Alain

Salutations. EN règle générale, un démarrage mou est dû à des ressorts d'embrayage trop souples ou à une courroie trop large, le ressort de poussée n'a pas d'influence.

Je te conseille de regarder les clapets. Si mes souvenirs sont bons, ce sont les mêmes que les anciens Peugeot (TKR, Speedfight, Vivacity), faciles à trouver donc...

Salutations. Je pense que la seule chose qu'il te reste à faire, c'est de démonter le cylindre...

Possible que le souci vienne de l'injection...

Salutations. Pour commencer, il faut vérifier si c'est un euro 4 ou euro 5, ce qui est marqué sur le certificat de conformité du scooter. Suivant la version, il est équipé soit d'un carburateur piloté, soit d'une injection. Le témoin reste allumé en permanence où il clignote?

Cette cosse sort du stator? C'est possible qu'il soit court circuité, en effet.

Salutations. Le souci vient peut être de ton relais de démarreur qui pourrait être en court circuit. Retire le et appuie sur le bouton de démarreur pour voir si quelque chose se produit. Sauf exception, voici le chemin parcouru par le courant: Le courant vient de la batterie, et passe par le contacteur à clé. Lorsqu'on met le contact, le "+ après contact" alimente différents organes qui ont besoin de courant continu. Ce courant arrive aux interrupteurs fixés aux leviers de freins. En appuyant sur les freins, ce courant les traverse et va alimenter le feu stop. Une déviation est faire entre les interrupteurs et le feu stop pour alimenter le relais de démarreur. Reste alors le bouton de démarreur. Quand tu l'actionnes en appuyant sur les leviers, le circuit est fermé et le relais fait office d'interrupteur entre la batterie et le démarreur.

Salutations. Sur cette génération de Peugeot, il n'y a plus de pompe à air pour repiquer de l'air du filtre à air et l'envoyer dans l'échappement. Si mes souvenirs sont bons, c'est la pompe à carburant qui se raccorde à ce niveau.

Salutations. Est-ce que ton Zip est débridé au pot et au carburateur? Un réglage du carburateur pourrait peut être régler le souci.

Salutation. Est ce que ton Ludix est équipé d'un boîtier gris de la marque Dell'Orto? Si oui, il suffit que la pompe à huile soit HS ou débranchée pour qu'il n'y ait plus d'allumage.

Et bien tu peux dégager le ressort jaune Malossi, et pour les galets ça tournera aux alentours de 6g. Tu n'as pas eu un ressort de poussée avec le variateur Polini?

Les galets sont en effet trop lourds, le poids idéal tourne aux alentours de 6g. Si tu n'as pas changé le ressort de poussée, je te suggère le Jasil rouge (encore plus si tu as monté un Malossi jaune, plus souple que l'original...)

Salutations. Ton Agility est de quelle année? D'origine, le poids des galets est de 6g.

Salutations. Si tes soupapes d'origine étaient en69mm et que tu as mis des 64mm, tu ne saurais pas régler ton jeu car les culbuteurs flotteraient littéralement.

Haha, va falloir que je remonte mon rotor interne pour prendre des photos (et peut être une vidéo...), il faut que je trouve le moment idéal... Tu as déjà reçu des tests?

Dans ce cas, le puits d'aiguille pourrait être responsable.

Je ne pense pas que ce soit un problème d'avance à l'allumage, à moins d'un problème de cdi.

Salutations. Il faudrait voir s'il n'est pas possible de remplacer l'aiguille par un modèle plus fin, le calibre de l'aiguille joue énormément sur la carburation.

Salutations. Pour commencer, ton pot est le Team ou le For Race? Il y a une grosse différence entre les deux, et si je me souviens bien le Team possède deux brides. Si ton scooter a une accélération molle, le poids des galets peut être trop lourd.

Salutations. Je t'ai mis un avertissement pour avoir réouvert un sujet vieux de plus de 4 ans, d'autant que ta question n'a pas de rapport direct avec le sujet.

Je ne comprends pas l'utilité de ton message. On est ici sur un sujet dédié au débridage des scooters Kymco euro 4 et 5, pas pour un Peugeot. Pour te répondre, ce boîtier ne sera pas compatible avec ton Peugeot, car il est équipé d'une injection. Il y a peut être une possibilité de corps d'injection débridé de chez TNT, mais pas certain de la compatibilité. Corps papillon racing Peugeot Tweet - Sym Symphony - TNT Streetmax 50cc Euro5 directement disponible au prix de 234,95 € Motor (motorkit.com)

Si mes recherches sont exactes, 14/53 et primaire et 14/55 en secondaire pour les Typhoon de 2016, ce qui donne un rapport final de 14.87/1. Pour comparaison, un MBK Ovetto a un rapport de 12.92 et 13.44 pour un Ludix en 12 pouces. Dès lors, on peut clairement allonger le rapport de transmission sans pour autant perdre de l'accélération, la variation grande plage d'origine compense largement.

Bloque variateur pour moteur chinois GY6 - Outillage à main sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Pour la courroie, il est tout à fait normal qu'elle ne monte pas au maximum du variateur Malossi, la différence de diamètre avec le variateur d'origine explique cela. Pour les galets, je conseille en effet d'alléger aux alentours de 6.5/7g. Pour le ressort, c'est probable que ce soit l'original.

Salutations. En qualité d'ancien vendeur/mécanicien pour une concession Kymco, je vais tâcher de t'apporter une contribution, aussi modeste soit elle. Tout d'abord, est-ce que tu as vérifié le réglage du jeu des soupapes? Sur ces machines, un contrôle régulier est nécessaire. Ensuite, il serait bien de vérifier l'absence de prise d'air. Les responsables de ce souci sont la pipe d'admission, la cale entre la pipe d'admission et la culasse, et la durite allant du robinet à dépression à la pipe d'admission. Pour repérer une prise d'air, j'asperge du nettoyant pour freins en spray sur la pipe d'admission. Si le ralenti varie subitement, c'est que la prise d'air vient de là. Pour la durite, un contrôle visuel suffit (et éventuellement pincer la durite peu aider. Pour les pétarades, il est possible que la courbe programmée dans le cdi soit foireuse, ça peut arriver dans le cas de boîtiers low cost (Kymco proposait carrément à l'époque des boîtiers débridés)