Alain

C'est quoi comme carburateur que tu as?

Pour commencer, ton problème de voyant est simplement dû au fait que ta batterie se vide. Simple question, tes phares fonctionnent toujours? SI oui, le régulateur doit être encore bon, et le stator serait fichu. Tu peux toujours tester la tension sortant des fils venant de l'allumage, sur deux fils (je ne sais plus les couleurs) tu dois avoir une tension alternative qui se produit au moindre coup de kick. SI il n'y en a pas deux, tu peux en déduire que le circuit de charge de la batterie est fichu.

Quelles pièces ont été mises sur le scooter et quels sont les réglages?

C'est normal que tu n'arrives pas à l'enlever, le volant magnétique (qui tourne autour du stator) est un aimant très puissant, et donc impossible à extraire sans outils.

Dans un stator, tu as trois circuits qui en sortent: Le circuit d'allumage Celui d'éclairage Celui de recharge de la batterie. Le circuit d'allumage est indépendant des autres, donc le scooter peut tourner mais ne pas fournir de courant aux phares ni charger la batterie. Pour savoir si le stator est défectueux, il faut tester la tension qui sort des fils blanc et jaune provenant de ce dernier. à partir du moment où une tension est présente, c'est que le stator fonctionne. Une autre hypothèse est celle du régulateur de tension est fichu. Sans lui, aucun courant d'alimentation n'arrive aux phares et à la batterie. Il existe des stators et des régulateurs pirates, qui te reviendraient moins cher que des pièces d'origine.

J'ai déjà testé des scooters du genre de l'Elystar, et franchement ça fait bateau...Maintenant, c'est sûr que c'est confortable et agréable pour les longs trajets, mais si c'est pour la ville, ce n'est pas l'idéal.

essaie quand même sur le fil bleu et blanc qui sort de l'allumage, il est également relié au capteur de l'allumage.

Tu peux toujours tenter en essayant de le faire démarrer en maintenant la poignée dans l'angle (et en freinant, évidemment...), il est peut être simplement noyé...

Tu peux toujours essayer en démontant le carter de kick et en faisant tourner la joue fixe. Tu devrais rencontrer à un moment une résistance, et suivant la facilité avec laquelle tu passes la résistance, tu peux savoir si la compression est encore bonne.

Il existe des poignées de gaz universelles avec un tirage plus long.

Pour les clignotants, c'est le boîtier de gestion qui est bloqué, faut le remplacer. Tes ampoules sont bonnes? La batterie n'a rien à voir avec les phares.

Quel est le modèle exact du carburateur?(c'est marqué sur le carburateur: 4 lettres, 17,5, et enfin 2 lettres) Ca aiderait pour les réglages. Le fait qu'il chauffe et perde de la puissance me ferait penser à un gicleur trop petit. Tu as bien les caches autour du cylindre? Si non, je te conseille d'e n acheter, c'est hyper important pour le refroidissement...

Le pot est il débridé? S'il l'est, il est peut être bouché.

http://img17.imageshack.us/img17/1408/cablu10.jpg Ca t'aidera peut être, c'est celui pour les ludix à cdi séparé, mais je pense que c'est faisable avec ce schéma. (pour la connexion du cdi, c'est le numéro 3 entouré)

Dans les cas où il y a une forte pression, l'étanchéité n'est plus, mais pour une embase moteur, aucun souci.

Par hasard, tu n'aurais pas un boîtier gris marqué Dell'Orto à côté de la batterie? Si oui, tu ne sauras pas brancher le cdi MVT, à moins de couper dans le câblage et de supprimer la pompe à huile.

Voilà la méthode que j'utilise: Passer le câble dans le ressort. Comprimer légèrement le ressort et placer le plastique. Comprimer au maximum le ressort avec le plastique afin d'avoir le maximum de longueur de câble. Passer l'extrémité du câble dans le trou du boisseau, la placer pour la caler. Relâcher le ressort en replaçant le plastique dans le boisseau.

SI tu prends les 12" d'un autre Booster, rien à changer. Je parle des buses à mettre entre les fourreaux et la jante.

C'est possible de le ressouder, il suffit de trouver quelqu'un qui a le matériel pour ça.

Pour régler le niveau, il faut démonter la cuve, tirer l'axe qui tient les flotteurs, et plier la languette métallique qui se trouve dessus. Pour voir si le niveau est bon, il faut pousser le flotteur vers le haut jusqu'à ce que le pointeau arrive en butée. Le flotteurs ne doivent pas toucher l'intérieur du carburateur.

Pour le vilebrequin, tu peux mettre le Doppler Endurance, c'est une référence dans les vilebrequins et coûte bien moins cher que le Malossi. Pour la variation, la Malossi est bonne, mais pour avoir testé le dernier pack Polini evo, c'est encore mieux. L'allumage Bidalot n'apporte pas de courant pour les phares, ni pour la batterie (dans le cas où tu mettrais une pompe électrique), je conseillerai plus le MVT Premium Digital. La pompe électrique n'est pas obligatoire, tu peux mettre une pompe mécanique avec le couvercle Stage6 majoré, il suffira de vérifier de temps à autre l'état du mécanisme.

Oui, concernant la jante d'aprilia il faut changer les roulements de roue, les buselures et supprimer l'entraîneur de câble de compteur.

Défaut de fabrication si le pot est neuf, dans de cas contacte le vendeur en lui en voyant des photos et demande lui un autre pot, Un trou dans un pot fait perdre des perfs et apporte un bruit assourdissant.

Les disques de Booster sont en 180, ceux de nitro en 190mm, dans ce cas tu devras soit mettre la fourche de nitro, soit (seulement si les largeurs des jantes avec buses sont les mêmes) tu peux mettre un disque de frein universel en 180mm.

Il se peut que tu aies modifié accidentellement le niveau de cuve de ton carburateur, ce qui ferait que le moteur se noie.