Alain

Salutations. Mettre un cornet n'apporte rien de positif: c'est bruyant, ça prend l'eau très facilement, et ça fait craquer la pipe d'admission. Si toutefois tu souhaites en mettre un, le gicleur devrait tourner aux alentours de 85-90.

Bonjour. Ce serait préférable que la prochaine fois, tu crées ton propre sujet. Le ressort Malossi blanc est beaucoup trop souple, je te conseille de remettre l'original. Pour gagner de la vitesse, il faut absolument changer cette pièce: Engrenages primaires htq z 16/57 - MalossiStore

Salutations. Le scooter fonctionnait avant le remplacement de la sonde? Pour le remplacement de la sonde, qu'est ce qui a été démonté? Je pense que le remplacement seul de la sonde n'est pas responsable de cette panne, il est fort probable que quelque chose n'a pas été remonté/rebranché correctement, ce qui empêche de démarrer.

Avec une boîte à air, le carburateur sera maintenu et cela soulagera la pipe d'admission.

Normal que ta pipe craquant, elle doit supporter le poids du carburateur et du filtre sans qu'il n'y ait de point de support comme avec le filtre original. Un conseil: achète une boîte à air de type origine et prépare la, c'est bien mieux qu'un cornet. Boîte à air Peugeot Kisbee 50cc 2T | MAXISCOOT

Salutations. Je te suggère de commencer par retirer le boîtier clignotant qui se trouve sous le carénage de guidon et le remplacer par un fil pour faire un pontage. Si tes clignotants s'allument mais restent fixes, c'est le boîtier qui est responsable. Pour le coup du klaxon qui couper le moteur, le souci peut avoir différentes sources: le klaxon lui-même, le commodo ou encore le faisceau. Pour ce cas de figure, tu peux commencer par retirer les fils du klaxon et voir si le phénomène se reproduit. EDIT: vu que les commandes du klaxon et des clignotants se retrouvent sur le même commodo, il serait peut être bien le responsable.

Aucun intérêt de monter cette pipe, sauf si tu as un filtre de type cornet.

Je n'ai pas de conseil particulier, sans presse c'est très compliqué...

C'est ce qu'on te dit, la transmission d'origine est fort courte.

En effet, il faudra enlever les vis et les remplacer par des traditionnelles.

Salutations. Cela ne posera pas de problèmes de fonctionnement, mais tu ne gagneras rien en performances. Le mieux est de remplacer la pipe complète: Pipe d'admission Peugeot Trekker / Speedfight | MAXISCOOT

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Salutations. Il aurait été préférable que tu crées ton propre sujet, mais bon... Les galets de 7g me semblent très lourds. Le ressort de poussée livré avec le variateur est monté? J'espère que non... Si c'est le cas, il est obligatoire d ele remplacer par un plus dur.

Sur le long terme, ce n'est pas vraiment bon (mais faut rouler comme un con pour que ça se produise), vu qu'on en demande beaucoup au moteur.

Plus simple que de me lancer dans une explication... Le principe est identique sur les Kymco par rapport au Kisbee de la vidéo.

Non, le pignon s'emboîte sur des cannelures, pas besoin de presse.

La transmission est complète (excepté l'arbre de roue qui doit être repris), et le joint est livré.

Salutations. Pour commencer, tu as mis ton sujet dans la mauvaise section, je le déplace mais te suggère de faire attention à l'avenir. Pour le choix d'un 70cc pour ton Peugeot, il n'y a pas des masses de choix: le Top Performances Trophy: cylindre en fonte basique, il apporte surtout de l'accélération et du couple, et il est fiable et pas cher. l'Airsal T6/Barikit T6: deux cylindres identiques en alu, vendus à un prix serré, ils peuvent être performants à condition de les modifier. S'ils sont laissés tels quels, ils manquent cruellement de couple et leur finition est hasardeuse. le Malossi MHR Replica: il est de bonne qualité, mais cher pour ses performances. le Naraku 70 fonte: c'est de la merde. Voilà la configuration que je te suggère: Kit cylindre 70cc Top performances Fonte Peugeot Ludix Pot d'échappement Yasuni R Peugeot Ludix Rouge Transmission secondaire Polini Peugeot Buxy-Jet Force-Ludix-Trekker 16/44 Cage à aiguilles Artek 12x16x16mm Bougie NGK BR9HS Je te conseille aussi de commencer par monter le cylindre et de le roder avant de changer d'autres pièces. Un gicleur légèrement plus gros sera peut être nécessaire, mais ce n'est pas certain.

Tu n'as plus le cdi d'origine pour tester?

Oui, tu peux mettrela transmission longue. Je te suggère de passer dans la section Tutoriels et guides pratiques, il y a un sujet complet où tout est expliqué.

Salutations. Avec cette vidéo, je pense que ton souci n'est pas de la carburation, mais de l'allumage, notamment le bloc cdi/bobine.

Salutations. Pour commencer, il me semble que le fourreau de la photo est celui de gauche, mais il est dans l'emplacement prévu pour le droit. Quoi qu'il en soit, le té de fourche semble tordu.

Il n'y a aucun risque.

Salutations. C'est quelle variante du 17.5 PHVA? Il faudrait regarder le modèle d'aiguille monté dans le carburateur, et éventuellement jouer sur le clips en le mettant un cran plus bas.

Salutations. Le variateur ayant la référence 241.671 est le Hi Speed basique, il n'y a besoin de retirer quoi que ce soit du système de démarreur. J''ai vérifié dans la notice de montage en ligne, il n'est pas mentionné pour cette référence qu'il y ait des modifications à apporter, c'est valable pour le Super Speed Evolution.