Alain

Salutations. Quelle est la cylindrée d'origine du Dio? Si c'est un 50cc, ce cylindre ne passera pas.

Salutations. Après une recherche rapide, j'ai pu trouver la référence de chez Honda: 22123-GC8-305. Je ne connais pas le poids exact, mais les dimensions seraient de 18x14mm.

Le problème avec pas mal de membres les plus jeunes se résume en un mot: flemme. Il faudrait à la limite leur dire: cliquer sur le bouton pour remporter un bon de 125€...

Dans ce cas, donne moi direct le bon de 125€ pour les tests des carbus, et on en parle plus... Je rigole, évidemment. J'avoue être partagé sur le sujet, d'un côté on "favorise" certains membres, mais d'un autre côté on récompense ceux qui auront prix le temps de faire les choses correctement...

Il me semble qu'il y a une bride à l'extrémité du silencieux sur les Polini Team, je te conseille de la retirer si elle est présente.

Salutations. Pour commencer, il faudrait voir si une tension alternative sort des câbles jaune et blanc du stator. Ensuite, il faudrait voir si cette tension (s'il y en a) arrive au régulateur.

Salutations. Le ressort de poussée Malossi jaune est trop dur et les galets trop lourds. Je te conseille un ressort Malossi blanc et des galets d'environ 5.5/6g. Je ne sais pas ce que vaut le pot Polini Team 4, je sais qu'il est fort différent des anciennes versions qui n'étaient pas performantes du tout.

En montant le kit d'engrenages longs et éventuellement un ecu débridé.

En effet, ils sont identiques. Néanmoins, fais toujours le test en montant l'ancien stator.

@Apex leynoxSi tu n'as pas de fil rose qui fait une boucle, c'est que ton Kymco est un Euro 5.

Salutations. En tant que possesseur de Ludix depuis assez longtemps, je peux te dire que la rondelle se place derrière le variateur, entre celui-ci et la couronne de démarreur.

Vu qu'il fait chaud, l'air est moins chargé en oxygène, et je ne serai pas étonné que le boîtier ECU fasse fonctionner les solénoïdes pour aspirer davantage d'air dans le moteur. Ce que je suggère de faire, c'est de débrancher les tuyaux en caoutchouc qui vont des solénoïdes au carburateur et de les boucher.

Salutations. Vu que le Majesty de 2007 est monté avec un carburateur, je soupçonne un souci d'arrivée d'essence. Un test assez simple à réaliser: démonter le couvercle de filtre à air, retirer l'élément filtrant et asperger du nettoyant pour freins dans le conduit qui est raccordé au carburateur. Si avec ça, il arrive à démarrer et tourner quelques secondes, c'est que l'essence n'est plus acheminée jusqu'au moteur. Dans ce cas, le robinet à dépression, le carburateur ou même simplement un tuyau débranché/coupé seraient les principaux à responsables.

Pour un 50 sur Ludix à air, il y a plusieurs facteurs à prendre en compte: le prix, l'usage et le matériau notamment. Je ne partirai déjà pas sur le MHR Replica 50 (trop cher), ni sur l'Athena/Metrakit/Top Perfs TPR (trop axé hauts régimes, zéro couple) J'ai testé l'Airsal 50 qui s'apparente à un origine légèrement amélioré et qui se vend à un prix assez correct. Je suggère également le Top Performances Trophy 50 en fonte. Je ne l'ai jamais testé, mais je l'ai eu en mains et la finition est bonne.

Je connais la marche à suivre, j'ai monté plusieurs rotors internes à l'atelier où je travaillais à l'époque. Je ne suis pas convaincu que le montage sans clavette va tenir dans le temps, le poids du volant magnétique apporte beaucoup d'inertie.

Et tu as trouvé la valeur de calage d'origine? Tu as fait quoi pour modifier l'avance?

Salutations. Je te suggère de démonter le stator d'allumage de chaque moteur et de vérifier qu'ils soient identiques. Il est fort possible qu'ils soient différents, ce qui serait la cause de tout tes soucis.

Salutations. Pour commencer, quelles sont les pièces qui ne sont pas d'origine sur le scooter?

Trois possibilités: soit tu as oublié de remettre quelque chose (rondelle ou autre), soit l'huile que tu as mis n'est pas bonne, soit le matériau des engrenages Stage6 est pourri.

Tu le mets où tu veux, je parle de le mettre dans le compteur parce que c'est selon moi l'emplacement le plus pertinent. Il te faudra donc un voyant lumineux, du câble et un robinet de réservoir de Ludix Blaster (il sera nécessaire de percer le branchement pour la dépression sur le carburateur, le branchement existe mais est bouché) Il faudra alors raccorder les éléments dans l'ordre suivant: Fil noir du Neiman (arrivée de courant)>témoin lumineux>robinet d'essence>masse. Avec ça, le témoin s'allumera lorsque le niveau d'essence sera bas.

Tu prends un vieux contacteur à clé de Nitro avant 2003, tu enlèves la boule qui est vissée derrière et tu la montes sur le tien. Il y a un fil noir/blanc qui est à part des trois autres fils (qui sont identiques sur ton Nitro), il faut juste tirer un câble qui va du cdi au contacteur, c'est tout.

Non, les carbus n'ont rien en commun.

Et non, pas d'indication de niveau d'essence... Monter un témoin n'est pas compliqué, le plus embêtant est de l'encastrer dans le compteur.

Salutations. Je ne sais pas si ce truc existe sur un PVL, mais s'il y a un fil qui coupe l'allumage en le mettant à la masse, c'est faisable en utilisant la connexion électrique d'un contacteur de Nitro d'avant 2003 qui dispose d'un fil noir/blanc qui est mis à la masse lors de la coupure du contact.

A moins que tu n'aies un Blaster qui dispose d'un témoin de niveau d'essence, tu parles sûrement du témoin de niveau d'huile.