait pour suivre, même avec un cylindre d'origine...

Celle-ci doit restée fermée pour qu'une pression se crée.

C'est toi qui voit, le bi-segment est, si je ne me trompe pas, un origine amélioré.

Justement, j'ai une question à te poser: dans quel sens tu l'as mise? J'ai entendu dire que le décalage vers l'arrière augmentait l'avance et améliorait l'accélération, et vers l'avant la diminuait et augmentait la puissance à haut régimes. J'en ai jamais testé, j'aimerai avoir ton avis.

Un conseil: essaie en maintenant le levier à fond durant toute une nuit (élastique, collier, ou autre), sûrement que des bulles d'air persistent dans le circuit, et cette astuce fonctionne pas mal, j'ai déjà eu des cas similaires dans le passé.

Je ne connais pas bien ce modèle, c'est un variateur avec des galets de 16x13 ou de 19x15,5? QUand tu dis qu'il galère, il fait quoi au juste? Il gueule ou il ne prend pas de tours?

Il te déconseille la clavette simplement pour te vendre un allumage sur lequel il se fera plus de bénéfice... Trouer un piston ne se fait que lorsque l'avance est beaucoup trop élevée, et généralement c'est sur des allumages à avance variable que ça se produit. Avec une clavette décalée, le risque est pour ainsi dire nul.

Les One et Classic de première génération.

Je ne connais pas bien les carbus PWK, mais tu devrais commencer par démonter ta bougie et regarder la couleur de l'électrode pour voir si tu dois augmenter ou diminuer le gicleur.

Dans ce cas, simplement le cylindre donnera un bon coup de fouet à l'engin, les cylindres d'origine des nouveaux Peugeot ne sont pas vraiment performants.

Comme cylindres Conti, j'ai vu 3 modèles: Le fonte: pas vraiment performant, mais très solide. L'alu bi-segment: un peu plus performant que l'origine. L'alu mono-segment: assez performant, mais vu les kilomètres du vilebrequin, je ne conseille pas un 50 alu.